OH 58D升級計畫

blueflow

2010年AVX公司針對美軍ass的需求提出對OH 58D的升級計畫~

AVX公司成立於2005年，主要由原貝爾直升機公司的工程師和管理人員組成。該公司總裁及首席工程師Troy Gaffey原本是貝爾公司的首席工程師和負責研究及工程的首席副總裁。

AVX建議將OH-58D的4片槳葉的旋翼~傳動系統~尾梁及尾槳取消~換裝新的傳動系統和短尾梁~以裝備一對涵道風扇
與單旋翼相比，相同直徑及全機重量的共軸式旋翼需用功率少5%左右。另外，共軸式旋翼不需要尾槳平衡反扭距，也可以節約10%的需用功率~
　　
Gaffey說，通過這種構型可比單旋翼構型節約15%~20%的需用功率，在不換發的情況下可有效提升OH-58D的高溫-高原性能。
可變槳距的涵道風扇由主傳動系統直接驅動，可在懸停狀態下控制方向，在前飛時提供推力。
改型過的OH-58D在有地效懸停狀態下最大起飛重量約2.5噸，滿載燃油和武器時可在1829公尺處、華氏95度的情況下飛行，巡航速度為222 km/h，航程444 km，航時約為3小時。

該升級計畫書於2010.3.18提出~預計18個月後弄出原型機..應該是把貝爾206拿來改... 算算時間~似乎也快到了~ 如果計畫沒有夭折可能近期就會看到.....

看到國軍的oh-58d也用了好段時間~快到該做mlu的時候~  如果avx的計劃符合需求~ 倒是一個可以考慮的方案~ 不換發動機成本也相對較低..

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技術補充:

共軸雙旋翼直升機的總體結構特點

由於采用兩層旋翼，與相同重量的單旋翼直升機相比，若採用相同的槳盤載荷，其旋翼面積是單旋翼的2倍，做功面積同時會增加1.2 ～ 1.3倍，
傳統單旋翼直升機尾槳的功耗損失並不會在自身已無反扭力的共軸直升機上出現，這樣，在槳盤載荷、發動機和相同的總重下，共軸雙旋翼直升機起飛重量或任務載荷就能比單旋翼直升機增加30% 左右。
共軸式直升機的結構重量和任務載荷點均集中在直升機的重心處，因而減少了直升機的俯仰和偏航的動做慣量，即使超過任務載荷飛行，直升機也不會因反扭力補償不足而向一個方向轉動。



 


主要的更換部分~



三視圖

 

CG圖

 

操作想像圖.

http://www.youtube.com/watch?v=JisRB62UwQg
簡介影片




 
未來可能的新產品~美國陸軍聯合多用途直升機概念研究計畫~該計畫合約為4000萬美元


上面那個JMR的民用計畫~  AVX 815(單引擎) & AVX 825 (雙引擎)



團隊合照

Z123

性能提升好是好不過看起來有點醜.呵~~~

大寮

讓美國先試用結果我們才來改良延壽

梅石

美國現在缺錢要在OH-58D身上改良延長使用年限,可是如此動大刀要發大錢,老美要好好盤算一下.

天天吃ㄚ鈣

老美也開始抄襲老俄雙旋翼概念了吼
不過OH58當初強調匿蹤性
可以躲在樹梢,小山頭,房舍之後只露出桅桿上的觀測器
現在搞在機頭下方不是失去當初設計的本意了?

s0300519

Gamblers10 發表於 2011-10-31 10:05  
我ㄧ開始也是這麼想,
但是發現轉角這麼大對直升機而言會不會是負擔呢??
至於爬升,我沒考慮到上下旋翼的氣 ...

理論上可行, 就要靠工程技術來呈現,
譬如說F-35B向量噴嘴會不會跟副翼產生干擾? 如何"耦合"一致?
不穩定的氣動特性容易倒頭哉, 但是造就高度靈活性,
現在, 結果這種複雜的差事就交由飛控電腦系統來解決,來優化,
飛行員只要透過操作介面來控制飛機, 不需要直接去掌舵,
當然啦~飛控系統會很複雜^^

Gamblers10

s0300519 發表於 2011-10-31 09:22  
所謂向量就是有方向有大小的物理量，一般飛機飛行軸線與推力方向一致，而向量噴嘴是可以改變其角度。

V- ...

我ㄧ開始也是這麼想,
但是發現轉角這麼大對直升機而言會不會是負擔呢??
至於爬升,我沒考慮到上下旋翼的氣流會互相干擾,不可以這樣做,
所以結論是,頂多只能左右.................

s0300519

Gamblers10 發表於 2011-10-30 08:38  
可是為什麼沒有設計成具有可動向量?

所謂向量就是有方向有大小的物理量，一般飛機飛行軸線與推力方向一致，而向量噴嘴是可以改變其角度。

V-22魚鷹多用途飛機的可傾轉旋翼可看成“可動向量” ，若拿V-22與F-35B相比，兩者差別在於一個用旋翼發動機、一個用噴射發動機，但是以推力的向量原理是類似的。雖然這樣比喻有點不倫不類，不過有助於理解。

 

Fig. 1 是螺旋槳發動機後面加一個葉片來控制方向。譬如氣墊船；Fig. 2 是噴射發動機後面加一個葉片來控制方向，早期用於垂直起降飛機，後來運用到高性能戰機解決高攻角的失速問題；Fig.  1-1 整個螺旋槳發動機可旋轉來改變推力方向，效率比Fig. 1更佳。

你這樣構想很好，假如尾槳改成Fig. 1 或Fig.  1-1，直昇機應該可以做特技表演。

joe620518

最喜歡頭頂上的外星人雙眼.如果改後就好像與OH-58D扯不上邊.

blueflow

q62525 發表於 2011-10-30 22:18  
也許吧！看起來已經是開發用在輕型的攻擊直昇機，可能MD-500會退出第一線(突擊隊用)。
但是對於文中，未來 ...

該計畫目前沒有太多的消息~ 但聯合多用途直昇機計畫 (Joint Multi-role Helicopter),將會有4家公司四種不同構型設計做競標~目前只是一個概念計畫~

未來將取代現役UH-60 Black Hawk直昇機,AH-64 Apache攻擊直昇機,CH-47Chinook運輸直昇機.
看樣子是涵蓋了通用~運輸~到武裝直升機的部分~簡化後勤降低成本~ 例如共同的電子設備~引擎等...相當有野心的計畫~

2014年才會製造原型機做評估~ 而要取代目前現役的機種預計最早都要2025以後了~