3.5秒的猛虎 實拍首款南韓超跑Spirra

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3.5秒？或許有很多人會說：“不就3.5秒麼，你以為法拉利458、蘭博基尼LP570-4、保時捷911 Turbo S...都是吃素的麼？”不可否認，這幾款車型的百公里加速確實都已經突破了3.5秒，但是當我告訴你下面我想說的這款車型排量只有2.7L的時候，你應該也會和我一樣感到驚訝吧！沒錯，今天我就為大家介紹這麼一款車型，它車身採用了全手工打造、發動機採用了超跑慣用的中置後驅的佈局、最重要的是它採用的2.7L V6發動機能爆發出500馬力的最大功率、百公里加速僅為3.5秒，它就是南韓的首款超跑SPIRRA！

SPIRRA研發歷史簡介：

　　說到SPIRRA可能很多人都會和我此前一樣感到陌生，在查閱了資料後才知道，原來早在2000年，Proto Motors汽車公司就正式開始研發SPIRRA車型上的發動機中置佈局技術，在2002年SPIRRA的原型產品PS-Ⅱ就已經研發成功並在南韓本土的首爾車展上進行了亮相。而在2003年，基於PS-Ⅱ樣車重新設計而來的SPIRRA車型正式誕生。2006年Oullim（翱歐鄰）集團通過收購和重組Proto Motor成立了Oullim汽車公司，而在2008年SPIRRA跑車再次在北京車展上正式亮相。同年SPIRRA還代表了Oullim 參與了GTMasters（GT大師杯）國際性的賽車比賽，在與保時捷911、GT3、BMW M3、尼桑350M的角逐中，其還取得了兩連勝的好成績。

　　外觀：無不彰顯著其超跑的身份

　　初見SPIRRA，其超跑的氣場就已經深深的感染了我，極富流線型的車身線條，多處進氣輔助裝置，後輪275mm的寬胎、中置的發動機引擎...無處不彰顯著其超跑的身份，而值得一提的是SPIRRA的車身還大量的採用了碳素纖維材料，這也是SPIRRA EX能夠獲得1370Kg輕量化車身的最核心因素（同級車中法拉利458/蘭博基尼LP550-2車重均為1380Kg）。（注：以下圖中紅色車型為SPIRRA-S，黑色車型為SPIRRA-N，主要區別在與SPIRRA-S發動機配備了小渦輪增壓器，而SPIRRA-N發動機為V6自然吸氣）


在SPIRRA的車頭部分，SPIRRA超跑的柳葉形三眼前大燈極具侵略性，硬朗的引擎蓋線條、平直的車身腰線以及內凹的側裙設計則勾勒出整車犀利的個性。而SPIRRA的下保險杠處設計了“一”之形的超大進氣格柵，不僅對發動機的冷卻起到了很好的作用，而且造型上也極具攻擊性，這也是蘭博基尼、法拉利等超跑上慣用的設計風格。


　SPIRRA的車身採用了空間架構的設計，其可以通過電腦模擬演示精確的計算出行駛或碰撞過程中這種設計所產生的能量分配，在獲得最佳強度的同時還可以實現最輕的車身重量。而就算發生碰撞的情況下，大部分的衝擊力所產生的能量可以分配到駕駛室外的部分中去，可以保證車內人員最大限度的安全保障。在車身尺寸方面，SPIRRA的三圍分別為長/寬/高：4355mm/1925mm/1215mm，軸距為2660mm，相比于同級車型來說，其個頭處於中等水準。



SPIRRA的車尾採用了馬蹄形的設計，整體給人感覺比較敦實，尾部的進氣格柵、大尺寸的雙排氣管更讓人對其動力性能充滿期待


制動性能是賽車運動中必不可少的要素之一，SPIRRA的剎車系統採用了義大利Brembo公司的產品，前制動為355mm/6活塞，後制動為350mm/4活塞，而控制系統則使用了專門為SPIRRA設計的專業ABS軟體，可以為駕駛者提供最佳的制動力。


　在輪胎配備上，SPIRRA採用了南韓本土的錦湖輪胎，前輪輪胎尺寸為225/40 R18，後輪輪胎尺寸為275/40R18

　　SPIRRA的整體造型設計儘管在視覺上能彰顯出一種強悍的感覺，但通過他的車頭大燈和車門形狀造型還是能略微地讓你感受得到它還是夠低調和保守的。對人類的感官而言，這樣的造型設計對人們的視覺來說更容易識別些，可謂令人印象深刻則過目不忘。


SPIRRA的整個車身都是按照賽車的標準量身打造，其內飾也不例外，真皮運動方向盤、桶狀的RECARO賽車座椅、球形運動擋把...都能讓坐在駕駛席上的客戶時刻都處於興奮的狀態。此外，內飾裝飾所用的高級皮革也是通過名匠之手一針一線手工縫製而成。



SPIRRA的中控臺採用了鋼琴烤漆材料，而且功能調節按鈕都採用了上下撥桿設計非常復古，很有運動風味


　SPIRRA的倒車影像集成在了車內後視鏡部位，而且還採用了觸摸螢幕的控制方法，此外，在杯架、手剎、中控儲物格等的設計上中規中矩


運動座椅的配備可以說是SPIRRA內飾中最能彰顯其超跑身份的標誌之一，而且其座椅還可以翻轉一定角度以方便拿取後排的物品

　　從視覺的角度上講，駕駛艙是最能看出SPIRRA是一款純手工方式生產的車型。對於一部賽車而言，最顯而易見的特點就是它擁有四點式安全帶係，Recaro桶形賽車座椅，一個Momo的方向盤，當然還少不了手動變速箱。而判斷整車的內飾設計是否豪華，就得看整個內部空間是不是都是由人工裁剪的個性化高品質真皮縫製而成。所有這些能看見的配置都能在SPIRRA上體現。


　動力搭配：2.7L/3.5秒的驚人數據

　　可以說SPIRRA上最惹眼的就是其搭載的那臺2.7L V6雙渦輪增壓發動機，居然能推著這臺近1.4噸的車型達到315Km/h的極速，此外SPIRRA還採用了中置發動機的佈局格式，能夠很好的實現整車的最佳配比，據了解，在設計師的精心調教下，SPIRRA的前後配重比例達到了48：52，這樣的設計可以將大部分車重集中到兩車軸之間，大大的提升了車身的穩定性。


在動力方面，Spirra搭載了一款來自現代的2.7L V6發動機，不過經過不同的調教，具有4個版本不同功率的機型，其中入門級發動機最大輸出功率175馬力，0-100km加速時間為6.8秒；而第二款加入了一個小渦輪，最大輸出功率380馬力，0-100km加速時間為4.6秒；第三款採用大渦輪，最大功率在420馬力，0-100km加速時間為3.8秒；動力最為強大的第四款發動機使用雙渦輪，最大輸出功率在500馬力，0-100km加速時間為3.5秒。



總結：

　　作為南韓的首款超跑來說，SPIRRA著實讓我們驚了一把，且不說其2.7L發動機所帶來的動力已經趕超了更多大排量的超跑，就憑其首次參加GTMasters就取得了兩連勝的好成績，就足以讓我們對這款南韓超跑刮目相看。不過相信光憑著此次的靜態展示以及紙面上的數據估計還不足以讓所有的人都為之信服，好在據廠方表示下個月就將舉行一次上海天馬山的試駕，到時將會真正揭曉它到底是騾子還是駿馬。

gtp

請看清楚 !!!

其中入門級發動機最大輸出功率175馬力，0-100km加速時間為6.8秒；而第二款加入了一個小渦輪，最大輸出功率380馬力，0-100km加速時間為4.6秒；第三款採用大渦輪，最大功率在420馬力，0-100km加速時間為3.8秒；動力最為強大的第四款發動機使用雙渦輪，最大輸出功率在500馬力，0-100km加速時間為3.5秒。

2.7L V6發動機能爆發出500馬力的最大功率、百公里加速僅為3.5秒 ~ 我一開始也被騙
真xx的誤導人, 誰寫的 ?
2.7L V6 NA 要500匹 ~ 轉速不上萬那有可能 ~ 9000轉而已

bbox

2.7升的V6自然進氣引擎，沒有什麼特殊的動力科技有辦法釋放500匹馬力，
拿同樣是V6的GT-R35來說，3.8升雙渦輪引擎，也才530匹....。

如果500匹這麼簡單能做到，那蠻牛就不需要動不動就是5.0升起跳了。

bbox

引擎的講解只以2.7升V6引擎即帶過...，太敷衍了。
韓國造車才幾年，有這個能力追上法拉利跟藍寶堅尼這些歷史悠久，
並以NA引擎聞名的老牌超跑?  

"但是當我告訴你下面我想說的這款車型排量只有2.7L的時候"

2.7升NA，爆發500匹，是空想數據嗎?

john78

.........這個三星吼...都已經在做超跑了呢

zaq8946133

韓國的車真的越做越好了 加油!!

monster13

多少錢一輛...開賣了嗎...有賣手自排嗎.....