中華民國S-70C(M)反潛直昇機

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中華民國S-70C(M)反潛直昇機

 
 
攝於清泉崗

中華民國海軍S -70C 直昇機隸屬航指部飛二大隊分屬701、702中隊，本型為全天候艦載反潛直升機，服役時間為十餘年，配賦的精密反潛裝備，以及垂吊式聲納，具主、被動偵測潛艦能力，可說是潛艇的天敵，S -70C 與其他八架500MD，以及有40多年歷史的S2T定翼反潛機，一同擔任海軍反潛任務。

我國海軍的S -70C （M）-1是由美軍SH -60F 為基本架構發展而成，首批10架配屬701中隊，除了兼具SH-60B的戰力之外，還加裝AN/APS-143（V）3型搜索雷達及AN/ALR-606（V）2型電戰系統。

國軍S -70C (M)-2反潛直昇機

全長： 19.76公尺 (旋翼)
全長：12.47公尺 (折收)
機身長：15.26公尺
機身寬：2.36公尺
機身高：3.7公尺 (主旋翼頂), 5.13公尺 (尾旋翼頂)

重    量:最大起飛重量: 21796磅      

引    擎:通用電氣T700-GE -401C 2渦輪引擎

馬    力:最大馬力  1940 X 2

          持續馬力  1662 X 2

最大速度:150節/小時

最大巡航速度:100節/小時

作戰半徑:100浬

任務時間:2.34小時

最大酬載: 6000磅

燃    油:油量4828磅(主油箱4012磅,副油箱816磅)

操作升限:13000呎

搜索雷達:AN/APS 143(V)3空用搜索雷達,可提供200浬水面搜索及氣象預警功能

聲?系統:AN/AQS 18(V)3垂吊式聲納,具主,被動式偵測潛艦之功能,最大吊放深度1575+-25呎

聲標接收機:AN/ARR 84具主,被動式聲標信號功能

EMS系統 :AN/ALR 606(V)2提供C/D/E/J波段訊號預警功能

都卜勒雷達:AN/APN 817(V)3提供飛機地速,位移解算功能

聲標發射系統:重力式投放器可儲存6枚,儲存架可攜帶8枚

魚    雷:MK46(MOD2或MOD5)兩枚,最大可掛載三枚

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

 
 
 
 
 
 
 
 

kengd0322

肉鬆ㄟ 發表於 2011-11-25 13:00  
真漂亮耶,我家屋頂上方,每隔幾天就會看到它低空飛過
我覺得還是看它飛在半空中好看,有一次還偷偷用求生鏡
...

看得我真感動.....平常都是這個東西在保護國家....但是....可惜數量太少了....

野戰步兵

機頭前面像機槍得那隻是什麼阿

19950815

我有一個問題!!!

S-70機鼻那兩根管子是槍管嗎?
如果是那有何用途?

s0300519

jxv 發表於 2011-11-26 15:36  
「作功」與「力」是完全不同東西，力可以很大，但不一定做很多功，如同槓桿
同樣功也可以很大，但力很小
W ...

事實上並不會壓死人
因為直昇機下方與周圍是一個很大的"面積"
力量已經被平均分掉了~

你講的是流力理論
我講的是一種近似量測的實務方法喔~

jxv

「主旋翼向下氣流所作的功應該等於四周圍所量測風壓的總力」

「作功」與「力」是完全不同東西，力可以很大，但不一定做很多功，如同槓桿
同樣功也可以很大，但力很小
W=FxS
W=功
F=力

主旋翼向下氣流所作的功應該等於四周圍所量測風壓的總力（當然，這中間會有損失）
而這個總力應該要等於機身重量，這樣處理比較容易理解與量化！

這樣是運用到牛頓第三運動定律，
AV8B與F-35的向量噴嘴才是使用「風壓」
直升機上升是運用到白努利原理

如果直昇機下的風壓等於機身重，那直升機下的人都會被這強大的「風壓」壓死






直升機飛行原理(取自維基百科)
固定翼航空器的飛行升力源自固定在機身上的機翼。當固定翼航空器向前飛時，機翼與空氣之間發生相對運動，進而產生升力。直升機的升力產生原理與機翼相似，只不過這個升力是來自於繞固定軸旋轉的「旋翼」。旋翼不像飛機那樣依靠整個機體向前飛行來使機翼與空氣產生相對運動，而是依靠自身旋轉產生與空氣的相對運動。

s0300519

jxv 發表於 2011-11-26 12:01  
飛機升力的產生來自氣流流經飛機機翼上下表面，下表面的弧度(Camber)較平緩，上表面的弧度較大，當氣流流 ...

Jxv大你講的那是書本制式流體力學的東西，
我講的也沒有錯
若是以靜力學的“能量原理”角度會比較容易理解物理現象
主旋翼向下氣流所作的功應該等於四周圍所量測風壓的總力（當然，這中間會有損失）
而這個總力應該要等於機身重量，這樣處理比較容易理解與量化！

風壓Px單位面積A=單位作用力f

Σ單位作用力f=總作用力F

總作用力F≒機身重量W   (近似)

在工程實務上我們常化繁為簡

若是要精算流力分析就交由CAE啦~

jxv

 

飛機升力的產生來自氣流流經飛機機翼上下表面，下表面的弧度(Camber)較平緩，上表面的弧度較大，當氣流流經下表面弧度較小時速度不會增加太多，因此氣流壓力不會降低太多；相對地，當氣流流經上表面弧度較大時速度會增加很多，因此氣流壓力會降低很多；因此在機翼下方的氣流壓力大於機翼上方的氣流壓力，使得機翼有向上的壓力差，自然使機翼向上升起，這就是升力的產生，源自白努利原理。

直升機是靠旋翼上升，直升機旋翼的橫切面與固定翼一樣，所以原理也跟固定翼的原理相同，雖然直升機會產生風壓，但主要並不是靠風壓上升。

s0300519

Gamblers10 發表於 2011-11-25 18:27  
他降落的風壓只有強可以形容,站著必須兩腳前後弓步辦法站立,超爽的!!

如果把主旋翼向下氣流的風壓加總在一起
其總力(會有一些損失)差不多是一架直昇機的重量
所以才能支撐直昇機在半空中
所以風壓很強是合理的~
呵~

0918846600

台灣的直升機都是用來救人的
幾乎沒有用於實戰巴!