悠遊天地之間，AUDI Q3 Sport國內試駕（靜態賞析）(35p)

陳仁

 
2012年6月7日，AUDI Taiwan將全新中小型豪華休旅Q3導入國內，為了符合其都會通勤的產品訴求，原廠更彙集來自世界六國、跨越建築、工業設計及材料科學等多種領域中頂尖設計師的創意靈感及設計理念，希望賦予Q3無論外觀、內裝、動力各個層面都能擁有優雅穿梭繁忙都會之間的從容。應AUDI Taiwan邀請前往花蓮太魯閣，以艷陽、山泉、峻嶺為畫布，駕駛Q3為畫筆，悠遊於鬼斧神工的自然美景之間，進行一趟與天地共舞的試駕行程。

 

全新Q3依據動力、配備差異，分作2.0 TFSI quattro（182萬元）、2.0 TDI quattro（204萬元）、Sport（225萬元）三種版本，AutoNet汽車日報試車組本次試駕的是Sport車型，並且穿戴上更具跑格的S line跑車套件。在本篇報導當中，試車組便將以全新Q3的外觀、內裝為主，花東的仲夏風情為輔，領略四環品牌「進化科技，定義未來」的品牌核心精神。

 

前衛元素注入 Q系動感美學更精進

從車頭望去，AUDI Q字家族的特徵相當明顯，一體成型的大面積單體式盾型水箱護罩擁有鑽石切角設計，內部輔以嵌入式格狀護網，更以自引擎蓋一路延伸至前保桿與進氣口的肌肉線條予以突顯，使得車頭更顯修長大器，搭配水箱護罩下方的個性化進氣片及左右兩側的大開口設計之進氣口，讓Q3更具侵略氣息；加上兩側頭燈內部建置了「ㄈ」字形的光纖導引式極線LED日識別燈，識別性及吸睛度可謂十足。值得一提的是，Q3的車燈與進氣口均採取深嵌車頭的安裝方式，不但提升保護效果，更讓原本定位為都會取向的Q3陡然增添了幾分絲毫不感突兀的越野氣勢。

 
「ㄈ」字形的光纖導引式極線LED日識別燈。

 

以青蔥草地、巍峨山脈為襯，試車組漫步至車側，Q3擁有相當運動化的車身輪廓，車頂線條自A柱為始向後流暢傾斜而下、直至末端的一體式尾翼而終，鍍鉻鋁合金車頂置物架則為其一身跑格添上幾分高貴質感；車側下方的折線增加動感氛圍，並帶出本輛Q3腳下S line跑車套件獨有的19吋五幅式鋁圈，搭配讓車高降低了20mm的S line跑車懸吊系統，更是賦予Q3猶如Coupe跑車般的靈活動感。

 
S line 19吋五幅式鋁圈

 

逡巡至車尾，Q3採用了與Q5、Q7相仿的環覆式尾門設計，讓車尾線條更顯渾厚緊實，Sport車型獨有的格狀後擾流造型結合左側雙出排氣尾管相當醒目，兩側同樣透過全LED尾燈組綴飾，兼具視覺美觀和夜間行車時的安全性。整體而言，Q3精準詮釋了Q系動感美學的同時，原廠還為其注入了嶄新前衛的設計元素，無論悠遊都會亦或徜徉山野，都能以年輕、時尚的姿態成為道路上的視覺亮點。

 
Sport車型獨有的格狀後擾流造型結合左側雙出排氣尾管相當醒目。

 
LED尾燈組

 

高貴時尚風 空間極效化

早在最初設計階段，AUDI便將〝Smaller Space Needs Bigger Thinking〞定調為Q3的產品主軸，如何在4385×1831×1608（本次試駕的Sport車型配備S line跑車套件，車高降低20mm、為1588mm）的車身尺碼之下達到〝空間極效化〞，並能容納2603mm軸距的底盤，乃是欣賞Q3車室座艙的過程中不可忽略的一大重點。

 

 
Alcantara麂皮/真皮S line跑車座椅

 
雙前座電動調整功能（含電動腰靠）

首先進入駕駛座，印上〝S line〞字樣的跑車座椅不僅以Alcantara麂皮/真皮材質打造，並且附有雙前座電動調整功能（含電動腰靠），能夠迅速調整至最佳駕駛位置；雖然受限於車頂線條設計，頭部空間稱不上非常寬闊，但透過全景式電動玻璃天窗則能增加視覺上的開闊感。以駕駛操控為主的駕駛艙設計搭配三幅式真皮多功能方向盤（附換檔撥片），讓正式操駕之前的相關操作十分就手，而Sport車型用以點綴車艙的霧面刷紋鋁合金飾板，也讓Q3更添豪華質感。

 
全景式電動玻璃天窗

 
三幅式真皮多功能方向盤（附換檔撥片）

 

 
霧面刷紋鋁合金飾板（Sport車型專屬）

 

來到後排座椅，藉由車頂的刻意挑高，讓身高188cm的我依然能夠享有充裕的頭部空間，完全不會感覺壓迫，腿部空間也尚稱足夠；但若前排乘客的身高與我相仿、並且調整至最舒適的乘坐位置後，反而就會使我的腿部空間遭受些許犧牲；不過若以台灣男性172cm的平均身高而論，強調〝用創意突破空間侷限〞之設計哲學的Q3，相信無論前、後排都能擁有充足乘坐空間，加上包含後座出風口的日照感應式雙區恆溫空調，必能提供全車乘員舒適乘坐感受。

 
後座出風口

不過可惜的是，或許是空間上的限制，AUDI並未賦予Q3後座中央扶手的設計，也讓試車組在長途旅行時少了一點〝倚靠對象〞，成為我心裡的小小遺憾。

 
行李廂空間達460L。

看完了同級距之間堪稱優異的乘坐表現，屬於中小型休旅級距的Q3充分運用創意設計，無論空間規劃、機能設計或材質選用，都將資源進行最大化的有效運用。除了具備前後車門內側、中控台、副駕駛座、前座中央扶手均有收納空間，在五人滿載的情況下還能擁有460L的行李廂空間，並可透過後座6/4分離式座椅締造出最大1,365L的載運容積，搭配寬敞的行李箱開口設計，能夠輕鬆存、取車內物品。

 
透過後座6/4分離式座椅，行李廂空間最大可擴充至1,365L。

 
前座中央扶手置物空間附置杯架

 
副駕駛座置物空間

 

 

本次試駕Q3所配備的S line跑車套件，除了增加前述的19吋五幅式鋁圈、跑車懸吊系統、霧面刷紋鋁合金飾板、跑車座椅，另外包含儀表板、車內頂篷在內的內裝均採取黑色色調，同樣印上S line字樣的排檔桿頭並以透氣真皮包覆，此外前葉子板、門檻飾板並均鑲有S line標誌，讓原本就主訴動感美學的Q3更有〝錦上添花〞之效，獲得一身更形獨特的高貴跑格，

 
前葉子板S line銘牌

 
方向盤上的S line標誌。

 
雙前座跑車座椅上的S line標誌。

 
印上S line字樣的排檔桿頭以透氣真皮包覆。

 
門檻飾板鑲有S line標誌。

 

 

全新Q3強調「卓越設計（Design）、完美空間（Space）和極致效能（Efficiency）」三大產品面向，藉由外觀及內裝的賞析，AutoNet汽車日報試車組已經充分了解原廠對設計及空間的追求。雖然AUDI Taiwan強調Q3能讓車主獲得遠離塵囂羈絆的專屬靜謐空間，在緊湊繁忙的都會生活中享受片刻寧靜，乃是一款符合都會通勤需求的多功能LSUV；然而即便將Q3放置在花蓮太魯閣的湖光山色，接受自然百態的洗禮，卻也絲毫不顯違和，反倒是讓這座靜謐空間得以擴展至天地之間，讓Q3的優雅動感彷彿與自然融為一體，提供車主真正的休憩時光。

 

 

 

陳仁

非泛泛之輩，AUDI Q3 Sport國內試駕（動態操控）

 
AUDI Taiwan所引進的Q3、依據動力與配備的差異，共分為2.0 TFSI quattro、2.0 TDI quattro與Sport三種版本，而此次試車組本次試駕的是為Sport車型，除了具備較其他車型更高規格的動力配置外，並穿戴上更具跑格的S line跑車套件，加上全車系標配的quattro全時四輪驅動系統，在動態方面的表現為何，請看以下的報導。

 

 
Q3 Sport搭載EA888系列直四缸內直噴渦輪增壓引擎，在藉由高增壓值設定下，可輸出211hp/5000-6200rpm的最大馬力和30.6kgm/1800-4900rpm峰值扭力。

 

 

事實上，AUDI配置於新世代各車款的動力系統，在汽油引擎車款基本科技為缸內直噴+渦輪增壓+高壓縮比架構，搭配quattro四輪傳動科技的車款，搭配旗下招牌的S-Tronic雙離合器自手排變速箱，達到兼顧性能與節能表現的組合，而Q3 Sport也不例外的就是如此設定，搭載EA888系列直四缸內直噴渦輪增壓引擎，在藉由高增壓值設定下，可輸出211hp/5000-6200rpm的最大馬力和30.6kgm/1800-4900rpm峰值扭力，搭配上七速S-Tronic雙離合器自手排變速箱，根據原廠數據顯示、不僅0-100km/h僅需6.9秒，極速更一舉達到230km/h。

 
七速S-Tronic雙離合器自手排變速箱。

 
採左降右升配置的方向盤換檔撥片。

此外，為了達成更優異的油耗表現，Q3全車系均具備多項節能設計，如方向盤動力輔助為EPS電動馬達設計，引擎具有Start-Stop怠速自動熄火系統，此外變速箱還多了「滑行模式」，當車速高於20km/h、未踩油門、坡度小於12％，電腦將判斷車身動態處於滑行狀態，為了避免降低車速，此時變速箱會自動切入空檔。

 
在實用中帶有科技感的座艙配置。

 
小盤徑的S-Line方向盤握感十分紮實。

 
S-Line跑車化座椅在質感與包覆性、支撐性都有一定水準。

 

不過，Q3 Sport於車身結構上並沒有採用鋁合金技術，車身雖然不大、但卻是相當「紮實」的架構，讓車身重量達到1565kg，加上四輪傳動設計帶來的慣性與摩擦阻力，幸好211hp最大馬力對此車來說算是充足，加上原廠為了求取更優異的加速與油耗表現，其所搭載的電子式quattro系統乃是以前輪驅動為主的設計，有別於機械式限滑中央差速器設計，於一般路面行駛前後輪沒有滑差問題，此時乃是前輪驅動，扭力不會主動輸出至後輪，對於油耗與加速表現有著一定的幫助。在越野地形上，當前輪轉速高於後輪之際，採用電子液壓多片式離合器結構的中央差速器就會開始作動，可對應輕度越野地形。

 
尺碼為235/55R17的胎圈配置。

 
Q3 Sport於D檔下輕踩油門反應並非輕快，加速反應僅能以平順來描述。

 

 
如果到了需要超車的時機、或是在山路爬坡路段行進，建議使用DS檔，轉速一旦超過渦輪開啟門檻，加速反應可說判若兩車。

 

事實上，雖說Q3 Sport相較同車系中其他車款、明顯屬於性能導向，在低慣性quattro系統加持，但是為了節能考量，於D檔下輕踩油門反應並非輕快，加速反應僅能以平順來描述。但如果到了需要超車的時機、或是在山路爬坡路段行進，建議使用DS檔，不需按下防呆保護按鈕，直接將排檔桿向後拉一下即可，或是使用方向盤換檔撥片直接控制檔位，轉速一旦超過渦輪開啟門檻，加速反應可說判若兩車。

 
Q3 Sport採用S-Line版避震器、車身降低20mm，對轉向靈敏度與極限性能有所著不小的提升。

 

 

論及操控，因為Q3 Sport仍是前輪驅動導向的設計，所以駕馭風格與FF車型相似，加上車身前後配重為58.5：41.5，前輪負荷明顯較大，因此在入彎時，轉向不足較為明顯，車身動態以穩定為主，但由於Q3 Sport採用S-Line版避震器、車身降低20mm，對轉向靈敏度與極限性能有所著不小的提升，側傾問題並不嚴重，轉向反應容易預期，休旅車款重心過高的問題並不明顯，因此在操控上仍有水準以上的演出，可說是一部容易駕馭的都會SUV，且Q3 Sport雖然是Sport版懸吊，但在碎震抑制，仍有不錯的行路品質。在操控與舒適方面則是稱得上均衡表現。

 
Q3 Sport可說是一部容易駕馭的都會SUV。

 

 

chunmin99

Q3整體外觀、性能、內裝質感、科技感真是一部好車
不過很可惜Q3在台灣售價偏高與無中文化系統