陽光‧輕跑—PORSCHE New Boxster 2.7搶先試駕（經典傳承）(15p)

陳仁

 
以PORSCHE製造跑車超過60年以上的悠久歷史來說，目前僅歷經三個世代的PORSCHE Boxster或許還不能算是最經典的作品之一，不過它的出現，卻可說是PORSCHE從逐漸衰敗走向振興富強之路的一個轉折點，PORSCHE能有今日強大壯盛的軍容，Boxster的適時出現其實正扮演著功不可沒的角色。

 
在發表會場中也停放了一輛986世代的Boxster。

將時光回塑到1995年，當時PORSCHE一年的全球銷售量僅有2萬輛上下的規模而已，而且包括928、968等車系皆已經面臨停擺的命運，當時除了911車系繼續獨挑大樑之外，PORSCHE已經完全沒有其它的產品線，現今熱賣的Cayenne與Panamera車系根本還沒誕生。

 
986世代Boxster，哉頭造型與當時的996世代911完全相同。

而Boxster車系在1996年登場之時，也受到許多玩家的質疑，因為當時PORSCHE為了節省開發的成本，將Boxtser的車首結構完全沿用當時996世代的911之設計，也因此兩款車型若是停放在一起，在只看車頭的情況之下幾乎是無法分辨兩款車型的設計，直到2001年PORSCHE原廠將911車系進行小改款的動作，將車頭設計一律沿用Turbo車型的造型，才讓911與Boxster車系之間在外觀上有著較為明顯的區隔。

 
987初登場時的造型。

 
987世代小改款車型。

PORSCHE在1995/96會計年度（從1995年8月至1996年7月底）的銷售統計中，全年共售出19,219輛的PORSCHE車款於全世界各地市場，其中911佔了其中的19,096輛，垂垂老矣的928只有104輛，而新誕生的Boxster則因為剛上市而已，因此僅有19輛的紀錄。不過，當來到1996/97會計年度時，PORSCHE於全球銷售業績開始有了明顯的成長，全球銷售來到了32,383輛，其中Boxster達到了15,876輛，比例上幾乎與911是平起平坐，而且在1997/98的會計年度中，Boxster的銷售表現更是一舉超越了911，成為PORSCHE車廠全球銷售3.6萬輛的中流砥柱。

 
Boxster Spyder

 
RS60 Spyder。

隨後，PORSCHE在全球的銷售便開始一路沖天，從1995/96年的2萬輛上下的規模，迅速攀升至2000/01年的54,586輛，換句話說由於Boxster的加入讓PORSCHE的年度銷售幾乎成長了1.5倍的水準。在這段期間，Boxster為PORSCHE地來豐碩的收入與利潤，得以投入更多的資金來研發新車款，也因此得以在2002年有機會得以開發出堪稱是PORSCHE建廠史上最受歡迎的Cayenne車系，奠定近代PORSCHE在跑車市場上的威名。

 
718 RS60

AutoNet汽車日報此回受到PORSCHE總代理「永業」的邀約，特別前往位於法國南端的St. Tropez（鄰近著名的尼斯蔚藍海岸）進行第三代Boxster車型的全球第一梯次的媒體試駕活動，而在試駕之前的產品說明會中，PORSCHE原廠也特別提到了Boxster車系的歷史傳承，以及對於PORSCHE車廠在近代歷史中所扮演的角色與地位。

 
718 W-RS

事實上，PORSCHE原廠認為類似Boxster特樣的車款的發展，其發展過程得以追塑到PORSCHE創廠以來〝天字第一號〞的〝No. 1〞 356原型車，這款車雖然事後成為發展911車系的始祖，但是其中置水平對臥引擎、雙座敞篷的設定，其實在設計精神上更接近於今日的Boxster。

 
718 RSK

隨後PORSCHE雖然沒有再進行敞篷小跑車的發展（PORSCHE原廠並沒有提到914車系的發展），但是卻採用相同的設計理念投入賽車運動的發展，例如PORSCHE 718 RSK、RS 60與W-RS等賽車，奔馳於1960年代並奠定了無數的輝煌戰功，也說明了PORSCHE在Boxster時的歷史背景與傳承。

 
在產品說明會中，PORSCHE原廠強調了新世代Boxster S擁有在7分58秒內跑完紐柏林北賽道的實力。

前文也已經提過，當第一代Bxster（代號986）從1996年登場之際，在同時推出Boxster與Boxster S兩款車型的情況下，為PORSCHE帶來有別於911之外的唯一選擇，雖然扮演的是入門車系的角色，但是卻也因為良好的銷售佳績，為PORSCHE帶來改善營運赤字的契機，將PORSCHE車廠從危機中獲得挽救。

 
PORSCHE原廠為中國與亞太區的與會媒體準備了相當豐富的車款選擇。

而第二代Boxster車型（代號987）在2005年登場，挾著第一代車型的成功經驗以及更為成熟的外型設計，讓Boxster更受到買家們的歡迎，而且除了Boxster與Boxster S兩種基本車型的安排之外，在還先後推出RS60 Spyder、Porsche Design Edition 2與Boxster Spyder等衍生車型，其中在2008年進行小改款動作之後，甚至也如同911車系一樣匹配了最先進的PDK雙離合器變速系統等先進科技，整體實力更是不容小覷。

 
PORSCHE選擇在氣候宜人的法國蔚藍海岸，舉辦第三代Boxster車型的全球媒體試駕活動。

如今新Boxster的登場已是原廠代號為981的第三代車型，其Boxster與Boxster S車型分別採用2.7L與3.4L的水平對臥六缸的DFI缸內直噴引擎，而在中國與東南亞媒體的分派之下，AutoNet汽車日報此回將以入門的Boxster車型來進行試駕報導，為讀者們搶先帶來這款才在日內瓦車展中甫登場亮相的最新車款的試駕體驗報導。

 

在緊鄰於地中海旁的飯店之中，Boxster結合著PORSCHE車廠最經典的水平對臥引擎（Boxer）以及雙坐敞篷跑車（Roadster）的兩大元素，進而成就Boxster之名的真正意涵；而在此地充滿陽光、海洋的宜人氣候輕撫之下，也正是見識第三代Boxster真正實力的最佳場所……。

 

陳仁

陽光‧輕跑—PORSCHE New Boxster 2.7搶先試駕（值回票價的蒙地卡羅賽道）

 
激昂的引擎聲浪迴盪在峽谷之中。

PORSCHE原廠在此回的新世代Boxster試駕路段中，在考量行駛距離與景色的差異之下，提供了三條路線供與會媒體選擇，而其中路程最遠的一條路線，便會經過著名的Monte Carlo Rally賽事的路線。

 
中置引擎的配置，讓Boxster成為攻略彎道的利器！

 

隨著激昂聲浪與強烈的貼背感受，配合中置引擎的設定讓車身配重呈現最完美比例的當下，沈浸在過彎時發揮出最佳的運動潛能所帶來的無比課樂趣，如今回想起來仍然對於這條Monte Carlo Rally賽事的經典路線感到回味再三。

 
隨著Boxster在這條堪稱Rally賽事中最為經典賽道之中的無盡奔馳，一幕幕在腦海中熟悉的畫面也開始一道道浮現閃過。

 

事實上，Monte Carlo Rally賽事是一項起源於1911年的拉力賽，最初比賽的名稱為Monaco Rally，1924年才改名為Monte Carlo Rally，而摩納哥是全球面積第二小的國家（國土僅為1.95平方公里），自然沒有足夠的場地作為長距離Rally賽事的舉行，因此比賽的過程實際上是延伸到了法國南部等地進行，而此回我們試駕的路線也就是在法國南部的路段，其實距離摩納哥恐怕還有近百公里的路程。而這條賽道在1973年FIA開始介入WRC賽事的經營之後，Monte Carlo Rally賽事也就成為了WRC的一場分站。

 
相信有再玩PlaySation的GT系列「跑車浪漫旅」等賽事遊戲的讀者，對於Monte Carlo Rally賽事的路線應該也有著相當成度的認識。

相信有再玩PlaySation的GT系列「跑車浪漫旅」等賽事遊戲的讀者，對於Monte Carlo Rally賽事的路線應該也有著相當成度的認識，狹小、詭譎的行車路線，穿梭於峽谷之中，那狹迫到僅能容納一輛車能夠行走的道路寬度，卻要舉辦競爭激烈的計時賽事，駕駛人的壓力之大可想而知。而2012年的賽事在1月間歷經五天的激烈競賽後，最後由CITROEN-TOTAL車隊的Sebastien Loeb取得分站第一的頭銜，其中CITROEN-TOTAL車隊車隊還取得分居1、2名的佳績。

 
在電玩遊戲之中曾經出現的畫面開始在眼前一一浮現。

 
那狹迫到僅能容納一輛車能夠行走的道路寬度，卻要舉辦競爭激烈的計時賽事，駕駛人的壓力之大可想而知。

 

 
在Monte Carlo Rally的經典路線中奔馳，也讓這趟新Boxster的試駕過程，彷彿進入了一趟介於遊戲與真實、虛擬與實境之間的另類體驗。

與其它同行媒體來到此地時，還可以發現在地面上的邊緣以及邊坡都還留有一些殘雪，因此在行車時還需要特別注意，避免讓車輛壓過殘雪，甚至是殘雪覆蓋下的結冰路面，尤其是道路的寬度最多僅有雙向各一線道，對於向筆者這種對此地路線完全陌生的駕駛人來說，可說是備感壓力，更別說賽事在1月舉行之際，相信當時的路面多數都有被冰雪覆蓋，刺激與操駕難度相信又比筆者當時所面臨的情況是更為艱難百倍。

 
地面上的邊緣以及邊坡都還留有一些殘雪，因此在行車時還需要特別注意。

 

 

而隨著Boxster在這條堪稱Rally賽事中最為經典賽道之中的無盡奔馳，一幕幕在腦海中熟悉的畫面也開始一道道浮現閃過，沒錯，這就是那個在電玩遊戲之中曾經出現的畫面、這座橋、那個岩壁、峽谷，還有哪一年那個駕駛員在哪裡撞過車！？…，這樣的言論便開始出現在筆者與鄰座的同行媒體之間的對話中，讓這趟新Boxster的試駕過程，彷彿進入了一趟介於遊戲與真實、虛擬與實境之間的另類體驗。

 
Monte Carlo Rally賽事一景。

 
Monte Carlo Rally賽事一景。

 
Monte Carlo Rally賽事一景。

 
2012年賽事路線圖。

 
新世代Boxster已經確定在6月6日於國內發表上市。

 
新世代Boxster報價分別為278與328萬，與前代車型完全相同。

 
我們以匹配PDK變速系統的Boxster 2.7車型做為試駕報導的主角。

 
圖中白色Boxster的尾翼已經升起。

 
新世代Boxster的車尾線條十分迷人。

 
在狹小且路緣仍有殘雪的路道路上奔馳，刺激萬分。

 
黑色輪圈的Boxster，殺氣十足。

 
PORSCHE對於新世代Boxster的銷售充滿信心。

北區

經典的水平對臥汽缸..
價錢考量上.. 還是選BRZ好了..

陳仁

陽光‧輕跑—PORSCHE New Boxster 2.7搶先試駕（操控體驗）

 
針對PORSCHE 新世代Boxster的船動與動力系統的配置進行說明，此回則是直接進入重頭戲、與讀者們分享在法國南部的實際駕馭感受。

 

然PORSCHE原廠提供了多達20輛以上的Boxster與Boxster S供與會媒體選擇，除了有搭載2.7L引擎的入門版Boxster之外，也有搭載3.4L引擎的Boxster S車型，而且不僅包括有PDK的變速箱搭配外，還同時提供有少數的手排車款可供選擇，但是在車輛外型顏色與產品組合等考量之下，此回我們以匹配PDK變速系統的Boxster 2.7車型做為試駕報導的主角。

 

對於PORSCHE車迷來說，911車系後置引擎、後輪驅動的獨特配置設計，確實在車壇之中是十分獨格的手法，也因此而豎立了911車系在車壇之中難以取代的地位，不過Boxtser所採取的中置引擎、後輪驅動的配置，不僅是完整傳承了PORSCHE 356車系最原始的設計理念，同時也是當今純種跑車之中一致的選擇，畢竟這樣的佈局設定，能夠讓車輛在操控性能之上獲得最為完美的先天條件。

 
Boxster的尾翼作動示意圖。

 
尾燈作動時的模樣。

 

在實際駕馭的過程中，由於Boxster是採取軟頂敞篷的設計，因此在少了車頂的結構之後，再加上水平對臥設計的6缸引擎，所以車身的重心比起許多純種跑車來說都要來的更為低上一些，更有利於進行較為激烈的操駕動作。而且Boxster也因為沒有車頂的結構的設計，所以在空力設計上無法靠著車頂的線條曲線來獲得額外的壓力，反而更必須仰賴底盤下方的導流設計來維持高速時的行車穩定性。

 
中置引擎的進氣道，是Boxster在外型上與Carrera GT最為神似之處。

 
軟棚機構省略了護蓋的設計，結構更簡單、輕盈。

 
名為CarreraClassicⅡ的20吋鋁圈。

 
駕駛座側的控鍵配置。

而且PORSCHE原廠在此回的試駕路段中，在考量行駛距離與景色的差異之下，提供了三條路線供與會媒體選擇，而其中路程最遠的一條路線，便會經過著名的Monte Carlo Rally賽事的路線，經原廠人員這麼一說，立即引發筆者的高度好奇，既然已經遠渡重洋來到這個地方，又怎麼能夠錯過此一難得的機會呢？

 
三環儀表一向是Boxster的傳統。

 
跑車升級計時套件的小時鐘已經完全整合於控台之中。

 
整體控台配置已將完全延續Panamera以來的家族風格。

 
雙區恆溫空調。

 
控台主螢幕的開機畫面。

因此為了確實領教新世代Boxster最真實的性能表現，筆者便利用已經預設好的衛星導航系統按部就班的依照指引路線前進，並且在路況允許的情況下適度的催促油門，當速度表的指針逐漸向上攀升，水準對臥引擎特殊的運轉聲浪也漸漸的在〝身後〞響起，悅耳的聲浪對於血液濃度辛烷值含量特高的駕駛人來說，更能產生激化的作用，而且這種感覺在開篷的時候更為明顯，因為不僅可以直接感受陽光的洗禮，迎面而來吹撫的涼風以及毫無遮掩的排氣聲浪，更加強了駕駛人對於速度快感的體驗。事實上，此回試駕的車款並沒有匹配跑車排氣系統模式的尾管設計，否則可以藉由鞍座上方的控鍵開啟旁通筏，讓排氣聲浪得以更為嘹亮。

 
在911車系上新增的G值感測器，在Boxster之上也能得見。

 
儀表中右側的小型螢幕除了顯示導航功能之外，尚可顯示多種車輛資訊。

而隨著激昂聲浪與強烈的貼背感受，中置引擎的設定讓車身配重呈現完美的比例，在過彎時發揮出最佳的運動潛能，尤其在面對崎嶇蜿蜒的山路，以及Monte Carlo Rally賽事的經典路線，此時油門的掌控反而成為操駕技術的重要關鍵所在，因為藉由油門深淺收放程度的不同，車輛的行進路線也會開始呈現些許的差異，導致車輛的行駛路線會逐漸的往彎外或彎內的靠攏偏移，或許有讀者或車迷們曾聽過〝油門是第二個方向盤〞這句話，那麼這輛Boxster也許正讓你深刻的體會出這句話真正奧妙的所在。

 
握感十足的七速雙離合器變速箱排檔頭。PDK

 
除了藉由方向盤來進行換檔之外，PDK也允許駕駛人以撥動排檔感的方式來進行手動切換檔位。

 

在快通過彎頂點時加深些油門，湧出的動力立即從後輪向前推出，同時也使得車尾產升的輕微側滑的外移，這樣一來讓車輛車頭指向更為迅速，及早掌握了出彎的最佳時機。其實PORSCHE為了提升新世代的Boxster的操控特性，還提供了一套名為PTV的扭力分導系統，透過機械式的後軸差速器鎖定發揮出最佳化的循跡特性，可從車輛進入彎道的那一刻開始選擇性的牽制內側車輪的來提高轉向的精準性，同時還能依據車輛動態條件的不同，採取非對稱的的鎖定對應，在牽制時為22％，增加額外推力時則為27％。

 
位於排檔座後方的控鍵組，最中間的部分是電動軟篷機構的控制鍵。

也因此，這條每年皆盛大舉辦Monte Carlo Rally賽事的經典路線，也成為了Boxster此回最佳的試煉場所，一氣呵成的進出彎道，緊貼著彎角的內緣快速呼嘯而過，再加上渾然天成的美景相伴、十足快哉。

 
均衡的動態反應，讓人對Boxster 留下深刻的印象。

而PDK雙離合器七速自手排也在此刻展現了齒比綿密的特性，每個檔位銜接的落差都能保持在1500轉左右，因此在拉到5500轉左右再升檔時，銜接後的檔位依然能夠讓引擎維持在約4500-5000轉左右的最大扭力範圍的速域內，方向盤上的換檔撥片更能讓駕駛人輕易的在進出彎道時完成升、降檔的動作。同時試駕車型還匹配有PASM主動式懸載可以適時調整懸載軟硬設定的，在彎道中堅守本分的提供清晰的路感及車身動向，讓駕駛人清楚掌握車輛的潛藏實力。

 
在Monte Carlo Rally賽事的路線上奔馳，實在快意！

 

值得一提的是，儘管試駕的車型是動力較為入門設定的Boxster 2.7車型，但是輕快的加速力道與中性均衡的操控性能，完全沒有讓人會有任何略顯不足的挑剔的部分，當然對於性能有所追求的玩家們，大可以選擇Boxster S來領略更為威猛的加速快感，但老實說Boxster其實早已絕對夠用。

 

 

當然，在現今電動硬頂設計已經完全攻佔超跑領域的時刻，PORSCHE仍然為Boxster車系僅提供電動軟篷的設定而已，尤其是Boxster所可能面臨的其他對手（SLK、Z4）都已經全數匹配電動硬頂的時刻，唯有PORSCHE仍然堅持使用構造簡單、體積小與輕量化的軟篷設計，只為充分造就Boxster忠於追求駕馭樂趣與操控本質的原味精神。

 

dannywang

輕跑可以減少油價的開銷
都市平地灰塵多可不開棚
山上空氣好,可考慮開棚..

qazwsxedc789

Boxster 實在是一部很不錯的車子   開頂後  把妹利器阿

陳仁

陽光‧輕跑—PORSCHE New Boxster 2.7搶先試駕（動力性能）

 
此回PORSCHE原廠選擇在法國南部舉辦的第三代Boxster全球媒體試駕體驗活動，不僅看中的是當地宜人的氣候，同時面山臨海的地勢也特別適合敞篷車款的使用與駕馭，更能因地制宜的凸顯出Boxster的產品優勢。

 

 

而為了讓與會媒體能夠充分的體驗新世代Boxster的產品優勢，PORSCHE原廠也很貼心的為與會媒體準備了超過20輛以上的車輛作為選擇，除了有搭載2.7L引擎的入門版Boxster之外，也有搭載3.4L引擎的Boxster S車型，而且除了PDK的變速箱搭配之外，還同時提供有少輛的手排車款可供選擇。而AutoNet汽車日報此回則是在車輛外型顏色與產品組合等考量之下，爭取到了一輛匹配PDK變速系統的Boxster 2.7車型。

 
上下直列的頭燈設計，為PORSCHE所首見。

 
橫貫尾燈組的尾翼設計，視覺效果令人驚豔。

 
煞車燈作動時的尾燈模樣。

 
標準設定的Boxster是採取單尾管的設定，但是試駕車型已選配為雙管的形式。

在進行實際試駕的過程之前，我們先來探討一下Boxster在動力性能方面的產品優勢，第三代Boxster車型所搭載的是排氣量為2.7L的水平對臥6缸引擎，排氣量雖然較前代車型的2.9L引擎縮小一些（減少187c.c.），但是最大馬力輸出卻向上提升至265hp（增加10hp），而扭力也有28.6kgm的水準，雖然減少1kgm左右，但鋒值轉速卻可由4500rpm直拉至6500rpm都能保持在最大扭力輸出的範圍，也因此在PDK變速箱的密切配合、飽滿的扭力以及車身減重有成（減少25kg）的情況之下，換上新引擎的第三代Boxster仍然僅需5.7秒便可完成由靜止加速至100km/h的衝刺過程，極速亦高達有262km/h，而如果進一步使用運動化跑車計時升級套件（Sport Plus）的Launch Control功能，甚至更能把0-100km/h的加速過程壓縮至5.5秒即可完成。

 
為了讓與會媒體能夠充分的體驗新世代Boxster的產品優勢，PORSCHE原廠也很貼心的為與會媒體準備了超過20輛以上的車輛作為選擇。

 

 
PDK系統也標準配置方向盤換檔撥片。

 
在三環儀表中的右側儀表可以顯示衛星導航的圖資。

 
新世代Boxster位於排檔座後方的控件組，包括有車頂啟閉收折的機構以及SPRT PLUS與引擎迨速自動啟閉功能鍵等。。

而且值得一提的是，在引擎排氣量較前代車型略為減少的態勢下，新世代Boxster藉由燃油直噴技術、溫度管理、電能回收系統以及引擎自動啟閉功能的使用下，在發揮更為優異性能的同時，亦能呈現出13.0km/L的平均油耗表現與180g/km的CO2排放，燃油效率也同時提高了超過15.4％。

 
藉由燃油直噴技術、溫度管理、電能回收系統以及引擎自動啟閉功能的使用下，在發揮更為優異性能的同時，亦能呈現出13.0km/L的平均油耗表現與180g/km的CO2排放，燃油效率也同時提高了超過15.4％。

 
Boxster所搭載的2.7L的水平對臥6缸引擎，排氣量雖然較前代車型小一些（減少187c.c.），但是最大馬力輸出卻向上提升至265hp。

根據PORSCHE原廠的資料指出，Boxster 的2.7L水平對臥六缸引擎是由 Boxster S 的引擎版本所修改而來，在缸徑和活塞行程的部分同時都進行了修改，藉此提供更高的引擎壓縮比與輕量化合金活塞的使用，同時在進氣端也加入了可變的汽門正時和汽門揚程系統（VarioCam Plus），將調整範圍由過往的40度增加至50度，讓進氣效率得以進一步獲得最佳化的處理。而且為了盡可能的減少燃料的消耗，PORSCHE原廠也毫不吝嗇的將原本使用在911車系之上的〝巡航模式〞功能投放在Boxster之上，當引擎處於閒置且低油耗的滑行狀態下，駕駛人僅需緩慢的放開油門或排入最高檔位時，便可啟動巡航模式，如此一來便可在每行駛100km的距離時節省有1L的燃料消耗，或許這樣的幅度不算明顯，但是在以性能、駕馭樂趣作為主要訴求的PORSCHE Boxster之上，更顯的難能可貴。

 
為了打造出新世代Boxster的完美動態表現，還提供有名為「主動式變速支撐」的系統設計。

 
PORSCHE也針對PDK變速箱的部分進行了部分的進化、修改，以大幅強化性能與油耗、舒適 特性方面的表現。

而在變速箱的搭配上，雖然PDK七速雙離合器自手排變速箱的使用，在前代車型的後期車款之上便已經開始使用，但此回在第三代車型之上，PORSCHE其實也針對PDK變速箱的部分進行了部分的進化、修改，以大幅強化性能與油耗、舒適
特性方面的表現。不僅在一般模式下的換檔速度更為加快，同時只要駕駛人快速、猛力的踏下油門，PDK便會立即意識到駕駛人的超車反應而立即進行降檔，強化車輛的加速力道以最快的速度完成超車的動作。

 
在法國南部不僅有著宜人的氣候，面山臨海的地勢也特別適合敞篷車款的駕馭。

 
新世代Boxster的鑰匙設計也改為與Panamera相同的形式。

而且PORSCHE原廠為了打造出新世代Boxster的完美動態表現，還特別提供配跑車計時套件（Sport Chrono Package）的車款名為主動式變速支撐的系統設計，藉由位於引擎及變速箱基座的三個磁性阻尼減震器的持續適度調整，可顯著降低由傳動系統所散發而出的震動幅度，同時也可讓後輪的推進力道更為平均，循跡性與加速性能也能獲得最佳化的處置，進而確保動力的完美輸出，適度的在激烈的操駕過程中營造更為動感的跑格。

 

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這種車還是看看圖片欣賞就好了
除非中樂透........不然想買可能很難啊

陳仁

陽光‧輕跑—PORSCHE New Boxster 2.7搶先試駕（經典傳承）

 
在談完PORSCHE全新世代Boxster在歷代車型的研發與傳承之後，此回AutoNet汽車日報再為讀者來談談新世代Boxster在設計開發上的特別之處，從PORSCHE原廠所列舉的幾個設計重點，簡單扼要的說明新世代Boxster的進化。

 
新世代Boxster車身尺碼分別為4374×1801×1281mm，軸距則為2475mm，車身尺碼較現行車款略為放大一些，軸距增加60mm。

首先在造型設計的部分，很明顯的新世代Boxster在外型上確實相當受到車迷們的高度肯定，亮眼吸睛的程度讓人不得不豎起大拇指說讚。事實上，新世代Boxster車身尺碼分別為4374×1801×1281mm，軸距則為2475mm，車身尺碼較現行車款略為放大一些，軸距增加60mm，為車內兩位乘員提供較佳的腿部空間；而在車重方面基於大量採用鋁合金材質車身鈑件，入門車型的Boxster為1340kg、Boxster S則為1350kg（皆為搭載PDK之數據），分別較前代車款更為輕盈了25kg與30kg的範圍。

 
藉由各種輕量化與高強度材質所打造的車身，讓新Boxster得以在瘦身之餘也能兼顧必要的強度與安全性。

 
大量使用鋁材的的輕量化懸載結構。

此外，為了加快電動軟篷的開啟與收折的速度，同時達到輕量化的目的，PORSCHE原廠特別為Boxster開發了一款〝沒有〞頂棚收納蓋的設計，如此一來開關篷的動作得以更加俐落，僅需9秒鐘的時間便能夠完成開啟或關閉的動作，同時也得以降低重量、減輕整體結構，讓車身的重心變化不因為開篷或關篷的動作而有明顯的改變。

 
名為Cognac Metallic的金屬棕色是新Boxster的主打色之一。

 

值得一提的是，PORSCHE原廠特別為全新世代的Boxster採用了一種具有防噪音特性的特殊材質，再併用了絨毛緩衝墊來加強減低車內的噪音，同時也將車頂弓樑藏匿的更不容易發現，達到更為美觀的效果。而經過實際量測的結果，PORSCHE原廠宣稱新的軟篷將可在時速100km/h的車速時，由原本的75分貝噪音值降低至71分貝的水準；而對於人類的耳朵來說，幾乎是降低一半的效果。

 
PORSCHE原廠特別為Boxster開發了一款〝沒有〞頂棚收納蓋的設計，如此一來開關篷的動作得以更加俐落，僅需9秒鐘的時間便能夠完成開啟或關閉的動作。

在造型方面為了與911車系做出更為明顯的區隔（別忘了當初在986世代的Boxster，在車首造型上與911完全如出一轍），不僅在車側的部分加入了與經典超跑Carrera GT極為相似的進氣道外，同時也在車尾部分新增令人眼睛為之一亮的大型弧線鴨尾擾流尾翼設計，而PORSCHE原廠也說明Boxster與Boxster S的風阻係數分別為0.30與0.31。

 
在車側的部分加入了與經典超跑Carrera GT極為相似的進氣道。

 
車尾部分新增令人眼睛為之一亮的大型弧線鴨尾擾流尾翼設計，讓Boxster的風阻係數僅有0.30而已。

而進入Boxster的車室之後，相信所有的PORSCHE車迷都能看出新Boxster所延續的設計風格，採用與911極為相似的設計手法，在整體視覺感受上承繼由Panamera車系所建立起的科技與現代感，而在佈局架構上則是師法Carrera GT的構想，尤其是高聳的控台以及與鞍座連結一體的設計手法，讓高排檔座十分靠近於方向盤的一旁，讓駕駛人得以在激烈的操駕時也能快速的進行換檔動作，專注於車輛的操駕與愉悅的觀感刺激。

 
在佈局架構上則是師法Carrera GT的構想，尤讓高排檔座十分靠近於方向盤的一旁，讓駕駛人得以在激烈的操駕時也能快速的進行換檔動作。

而且此回PORSCHE原廠也特別在全球媒體試駕活動中，特別提供大量的車色選擇來凸顯大膽、且個性化的匹配，同時在內裝上也是盡可能的多元化呈現客製化的製作能力，不僅顯示出PORSCHE買家愈趨於年輕化與外顯的特性及趨勢，同時也讓Boxster的玩家也能充分享受到專屬座駕的享受。

 

tinaz

一出現就是眾人的焦點
可是不太適合在台灣開蓬