韓系新星的崛起，HYUNDAI Elantra之歷代沿革 (20p)

陳仁

 
HYUNDAI國內總代理南陽實業特別將國產化的Elantra拉到韓國濟州島來讓媒體進行試駕活動，順勢持續炒熱即將於4月9日上市的氣氛，搶攻市場的企圖心可說是相當積極，也充分顯示出對於Elantra未來在市場上銷售表現的信心

成立於1967年，並在1976年以正式Pony步入車壇的HYUNDAI，雖然一開始僅能借重其他車廠如FORD、MITSUBISHI的技術支援，但在經過一段時間的摸索之後，卻漸漸走出屬於自己的一條路，不但攫取各方經驗讓自家品牌的產品日漸成熟，以不到50年的時間就擠身全球知名的汽車產業，而今HYUNDAI不但能夠與比它早發展汽車產業的日系車廠們平起平坐，與全球各大擁有百年歷史的汽車品牌相較，旗下產品的實力也絲毫不顯遜色，如今的HYUNDAI更在2011年以6,530,864輛的全球銷售成績攀上全球第四大汽車集團，對於其他品牌而言，絕對是一個相當可敬的對手。

 

而甫獲得2012北美風雲車殊榮的Elantra，堪稱HYUNDAI今年在國內最重要的產品，國內總代理南陽實業更是將Elantra導入國產化來進一步提高產品的競爭力，目前南陽也已經以70與75萬元的價格進行預接單的動作，同時預計將在4月9日進行發表；而AutoNet汽車日報也受邀遠赴韓國進行國產化Elantra的試駕。不過在進入試駕報導之前，我們將先帶領讀者們進入時光迴廊，一同了解這顆韓國新星一路崛起的歷程。

 
HYUNDAI Stellar算得上是Sonata與Elantra共同的源頭。

誕生之源：HYUNDAI Stellar

要談到Elantra之前，還是得先從1983年的中型房車Stellar談起，其外觀造型乃是HYUNDAI重金禮聘義大利喬治亞羅工作室操刀設計，機械結構、動力系統則分別來自FORD與MITSUBISHI，Stellar 的車身尺碼為4556×1716×1372mm軸距則是2579mm，底盤結構源自於FORD Cortina Mk.V，重量僅有1,000kg，前碟後鼓煞車配置及13吋輪圈為標準行頭，動力與變速箱由MITSUBISHI供應，為1.4L（4G33）與1.6L（4G32）兩具直列四缸引擎，變速系統則有三速自排、四速自排、五速手排三種選擇；1987年增加2.0L（4G63）心臟，滿足更多消費者需求。而Stellar在市場上獲得成功之後，除了衍生出大型的四門房車Sonata之外，也在1990年推出初代Elantra，持續耕耘中型四門房車市場。。

 
初代Elantra（1990-1995）

 

第一代（1990-1995）

初代Elantra廠內代號為J1，在歐洲市場推出時則稱為Lantra，其動力系統搭載源自於MITSUBISHI的1.6L直四DOHC雙凸輪軸16氣門引擎，擁有113hp/6000rpm的最大馬力輸出以及187km/h的極速，變速系統則擁有5速手排與4速自排兩種選擇，而其車重1144kg、車身尺碼為4375×1675×1395mm、軸距則是2500mm；但在1993年小改款後，車身尺碼微幅擴張，來到4405×1680×1390mm，同時新增了來自MITSUBISHI的1.8L動力選項，擁有124hp/6000rpm的最大馬力輸出，至於當時HYUNDAI在1992年為了登陸歐洲市場曾為初代Elantra的外觀進行小幅修改，其他地區則維持不變，但隨後在1993與1994年都進行了外觀造型的細修。

 
二代Elantra（1996-2000）

 

第二代（1996-2000）

1995年發表的第二代Elantra在外觀造型上有著與初代車型迥異的風格，全車的線條均是以曲線為主，整體感覺較初代車型圓潤；廠內代號為J2與RD的二代車型，在韓國本土稱為Avante，同時也是從這個世代開始Elantra開始出現旅行車型，而第二代車型的版圖也不僅在韓國本土以及歐美，更進軍澳洲、菲律賓與印尼市場；第二代Elantra擁有2550mm的軸距，車身尺碼為4420×1700×1395mm，旅行車版本則是4450×1735×1395mm。

 
小改款後水箱護罩的造型上有所改變。

值得一提的是，此一世代的Elantra已不再採用MITSUBISHI的引擎技術，而是導入自家研發的Alpha引擎，這不但是第一具由韓國當地自行設計研發的引擎，在耐用度與靜肅性方面也獲得了顯著的提升，而原廠除了提供1.5L SOHC直四引擎以及1.8L Beta DOHC直四引擎兩款選項外，也根據不同市場針對引擎排氣量與結構進行不同的調校；在經過1998年的小改款之後，原廠為第二代Elantra新增了擁有140hp最大馬力的2.0L直四引擎選項，另外在外觀方面則是換上了新式樣的水箱護罩。

 
三代Elantra（2000-2006）

 

第三代（2000-2006）

而原廠代號為XD的第三代Elantra即是國人較為熟悉的一個世代，在2002年國內總代理南陽實業由慶眾手中接下HYUNDAI品牌經營權之後，第三代Elantra便是緊接在Matrix之後上市的國產化四門房車，其車身尺碼為4495×1720×1425mm，軸距則是2610mm，在空間上擁有著與其他國產同級對手相抗衡的實力。

 

 

動力系統方面，國內Elantra 1.6L車型搭載直列四缸DOHC 16V引擎（代號G4ED），最大馬力為107hp/5800rpm，峰值扭力為14.6kgm/3000rpm，而1.8L車型所配備的G4GB引擎，則擁有132hp/6000rpm的最大馬力，以及16.8kgm/4500rpm的峰值扭力，均搭配四速自排變速系統，懸吊系統為前麥花臣、後多連桿的配置。然而這時期的HYUNDA雖然仍在外型設計之路上進行摸索，但第三代Elantra已經跳脫前兩代的設計風格，改採美系車款略為方正的設計；不過在車輛安全以及行路性方面，第三代Elantra卻已經開始向對於車輛安全要求甚高的歐系車款看齊。

 
四代Elantra（2006-2010）

 

第四代（2006-2010）

當來到原廠代號為HD的第四代車型，HYUNDAI已經是在全球汽車市場上佔有一席之地的車廠，第四代的Elantra選擇在2006年4月份的紐約車展亮相，同時也次在這一個世代，Elantra在各方面都開始有了令人驚豔的變革；其外觀融合了海外房車旗艦Azera的造型特色，也具備些許Sonata運動房車的神韻，使得第四代車型更具備歐系車種的優雅與穩重，第四代Elantra車身尺碼為4505×1775×1480mm，軸距為2650mm，在車身尺碼全面放大之下，第四代Elantra擁有更為寬敞的車室空間，同時在安全配備方面包括側邊氣簾在內的六具防護氣囊、ABS+EBD整合煞車系統均列為標準配備。

 

 

至於動力系統方面，根據不同市場需求具備有1.6L、2.0L汽油以及1.6L渦輪柴油引擎的配置，其中2.0L引擎僅提供北美市場，並全面導入了全新的VVT可變氣門正時設計，而且還提供SULEV與ULEV兩種環保排廢版本，其中馬力較大的ULEV版本，最大馬力為138hp/6000rpm，峰值扭力為20.1kgm/4600rpm，另外更環保的SULEV版本，最大馬力為132hp/6000rpm，峰值扭力為18.3kgm/4600rpm，可選擇四速自排或是五速手排兩種配置。而此一世代的Elantra也開始廣受市場好評與肯定，更先後獲得美國J.D. Power最佳新車品質評等，並在美國消費者報告（Consumer Reports）的運動型房車評比中獲得推薦。

 

第五代（2010-現在）

至於現行的第五代Elantra，是在2010年釜山車展進行全球首發，如果說第四代車型是嶄露頭角，那麼全新第五世代的Elantra就是在市場上發光發熱的新星，最大的變化就在於造型跟隨著ix35的腳步換上了HYUNDAI原廠承襲自i-Flow概念車的「流體雕塑」設計概念，而以自然元素為設計靈感的「流體雕塑」概念當中，全新Elantra以「wind craft，風動藝術」扮演〝風〞的角色，這也讓Elantra擁有相當流暢的車身鈑件線條，搭配六角大型進氣口、後掠式的鷹眼頭燈、自燈眉向車側延伸的高挑腰線，及充滿肌力感的外擴式輪拱等，營造出俐落的運動氣息，更創造出0.28cd的超低風阻係數。

 

而全新研發的1.8L Nu鋁合金引擎，搭配Dual-CVVT雙連續可變氣門正時控制、VIS可變進氣岐管、電子節氣門及偏心曲軸等先進設計，擁有150hp最大馬力，也將是國產同級中唯一搭載六速手自排的車款，而在座艙質感方面也同樣擁有顯著的進步，也無怪乎Elantra在還沒有全球上市的情況下就已經締造101萬輛的銷售成績，並在勇奪2012北美風雲車的殊榮。

 

如今第五代Elantra再度重回國產中型房車市場，雖然日前總代理南陽實業公布兩款車型的預售接單價分別為新台幣70與75萬元，但AutoNet汽車日報大膽預估屆時的售價應該會落在在新台幣68.9萬元以及73.9萬元左右，若以這樣的價格搭配上原廠所提供的配備來看，對於其他國產品牌的同級來說，絕對有如一顆超級震撼彈。而在未來的幾周內，AutoNet汽車日報將為各位讀者帶來一連串HYUNDAI Elantra的試駕報導，有興趣的讀者不妨持續鎖定AutoNet汽車日報。

 
近日AutoNet汽車日報將會帶來詳盡的HYUNDAI Elantra韓國試駕報導，請各位讀者千萬不要錯過！

kevin51688

看過外觀還真的不錯
韓國的確是可怕的國家
進步很快

陳仁

馭風降臨！國產化HYUNDAI Elantra 68.9萬起震撼國內市場

 
近年來HYUNDAI集團在全球市場銷售表現的進步可說有目共睹，2011年HYUNDAI與KIA總共交出6,530,864輛的全球銷售成績，攀上全球第四大汽車集團，國內市場也以9,212輛榮登國產SUV的銷售冠軍品牌。為了延續此一銷售氣勢，國內總代理南陽實業也在4月9日正式將甫獲得2012北美風雲車榮耀的Elantra導入國產化，以新台幣68.9萬元起的售價，藉由這款堪稱HYUNDAI今年在國內最重要的產品，進一步提高品牌競爭力。

 

本次發表的第五代Elantra是在2010年釜山車展進行全球首發，並且迅速以實質的銷售成績在市場上發光發熱，繼2012台北車展於國內首演後，如今透過南陽實業正式重返國產中型房車市場。1.8 GLS豪華型售價新台幣68.9萬元，1.8 GLS旗艦型售價新台幣73.9萬元，與AutoNet汽車日報當初的預測如出一轍，希望延續2011年於全球銷售約101萬輛、排行美國知名商業雜誌Forbes「2011年度世界10大最暢銷車種」第二名的銷售氣勢，順利攻占國產中型房車級距。

 

流體雕塑外觀 御風而行

近年來，HYUNDAI新世代車系隨著ix35及SONATA的腳步，換上承襲自i-Flow概念車的「流體雕塑」設計概念，第五代Elantra以「Wind Craft風動美學」為設計理念，塑造出飽含運動跑車風格的流線車身造型，從車頭觀起，便已能夠感受濃厚的運動風格；引擎蓋上的鈑件摺線不但極具肌力，外擴的鈑件摺線搭配左右兩側前葉子板向外擴張的輪拱，再加上前保桿左右兩具的銳利霧燈造型，讓第五代Elantra的視覺效果更具低趴寬扁的跑車感受。

 

 

 

第五代Elantra的水箱護罩設計，導入全球公認大自然中最為完美的六角型蜂巢結構，擁有搶眼的的鑽石型六角造型，也是HYUNDAI的家族識別車頭特徵，從正面觀之更流露出年輕氛圍，炯炯有神的大型後掠式多層式立體鷹眼頭燈更營造出精緻質感，呈現出不俗的豪華動感。而以Coupe-like流線理念的設計，從車側將能清楚得見，擁有相當平順及推伸的前擋玻璃及A柱線條設計，流體線條自車頭一路延伸至C柱到車尾，相對的讓後座看來更加低斜，流體的車體設計造就了第五代Elantra號稱同級之最的0.28cd超低風阻，動態表現勢必更形靈活，也體現其以〝風〞為設計元素的成果，以如風般柔順流暢的線條乘風而行。

 

 
16吋五幅式鋁合金輪圈

 

 

 

前衛科技內裝 質感超群

HYUNDAI的流體雕塑設計不僅能在車體外觀看見，內裝設計也隱含流體雕塑的設計理念。車艙以前衛科技質感為訴求，Y字型線條中控台設計輔以霧銀塗裝，更添動感、豪華形象；頗具跑格的雙筒式藍光儀錶板並有提升駕駛辨識度的功效，多功能方向盤以X-shape造型為基本造型，整合音響/定速/旅程電腦等多功能按鍵（1.8 GLS豪華型僅具旅程電腦功能），大幅提升使用便利性以及安全性。

 

 

 

車身尺碼4530×1775×1445mm的第五代Elantra，採用機械極小化、空間極大化設計，並且拜2,700mm的軸距設定所賜，流線的車身外觀底下並未因此犧牲乘坐表現，擁有傲人的寬敞車室空間；雖然C柱角度相當低斜，然而由於較為傾斜的後座姿設定，第五代Elantra的後排仍具有842mm的腿部空間及943mm的頭部空間，能夠獲得充足的乘坐舒適感。行李廂容積也可藉助6/4分離座椅，獲得相當實用便利的行李承載空間。

 

 
雙開啟模式電動天窗

 

同級最強動力 挑戰越級

動力配置部分，號稱具備同級最強動力的第五代Elantra搭載Nu 1.8L自然進氣引擎，配置Dual CVVT雙連續可變汽門正時控制系統及VIS可變進氣歧管引擎科技，能夠提供150hp/6500rpm的最大馬力及18.2kgm/4700rpm的峰值扭力，強悍的性能動力不但在1.8L車款佔有領先地位，甚至足可越級挑戰2.0L，搭配國產同級唯一的6速H-matic手自排變速箱，依據原廠數據尚擁有13.4km/L的燃油經濟性。

 
國產同級唯一的6速H-matic手自排變速箱

駕馭第五代Elantra的另一項樂趣就是底盤的反應回饋，承襲了HYUNDAI新世代的操控特質，採用與歐系鋼砲同樣配置，同時經過 HME研究中心調校呈現出歐系車款的操控風格及反應，因而創造出更具運動化的表現。前懸吊為麥花臣懸吊系統，透過新設計與幾何角度設定大幅改善轉向輪路感回饋、操控性、穩定性，再輔以六點式強化副車架，讓行路感更佳；後懸吊CTBA歐化樑的採用則可使內部空間最大化，同時輕量化達到最佳舒適性。

 

安全配備部分，第五代Elantra配備ABS防鎖定煞車系統、EBD 電子煞車力道分配系統、BAS 煞車力道輔助系統、BOS 煞車優先系統、ESP 電子車身穩定系統、Auto Shift Lock 防暴衝自排鎖、雨滴感應雨刷、雙前座De-Powered氣囊、雙前座主動式頭枕、光感應頭燈等，曾獲IIHS美國公路安全保險協會評選為2011年及2012年TOP Safty Pick同級安全首選，提供全車乘原充足完善的安全防護。

 

衝擊同級對手 震撼市場

繼第五代Elantra發表以來，至今已獲得全球37項獎項肯定，堪稱HYUNDAI於2012年在台灣最重要的產品，自2012年3月1日預接單之後，據瞭解至今更已累積近1,000輛訂單；如今正式邁入台灣國產中型房車這塊競爭激烈的大戰場，第五代Elantra勢必將一口氣對Mazda3、HONDA Civic、FORD Focus、MITSUBISHI Lancer Fortis以及未來的LUXGEN5等對手帶來衝擊，不過想要撼動幾乎主宰超過半數市場的TOYOTA Corolla Altis，則得再多加把勁。

 

在總代理南陽實業的目標中，2012年將以國產化Elantra為觸角，伸向其他對手的基本盤，並與未來將陸續發布的Azera、Veloster積極進攻國內房車市場，以60%的在台成長率、連續三年業界成長率第一名作為今年目標。隨著旗下強將接連登場，HYUNDAI想在國內拿下漂亮的銷售成績相信並不困難。

 

 

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雖然韓國人人品可受爭議，但是不可否認，他們的競爭力已經越來越強了~~~~~台灣???你在哪裡呢???共勉之~~~

土交明

albuse 發表於 2012-3-27 11:18  
以前說亞洲四小龍，日本第一，寒國第四。現在呢！

亞洲四小龍是.台灣.香港.新加坡.南韓

陳仁

明日之星將於4月9日登場，國產化HYUNDAI Elantra韓國濟州島試駕報導（六、結論）

 
相信許多讀者對於HYUNDAI Elantra勢必已經有了相當程度的了解，更能夠清楚的感受到HYUNDAI在全球車台能夠在短短幾年內崛起，絕非是運氣好而已；而總代理南陽實業將Elantra導入國產化，更是看得出來打算搶占國內中型房車市場的決心，至於國內部分，目前以新台幣70、75萬元進行接單動作的國產化HYUNDAI Elantra，也即將在4月9日盛大發表，屆時相信總代理南陽實業將會進一步宣布正式售價。

 

然而，Elantra的好絕對不是我們在這裡一昧的吹捧！事實上，Elantra去年的銷售量卻已經達到101萬輛的水準，榮登富比世（Forbes）2011年全球十大暢銷車種的第二名，且距離第一名的TOYOTA Corolla僅一萬輛的差距，但值得一提的是，Elantra目前在全球仍有約30個地區尚未開始販售正，相較於早已行銷全球的TOYOTA Corolla來看，擁有這等成績可說是相當難能可貴，也正代表著全球有相當多的車主，肯定Elantra的產品實力。

 

除了得到為數眾多的消費者肯定，其實自HYUNDAI Elantra上市以來，就已經先後獲得了30多個大大小小獎項，然而最重要的是，在今年一月的底特律車展上以174分的成績拿下此一殊榮，更領先第二名的VW Passat的161分，與FORD Focus的150分；這也讓Elantra成為繼2009年Genesis之後，再次獲得此一殊榮的關鍵車款；從歷史來看北美年度風雲車展開評選的19屆以來，北美本土品牌共拿下10次、歐洲汽車品牌6次、日本則有3次，而韓國目前也以兩次的成績緊追在後。

 

此外，Elantra在美國汽車消費市場頗有公信力的Consumer Reports消費者報告的評選中，也入選了四次的「十大最受歡迎新車」的榮譽，堪稱是叫好又叫座。而在今年年初的台北車展上，Elantra更是展現出其超人季的魅力，在整整9天的車展當中，一口氣就交出了142張的訂單，超過總接單量的四分之一！

 
在整個試車過程中，HYUNDAI Elantra無論是在動力性能、操控、內部空間甚至是外型設計，與其他歐美、日系車款相比，都有相抗衡的水準；另外值得一提的是，根據私底下與HYUNDAI原廠人員查訪的結果，國內由三陽工業進行組裝生產的Elantra，其品質連原廠人員也都給予相當高肯定；而在經過這段時間的醞釀之後，國產化HYUNDAI Elantra也終於將在4月9日正式上市，雖然目前公布的預接單價為新台幣70、75萬元，但預估實際販售的價格大約會落在新台幣68.9萬元以及73.9萬元左右，讓國人也能夠親身體驗到HYUNDAI Elantra所帶來的〝風動美學〞！

 

陳仁

國產群雄的華山論劍，國產化HYUNDAI Elantra韓國濟州島試駕報導（五、市場對手篇）

 
在一連五篇的試車報導中，我們幾乎已經帶領讀者把HYUNDAI Elantra從頭到腳徹底的研究了一次，而Elantra也即將在4月9日正式邁入台灣國產中型房車這塊大戰場，然而這塊戰場上的戰況可說是最激烈，卻也是最慘烈的；為什麼說是激烈，因為在此一級距當中，HYUNDAI Elantra一口氣得面對多達6款，未來更可能增加到8款的競爭對手；但為什麼又說慘烈，因為在這麼多的對手當中，TOYOTA Corolla Altis幾乎主宰了超過半數的市場，其他同級對手無不想要把Altis從霸主之位拉下來；在總代理南陽實業的目標當中，全新國產化HYUNDAI Elantra加入戰局之後，除了以銷售龍頭為目標外，更要將觸角伸向其他對手的基本盤！接下來我們就看看國產中型房車眾將們的戰力。

 

HYUNDAI Elantra

相信讀者們對於Elantra已經有了相當深刻的印象，其車身尺碼為4,530×1,775×1,445mm、軸距則是擁有2,700mm的水準，在同級距車款當中可說是只有一樣長，沒有比它長的對手，但在機械極小化、空間極大化的設計之下，Elantra的車室空間表現可說是相當優異，至於內裝配備方面，預售價格新台幣75萬元的頂級版車型更具備了許多高科技的配備，如電動可調式駕駛座、多功能方向盤、雙開啟式電動天窗、Smart Key/Push Start引擎啟閉按鈕、定速巡航、ESP電子車身穩定系統、光感應頭燈以及晶片防盜；安全配備方面，不但具有高剛性的車身結構，全車系也標配ABS防鎖煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、BAS煞車力道輔助系統以及BOS煞車優先系統，頂級版車型更配置了ESP電子車身穩定系統，再搭配De Power科技的雙全尺寸SRS氣囊，提供全方位的安全防護。動力系統則是配備1.8L Nu鋁合金直列四缸汽油引擎，能夠輸出150hp/6,500rpm最大馬力與18.2kgm/4,700rpm峰值扭力，並且配備H-matic六速手自排變速箱，也是同級對手當中唯一六速手自排、動力性能最強大的車型。

 

FORD Focus 1.8四門豪華版

現行FORD Focus 1.8的車身尺碼為4,488×1,840×1,484mm、軸距2,640mm，搭載1.8L直列四缸汽油引擎，搭配四速Sport Shift手自排變速箱，能夠輸出最大馬力132hp/6000rpm、最大扭力17.2kgm/4000rpm，安全配備擁有ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統以及ESP電子車身動態穩定系統，全車配備四具氣囊，包括雙前座與雙前座側氣囊；其他配備則包括定速巡航、左右獨立雙域恆溫空調系統等，建議售價為新台幣65.5萬元。雖然現行國產化Focus再產品世代上已有些許落後，不過國內總代理福特六和也將在今年推出全新Focus。

 

HONDA Civic 1.8

現行HONDA Civic 1.8的車身尺碼為4,540×1,750×1,435mm、軸距2,700mm，搭載1.8L SOHC直列四缸汽油引擎，搭配五速自排變速箱，能夠輸出最大馬力140hp/6,300rpm、最大扭力17.7kgm/4300rpm，安全配備擁有ABS防鎖煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統，配備雙前座SRS氣囊，並搭載恆溫空調系統、晶片防盜鑰匙、Vti-S車型更搭載了PADDLE SHIFT方向盤換檔撥片、電動天窗，Vti與Vti-S兩款車型的建議售價分別為新台幣72.9、78.9萬元。不過Civic在國內市場也已經撐了相當長的一段時間，但今年六月份HONDA Taiwan同樣會導入新世代Civic，只是屆時HONDA的訂價策略一就是能引起消費者共鳴的關鍵。

 

MAZDA Mazda3 2.0

Mazda3雖然在排氣量上高了一個等級，但在外型設計以及動力性能甚至價格上，都算是狹路相逢，Mazda3車身尺碼為4,505×1,755×1,470mm，軸距2,640mm，搭載MZR直列四缸汽油引擎，搭配AAS電子控制五速手自排變速箱，能夠輸出最大馬力151hp/6,300rpm、最大扭力19.3kgm/4300rpm，安全配備也頗為豐富，包括ABS防鎖煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統以及BAS煞車力道輔助系統，配備雙前座SRS氣囊，並具備雙前座SRS氣囊，其他科技行頭方面則包括電子智慧型Immobilizer晶片防盜系統、Push Start引擎啟動鈕、定速巡航與方向盤換檔撥片。Mazda3 2.0四門車型目前提供尊貴與頂級兩款車型，建議售價分別為新台幣73.9、80.9萬元。

 

MITSUBISHI Lancer Fortis 1.8

去年年底發表小改款車型的MITSUBISHI Lancer Fortis，車身尺碼為4,585×1,760×1,490mm，軸距2,635mm，搭載直列四缸1.8L引擎，搭配INVECS-III智慧型無段變速系統，可輸出143hp/6,000rpm最大馬力及18.2kgm/4,250rpm的峰值扭力，在安全配備方面，除了配備7-SRS環艙氣囊安全系統，小改款車型更新增了ESS智慧型緊急煞車警示系統、BOS煞車優先系統；其他配備包括了定速巡航、FAST Key科技感應鑰匙、晶片防盜、恆溫空調與多功能整合式方向盤。MITSUBISHI Lancer Fortis 1.8旗艦型的價格為新台幣77.9萬元，而豪華型與經典型則分別為70.9、66.9萬元。

 

NISSAN Bluebird

至於在NISSAN方面，搭載2.0L鋁合金MR20DE引擎、X-CVT無段變速系統，擁有132hp/5,200rpm最大馬力、19.2kgm/4,400rpm最大扭力的Bluebird，雖然在排氣量也是高了一個等級，不過其4,610×1,695×1,535mm的車身尺碼與2,700mm的軸距與Elantra相差無幾， 除了定速巡航、晶片防盜與恆溫空調外，2012年式車型音響系統也增加USB讀取功能，安全配備方面也標配ABS防鎖煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、BAS煞車力道輔助系統，並具備雙前座SRS氣囊。不過NISSAN Bluebird四個車型的價格和蓋範圍相當廣，分別為新台幣69.9、74.0、79.9與82.9萬元。

 

TOYOTA Corolla Altis 1.8

TOYOTA Corolla Altis可說是此一級距的常勝軍，其搭載1.8L Dual VVT-I ZR引擎，並且搭配Super CVT-i無段變速箱，能夠輸出140hp/6400rpm的最大馬力以及17.6kgm/4000rpm的峰值扭力，其車身尺碼為4,540×1,760×1,465mm，軸距則為2,600mm；安全配備方面，則是將ABS防鎖煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、BAS煞車力道輔助系統、BOS煞車優先系統以及雙前座氣囊列為標配，而定速巡航、智慧型恆溫也是標準配備。TOYOTA Corolla Altis包括1.8 J、1.8E與1.8E經典型，建議售價分別為新台幣62.9、65.9與68.8萬元。

 

 

未來即將加入戰局的對手

除了上述六款競爭對手之外，未來國產中型房車還會再增加兩款的新對手，包括LUXGEN其下首款四門房車作品LUXGEN5 1.8，除了同樣擁有150hp的最大馬力外，其軸距更是長達2720mm，目前的接單價格為新台幣69、73與80萬元，價格涵蓋範圍相當廣；另外tobe M'way同樣搭載1.8L直四引擎，採用Punch CVT 變速箱可輸出136.8hp/6200rpm最大馬力以及17.5kgm/4200rpm最大扭力；車身尺碼為4635×1786×1470mm，軸距為2650mm，預計搭載六顆防護氣囊，tobe也表示未來M'way將會以相當親民的價格與國人見面。除了這兩款新面孔之外，FORD Focus與HONDA Civic都將會在今年推出全新世代車型，屆時國內中型房車市場勢必更加熱鬧。

陳仁

沉穩內斂的乘駕感受，國產化HYUNDAI Elantra韓國濟州島試駕報導（四、動力安全篇）

 
在先前幾篇的試車報導中，我們著重的面向都是屬於〝面子〞問題，如車輛的外觀設計、內裝質感給駕駛人的感受，不過HYUNDAI的進步，可不是僅僅只有在外觀方面，無論是在動力科技、節能排汙表現或是車輛安全這些比較屬於〝裡子〞的部分，也已經能夠與各大廠牌相抗衡。

 

之所以能夠擁有如此全方位的躍進，也跟HYUNDAI集團本身廣泛的業務範圍息息相關，因為它是現今全球汽車產業當中，唯一構築從汽車生產到銷售“一條龍”體制的企業，整個企業體橫跨造船、鋼鐵、汽車零件、汽車製造、運輸、金融、營建…等產業，到去年為止更已經擁有63個相關公司，其中造船業更名列全球前三大，也正因為如此沉穩的資金靠山，HYUNDAI在汽車產業才能做出這麼躍進式的發展。

 

 
地柱式的油門設計在高級車款中相當常見，國產化Elantra也採用了這項配置，不但有利於細膩的油門操作，也較符合人體工學。

回到我們這次的主角Elantra身上，國產化Elantra未來在國內僅提供1.8L單一動力選項，採用HYUNDAI最新研發、排氣量為1797c.c.的Nu鋁合金直列四缸汽油引擎，能夠輸出150hp/6,500rpm最大馬力與18.2kgm/4,700rpm峰值扭力，並且領先其他國產同級車款，配備H-matic六速手自排變速箱，光看這樣的動力數據與配置，就讓人覺得相當超值，但厲害的還不只這些！

 
1.8L Nu鋁合金直列四缸汽油引擎，能夠輸出150hp/6,500rpm最大馬力與18.2kgm/4,700rpm峰值扭力

 

本具引擎搭載了Dual-CVVT雙連續可變氣門正時控制系統，能夠提升2%的引擎性能並降低2%的油耗，排汙量更是一口氣減少30%之多！至於VIS兩段可變進氣岐管則能夠提升4%的引擎性能，並減輕30%的重量、電子節氣門則是能夠提升油門順暢度以及油耗表現；至於偏心曲軸更是具備了提升引擎耐用度、降低油耗並且減少引擎震動等功能的先進設計，堪稱集結HYUNDAI在輕量化及燃油效率等引擎科技研發成果於一身

 

而同級國產車款當中唯一配備的H-matic六速手自排變速箱，比起HYUNDAI先前的五速自排變速箱，由於零件減少了62個，在結構更加簡單的情況下，不但重量漸少了12kg，耐用度也隨之提升，並且能夠更進一步減少保養維修的成本；同時由於擁有更多檔位能夠運用，動力傳輸更為細緻，油耗也低了12%，也創造出Elantra耗能、耐用性及絕佳動力輸出順暢度兼具的優異表現。

 
切換至手排模式後，本車能提供更富層次的駕馭感受，不過沒配備方向盤換檔撥片是個小小的遺憾。

不過數據對於消費者來說，開起來的感覺如何絕對是最重要的地方，本車在起步時，動力輸出較為平穩線性，雖不能說是衝勁十足，但也絕對不是一個會讓人感到不耐的慢郎中，而是隨著油門深度的持續加深，再配著六速手自排變速箱，順暢的進檔動作，一路提升車速。但若是想要它有更具勁道的加速動作，自排模式之下肯定是行不通的，因為在拍攝車身動態照片時，經過減速、迴轉再大腳油門的狀況下，只會感覺到瞬間引擎轉速的拉高，緊接著變速箱便會以舒適平穩的換檔邏輯接管車輛動力銜接。

 

 
即是在高速行駛下，本具變速箱的仍能夠持續提供平順的換檔動作，表現相當稱職。

但在自排模式之下，駕駛人得以更自由的控制進退檔的時機，雖然引擎轉速在步入紅線區之前變速箱還是會強制進檔，但至少偶爾想要狂野一番的時候，還是能夠提供不錯的動力感受；另外值得一提的是，原廠將引擎的峰值扭力設定在引擎轉速達4,700rpm時將全數發揮，而這也很明顯的反應在駕駛的感受上，當轉速來到4,700rpm左右時，本車就像是甦醒了一樣，拋開起步時那溫順的動力性格，駕駛人也能夠開始感受到它澎湃的速度力道，高速時的再加速也顯得力量十足，不過即使在高速的情況下六速手自排變速箱依舊表現得非常稱職，無論是進檔或退檔動作都能相當平順的完成，絲毫不會影響到乘坐的舒適性。另外在配置雙層式門縫膠條，並在針對全車六處車體鈑件接合處，灌注適量發泡劑等措施之下，能夠有效隔絕高速行駛時的車外噪音。

 
本配備16吋鋁圈。

再者，在濟州島的地形頗為起伏彎曲，但急彎卻不多；而Elantra的操控性能與懸吊調設定在這個地方就顯得游刃有餘，雖然本車的沉穩，會讓人感覺不太出來實際的車速，但這不代表Elantra在操控上不專精，透過車速感應式MDPS電子動力輔助方向盤，搭配剛性十足的車身以及前麥花臣、後扭力樑的懸吊配置，加上韌度適中的懸吊設定，Elantra依舊能呈現出相當精準、靈活的轉向動作，即便在同級車款當中最長的軸距，Elantra的操駕表現卻完全不吃虧，這也顯示出HYUNDAI各個方面的確是有它自己的一套！

 
當地的臨時車牌是用木板製成，時間還是用手寫的方式，相當有趣。

對我來說，與動力性能相輔相成的，就是車輛的安全性，先前的報導中我們已經提過HYUNDAI近年來的造車思維，一向是以歐系車款為標竿，而安全性一向是歐系車款的強項之一，這點HYUNDAI也已經成功複製到旗下車款當中，Elantra自然不會例外；本車整體結構採用了高比例的超高張力鋼材，能夠有效提升車身剛性以及遭到撞擊時的安全性，同時國產化的頂級版車型，更標配了ESP電子車身穩定系統，而全車系均標配ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、BAS煞車力道輔助系統以及BOS煞車優先系統，另外更具備了搭載De Power科技的雙全尺寸SRS氣囊，其火藥量較一般氣囊低，能減緩衝擊力道，降低撞擊後二次傷害。前陣子Elantra更獲得IIHS美國公路安全保險協會的2012 Top Safety Pick肯定，安全防護性能無庸置疑。

 

到這邊，相信讀者們對於再度導入國產化的HYUNDAI已經有了相當程度的了解，然而中型房車對汽車市場來說一向是相當重要的級距，但以國內汽車市場來看，國產中型房車一向是呈現由TOYOTA Corolla Altis獨佔大部分市場的局面，HYUNDAI Elantra能否在這種局面當中找到屬於自己的位置？面對其他對手又有什麼利基？下一篇，國產中型房車眾戰將的華山論劍，讀者們千萬別錯過！

 

陳仁

國產化HYUNDAI Elantra韓國濟州島試駕報導（三、空間配備篇）

 
HYUNDAI近年來的崛起，AutoNet汽車日報的報導已經提過不少次，最主要的原因絕對不僅僅是因為佔得天時，而是自己爭氣！這點是絕對無庸置疑的；事實上，HYUNDAI除了在韓國當地設有研發技術中心外，2002年之後更陸續在美國、日本以及歐洲等先進汽車工業地區大舉徵才，時至今日HYUNDAI在全球已經砸下重金設立了一共六座的研發中心，藉由不斷的延攬其他品牌的設計人才，擷取成功經驗，並且針對各地進行研究，經過幾年的努力之後，也才有今日的好成績。

 

當然HYUNDAI的努力，可說是完全反應在本次試駕報導的主角Elantra身上；Elantra除了擁有流線優美的外觀，內裝鋪陳質感、空間機能甚至是配備都很明顯看得出來HYUNDAI的用心；在這裡也要再次提醒讀者朋友們，雖然這次的試駕活動是在韓國濟州島進行，但媒體們所駕駛的Elantra可是完完全全由三陽工業進行組裝生產，所以也會跟屆時交到消費者手中的車型在配備外觀完全相同。

 

不過國產車型的內裝配備分為豪華型與旗艦型，其中本次試駕的車型為擁有較豐富內裝配備的旗艦型，至於有那些好料的，就由AutoNet汽車日報帶領讀者們慢慢端詳。首先車內整體內裝採用了Mono Black勁黑內裝，以黑色的透氣皮質座椅為基調，輔以環艙鈦金屬質感飾板，呈現出相當精緻的感受；值得注意的是，本車在內裝也大量採用了銳利的曲線，從方向盤開始，到中控台、手套箱、車門飾板等處，都可見到相同的線條設計思維，而這也延續了Elantra外觀給予人們年輕化動感的視覺感受。

 

 

 

 

坐進駕駛座後，映入眼簾的是跑格化雙筒式藍光儀錶，當中具備了檔位顯示與旅程電腦的功能，不過原廠將調整控制的功能整合至方向盤上，相對提升了操作時的方便性以及安全性。而皮質四幅式皮質方向盤的握感相當紮實，其造型以X為基本造型，除了看起來相當具有設計感外，旗艦車型更整合了定速巡航、音響與旅程電腦的控制功能，讓駕駛能夠在雙手不離開方向盤的狀況下進行操作。同時國產車型也將具有負離子功能的雙區恆溫空調列為標配，能夠讓車室內的空氣更為清新，同時更具備自動感應的功能，而當前擋玻璃起霧時，更會開起自動除霧功能，相當聰明且方便。

 
原裝進口CD/MP3音響

 
負離子雙區恆溫空調系統是國產Elantra的標配。

 
隱藏在空調系統下方的AUX-in、USB連接同樣也是標準配備。

本車座椅除了採用皮質來提高整體質改外，無論是前後座能提供了相當舒適的乘座感受，其中前座座椅的支撐性相當足夠，對於長時間駕駛來說能夠有效減緩疲勞累積，旗艦型更具備了附腰靠調整的八向電動調整駕駛座。至於影響乘座感受的另一個關鍵因素就是車內空間大小，Elantra的車身尺碼為4,530×1,775×1,445mm、軸距則是2,700mm，而2,700mm的軸距與現行國產其他品牌的同級競爭對手相比，Elantra是當中最長的一員，同時HYUNDAI原廠更採用了機械極小化、空間極大化設計，更造就出本車寬敞的車室空間，整體乘座感受也更為舒適。

 

 
頂級的旗艦型駕駛座擁有八向電動調整座椅。

 

實際坐進Elantra的後座可以發現，空間表現的確是一大亮點，無論是前後座在膝部、腿部甚至肩部空間的表現都可圈可點，搭配上紮實的座椅設計，幾乎沒有什麼可以挑剔的地方了，但為什麼說是〝幾乎〞？原因就在於頭部空間。由於外型設計的關係，Elantra在A柱與C柱的部份的設計相當傾斜，這也連帶影響到車室內部頭部空間的表現，無論是前後座在頭部空間方面都稍稍讓人有些壓迫感；另外也因為如此，再加上因安全設計考量而顯得粗壯的A柱、C柱，使得環艙視野也有些許受限，對於身高再比我高一點的駕駛人，舒適性以及視野可能會再打一些折扣，不過俗話說有一好沒兩好，這也是在外型以及安全性之下所做出的考量，整體來說依舊是瑕不掩瑜。

 
HYUNDAI原廠也貼心的在各處設置了便利的置物空間。

 

 

 

 
後行李廂的空間有420L。

 

在空間機能性方面，HYUNDAI在Elantra身上也下了不少工夫，包括四個車門上均設計了置杯座，若把前座中央菸灰缸拿掉還可以再多兩個，另外中央扶手下方的置物空間更是令人驚豔的深，放手機完全是小case，但能把相機鏡頭放進去你就知道它有多厲害了！另外或許是考慮到本車具有iPod的連結功能，所以在副駕駛座的左腳附近也設置了一個小型置放格，不只是iPod，就連iPhone或是其他智慧型手機也同樣能夠放在這裡，再透過連接線與車輛做連結。而本車的行李廂在一般的狀態下擁有420L的容量，在後座傾倒後還可以獲得進一步的擴張；另一方面，在60：40分離的後座設計下，更能夠依據不同的需求進行調整，整體空間運用具有相當的彈性。

 
Smart Key/Push Start引擎啟閉按鈕也是旗艦型上的配備。

 
電動天窗也是旗艦車型獨有。

 
雨滴感應式雨刷系統則是兩款車型的標配。

 

基本上，國產Elantra僅提供一款的動力選項，配備上則是有著些許的差別，例如電動可調式駕駛座、多功能方向盤、雙開啟式電動天窗、Smart Key/Push Start引擎啟閉按鈕、定速巡航、ESP電子車身穩定系統、光感應頭燈以及晶片防盜等，這些配備都是預售價75萬元的旗艦版獨有，不過像是雨滴感應式雨刷系統、負離子雙區恆溫系統都是全車系標配，整體說來配備算得上是相當豐富。

在看完國產化Elantra內裝配備以及空間表現後，下一回將進入動態感受的重頭戲，並且將一併探討向歐系車款師法的安全配備規格，讀者們千萬別錯過！

 

北海道小樽

實在對南韓有點給他那個.......但是人家已經是世界第四.....那臺灣呢.....我們不要再藍綠爭鬥了好嗎...