全新第三代FORD Focus泰國試駕報導（1）動力性能、駕馭表現(26p)

陳仁

 
FORD全新第三代的Focus在2010年的北美底特律車展正式登場亮相後，便先後在美洲與歐洲上市販售，而亞太地區在2012年也終於能陸續見到這款FORD陣中主力銷售車型，事實上全新第三代Focus對於FORD來說，有著相當重要的象徵性意義，因為它是FORD所謂〝One FORD〞策略下首款全球戰略車型，基於全球市場戰略的考量，新世代Focus在研發時便集結了FORD全球各地研發中心的力量，依據各地市場不同需求與消費者特性設計而成，在2010年發表時，FORD總裁Alan Mulally就曾表示：「新世代Focus是建構在消費者負擔得起、合宜的價格平台上，並以提供超越消費者預想的車輛品質、燃油經濟性、安全與科技水平為目標的作品。」，而在新世代Focus於2012年7月份正式導入泰國羅勇（Rayong）廠區進行量產並下線後，AutoNet汽車日報則再度受到國內總代理福特六和之邀，前往泰國喀比（Krabi）參加FORD Focus的亞太區媒體試駕活動；Focus在國內的中型國產車當中算是擁有相當的高知名度，國人對其也有相當高的熟悉度，所以這次試車組也就毫不囉嗦直接切入重點，從新世代Focus的動力性能以及操控表現方面開始談起。

 

 

首先雖然第三代Focus在全球具備相當多款動力，但在泰國當地市場僅提供Duratec 1.6L Ti-VCT直四自然進汽油引擎以及Duratec 2.0L Ti-VCT直四自然進汽油引擎兩款車型，這次的試駕活動則是以2.0L車型為主，而這也是今年6月份先行在國內亮相的車型，相對於將在今年第四季導入國產化的車型來說，可說是具有相當的指標性，在整趟活動當中，所有人都會分別駕駛到四門防車與五門掀背的車型。

 

 
這具2.0L Ti-VCT直列四缸自然進氣汽油引擎擁有170hp的最大馬力、20.6kgm的峰值扭力。

按照往例，我們先來看看帳面上的數字，這具2.0L Ti-VCT直列四缸自然進氣汽油引擎擁有170hp的最大馬力、20.6kgm的峰值扭力，搭配上PowerShift六速雙離合器自手排變速系統，在Ti-VCT雙獨立可變凸輪軸正時技術以及燃油直噴系統以及12.0：1高壓縮比特性，能夠達到14.9km/L的平均油耗數據。

 

 

 
整體內裝質感相當優異。

 
Push Start引擎啟動按鈕。

試車組首先進行試駕的是五門車型，在坐進駕駛座後馬上就可以感受到FORD工程團隊在人因工學上的用心，皮質座椅的軟硬度、支撐感、包覆度適中，方向盤的皮革也相當細緻，提供了不錯的握感，就坐進車室內部的第一印象來說，整體質感可說是向上提升不少，接下來自然就是按下Push Start引擎啟動鈕，跟隨著大隊出發啦！

 
在這總計255.4km的試車路段當中，包含了一般市區道路、高速公路以及山路等各種路況。

 
試駕行程中五門與四門車型都會駕駛到。

 
泰國警方駕駛著Fiesta幫試車車隊開路。

 

在這次的試駕活動當中，FORD原廠針對這次試駕的路線也經過了精心的安排，整趟路程涵蓋了一般市區道路、高速公路以及相當蜿蜒的山路，能夠讓所有人針對新世代Focus在動力與操駕方面的性能有著完整的體驗；基本上，這具2.0L Ti-VCT直四汽油引擎以及PowerShift六速雙離合器自手排變速箱的搭配在動力的輸出上是屬於較為線性平順的感受，油門反應表現算是中規中矩，不會因為駕駛突然大腳油門而對車內乘員造成過度的〝突進感〞，檔位的升降動作也相當細緻，可說是感覺不到有任何的頓挫感，至於在速限達100km/h的高速路段，若要進行再加速或是變換車道，也能以相當明快的速度反應駕駛人的動作，至於帶點Q度懸吊設定在處理坑洞時的表現也相當稱職，不會有過度的跳動，充分展現出Focus仍算是家庭取向中型房車的本質。

 

 

 

 
當換到S模式之後，手動換檔便是以這顆在排檔頭上的按鈕進行。

不過本車的動力感受當然不只有中規中矩而以，只要把排檔桿往後一拉切換到S模式，變速箱就會藉由延遲換檔的動作來拉高引擎轉速，讓整體動力輸出更為飽滿，這時後的Focus可就會展露出鋼砲的本色，這時候如果還是嫌不夠熱血，那麼在S模式之下，本車是具備手排功能的，只要透過排檔頭旁的按鈕，駕駛人就可以自行控制升降檔的時機，讓駕駛過程更富有樂趣；但真要挑毛病的話，還是那顆小小的換檔按鈕，雖然很具有科技感，但卻不若換檔撥片的快速手感，也不如傳統前推、後拉進行升降檔的方式來得熱血，是稍微可惜的一點。

 

 

隨著試駕行程進入相當蜿蜒的山路後，Focus那種屬於歐系車種紮實的操控實力以及車身動態表現，確實是讓人能夠明顯的感受到其在同級距車款當中，之所以受到許多人肯定的主要原因；但即便來到山路當中，若檔位處在D檔，本車還是以平穩、順暢等特點充分的顯露出中型家庭車的性格，就算遇到爬坡，其動力輸出依舊沉穩夠力，令人相當佩服；但若將檔位切換到S模式，那麼這又是另外一回事了，首先渾厚的動力表現不用說，優異的車體與底盤剛性在這連續的彎道當中嶄露無遺，前麥花臣、後多連桿的懸吊配置，讓本車即便在偏向舒適的懸吊設定當中，依舊能夠展現出不錯的操控表現，輕微車身側傾的情況也不至於對車身在連續彎道中的反應造成影響。

 

 

另外原廠之所以特別安排這條〝超級蜿蜒〞的路線，也是要媒體們體驗一下新世代Focus所標配的扭力引導控制系統，這個配備可說是強化了Focus轉向的靈活性與穩定性，扭力引導控制系統就像個限滑差速器，能夠隨時平衡兩個前輪的扭力輸出，當車輛通過彎道時，此系統能夠對內側的車輪施以輕微的煞車力道，藉此提高過彎時的牽引力，並減少前驅車慣有的轉向不足情況，這對於駕駛人來說不但能夠更輕鬆的進行駕馭動作，也能夠提升車輛的駕馭樂趣並增加駕駛信心，同時也提高輪胎的使用壽命。

 

 

而在實際的體驗上，本車在車頭的指向性上確實是銳利不少，轉向反應也相當快速，只要不以太誇張的速度過彎，一路上輪胎其實不太會傳來抗議的聲音；而在山路當中，即使多一截尾廂的四門車型，也同樣是輕鬆寫意，並沒有因為較長的車身長度而讓動態表現受到影響，至於我為什麼一直強調這條山路真的〝超級蜿蜒〞，是因為就算我在出發之前並沒有吃太多東西，在這條路上我只進行了幾分鐘的車輛動態跟拍，在不算慢的車速之下，甩得我馬上就出現暈車症狀，也就想像得出來這段路到底有多蜿蜒。

 
這邊的山路真的很蜿蜒。

整個試駕行程另一個值得一提的地方就是接近尾聲時，在一段相當筆直且空曠的高速公路上，試駕車隊更是一口氣開上170km/h的錶速，而在如此高速之下，本車車身依舊穩定，不會因為高速而出現車身飄忽、方向盤變輕的情況，此時車室內部也不會出現太過嘈雜的路噪與風切聲，在降噪與隔音工程上有著一定的水準。

 

綜觀來看，FORD全新第三代Focus在動力性能與操控駕馭感受方面有著相當不錯的表現，做為一個大眾化的中型家庭車產品來說，本車囊括了簡單好開、平穩線性的動力輸出以及偏舒適取向的懸吊設定等特性，但當需要更強大的動力輸出時，也僅需切換至S模式即可，在各種駕駛狀況的對應性上可說是十分足夠。

不過新世代FORD Focus可不只動力有看頭，原廠在包括外觀設計、內裝舖陳、科技配備、安全系統等方面都下了相當大的功夫，未來將持續為各位讀者帶來詳盡的試駕報導，請千萬別錯過！

 

nc4010

老實說，我覺得第三代Focus設計的外型不是很好看，但如果能搭1.0 Eco boost應該很不錯！

ken67neth

tinaz 發表於 2012-9-14 21:15  
外觀的設計跟韓國車一樣.用一個字來形容"爛"

还没见过真车之前先收起你那嘴。

tinaz

外觀的設計跟韓國車一樣.用一個字來形容"爛"

陳仁

全新第三代FORD Focus泰國試駕報導（5）總結

 
在FORD的「One FORD」全球策略之下，全新第三代Focus與Fiesta、新世代Kuga/Escape與新世代Fusion/Mondeo都扮演著FORD全球戰略車型的重要角色，而在經過前面幾篇的試駕報導介紹後，相信讀者們能夠清楚的感受到，FORD原廠透過由裡到外全方位的精進，來展現對於Focus重視程度，而這也實質的反應在新世代Focus的全球銷售量上，除了今年上半年就已經以489,616輛領先TOYOTA Corolla的462,187輛外，到7月為止更是來到了522,821輛，暫居全球最暢銷車款的龍頭大位。

 

回到國內市場來看，未來第三代Focus推出國產化車型之後，所面對的也同樣是競爭最激烈的中型車市場，無論四門房車是五門掀背車型，各家品牌陣中的銷售強將也都是菁英盡出，其中便包括了HONDA Civic、HYUNDAI Elantra、LUXGEN5 Sedan、Mazda3、MITSUBISHI Lancer、NISSAN Sylphy以及長期雄踞國產車銷售冠軍的TOYOTA Corolla Altis等，想要在這場混戰中殺出一條血路，車輛的無論是動力、內裝配備，甚至是價格都會是決勝的關鍵。

 
HONDA Civic

 
HYUNDAI Elantra

 
LUXGEN5 Sedan

 
Mazda3

 
MITSUBISHI Lancer

 
NISSAN Sylphy

就實際面來看，全新FORD Focus在整體外觀的設計手法上可說是更趨成熟，五門掀背車型不但充份表現出運動化的特質，四門房車則是成功詮釋了品味以及時尚兼具的穩重感，就我個人的感覺Focus的外觀設計在上述對手當中，絕對能夠排上前幾名；此外，車內空間的表現同樣也不惶多讓，其中後座的的舒適程度也是可圈可點，對於在國內總是以家庭、經濟為訴求的中型車來說，算是一項優勢。

 

雖然未來國產化的Focus無論是在動力系統、配備上會按照國內消費市場需求進行調整，可能會與在泰國進行試駕的車款不盡相同，但可以確定的是，總代理福特六和在先前就已經表示，全中文化的SYNC車載多媒體系統勢必會出現在全新世代國產化Focus的配備清單當中，相信會讓本車在面對其他同級車型時，提升不少的競爭力；至於動力方面，除了雖然目前沒有明確的消息，但除了2.0L汽油引擎之外，可能還會出現1.6L以及2.0 TDCi柴油引擎的選擇。

 

至於內裝品質的提升更是令我眼睛為之一亮，尤其四門房車Titanium+的內裝質感更有朝著豪華品牌看齊的水準，而五門掀背車型的運動化內裝自然也是表現不俗；而FORD的車款在安全性方面自然是不用多說，車身剛性十足，同時安全配備也相當齊全，不過相當受矚目的自動停車輔助系統，由於成本以及國內環境是否具有實用性的考量，未來是否會在國產車型上出現也是相當值得注意的一環；若是未來國產化車型能夠在合理的價格範圍並且維持相同的配備水準，想要獲得國內消費者的青睞應該不會是一件太難的事。

 

而到此為止，全新第三代FORD Focus泰國試駕報導也進入了尾聲，未來Focus是否能夠延續在全球奪下最暢銷車款龍頭大位的氣勢，在台灣也開出銷售紅盤，並且擊倒盤據國內車壇龍頭多年的常勝軍，就得看福特六和屆時開出來的配備清單以及價格而定了，至於國產化車型的相關消息，將會為各位讀者持續帶來追蹤報導。

 

陳仁

全新第三代FORD Focus泰國試駕報導（4）智慧科技

 
在FORD全新第三代的Focus當中，除了SYNC多媒體系統之外，為了讓車主擁有更便捷更安全的駕駛經驗，原廠更為其配備了其他相當豐富的高科技智慧配備，其中最重要的三項就是低速行車安全系統、自動停車輔助系統以及視覺盲點資訊系統；而這些智慧配備雖然目前還算常見，但大多數都是豪華品牌的車款才會搭載，而較為大眾取向的FORD Focus在搭載這些高科技智慧後，更是呼應了原廠讓Focus向上看齊的意圖。為了讓參與試駕活動的能夠親身體驗這些配備如何運作，FORD原廠也特別在試駕活動當中，特別針對這幾項配備作活動的安排。

 

 

 

 
低速行車安全系統是運用來自雷達感應器的數據，當系統發現有可能會發生低速碰撞時，會立刻以最大的力道進行煞車的動作。

低速行車安全系統

這套系統是運用來自雷達感應器的數據，當系統發現有可能會發生低速碰撞時，會立刻以最大的力道進行煞車的動作，而本系統能夠避免車輛在15km/h以下的速度時發生碰撞，並減輕在15km/h到30km/h時發生碰撞時的衝擊力道；而體驗的方式，便是請我們坐上車，讓後打到D檔，接著就什麼都不管讓車輛直直往前面FORD準備的〝道具〞緩緩蠕行過去，若駕駛人這時候真的踩煞車，那麼系統便會在千鈞一髮之際以最大的煞車力道將車輛煞住，不過這時候駕駛人必須趕緊將腳踩回煞車上，因為系統會在大約10秒之後將煞車鬆開，另外這個煞車系統也許要冷卻時間，並沒有辦法在極短的時間內連續作動兩次。

或許有些讀者會覺得15km/h的速度真的很慢，這樣似乎會顯得不太實用，但對我來說，我曾經就有一次開車等紅燈時，為了找東西不小心把腳鬆開，沒感覺到車子已經在向前移動，結果撞到前車的車尾，更慘的是前車的後保桿毫髮無傷，我開的車卻是水箱護罩破裂、引擎蓋鈑件隆起，若那個時候有這個系統，我可能就不用花錢換新的水箱護罩也不用請人家重新把引擎蓋鈑好加烤漆了，事實上，低速行車安全系統系統在應付這種小意外的時候，其實意外的實用。

 
自動停車輔助系統的開關按鈕在空調的下方

 
在國內人口密集的地方，能找到這麼大的空位，還真的要運氣很好才行。

 

 
在自動停車輔助系統的幫助之下，駕駛人僅需控制排檔以及油門，相當方便。

自動停車輔助系統

另外一項相當受人矚目的智慧科技就是自動停車輔助系統，這項配備與低速行車安全系統、視覺盲點資訊系統相同是首度出現搭載在Focus上，在同級車款當中，Focus算是第一款搭載這些配備的車款，而自動停車輔助系統能夠協助駕駛人在長度為Focus車長1.2備的空間中，完成自動停車的動作，只需要按下自動停車的案件，車上搭載的超音波感應器就能探測可供停車的車位，在找到符合條件的空位之後，駕駛人僅需要依據螢幕上的指示與聲音指示控制油門與煞車，就能夠輕鬆把車輛停好。

在親自體驗這個系統之前，曾報導過FORD在歐洲曾針對這個系統推出了一個相當逗趣的廣告，而親自一試之後，對於能夠只利用油門、煞車、P檔及R檔就能夠把車停好其實也感到相當新鮮，在整個運作的過程中，其實不太需要踩油門，只需要利用車輛蠕行功能配合的適時煞車，就能夠輕輕鬆鬆的把車輛停進停車格當中。不過就國內地狹人稠的環境來說，國人在多數停車位都停的相當緊繃，想要找到一個大於Focus 1.2倍（4534×1.2大約等於5441mm）的車位，或許在人口密集或是熱鬧的地區可能不太容易，若是地下停車場，多數也都是以直停居多，這個系統〝也許〞會有英雄無用武之地的可能性，但不可否認，在正常的情況下這項配備絕對是相當方便、貼心又省時的。

 
當後方有來車進入視覺盲點時，視覺盲點資訊系統便會透過車外後視鏡兩側的橘色亮點警告駕駛人。

視覺盲點資訊系統

至於視覺盲點資訊系統即便在高級車款當中已算是相當常見的配備，但在同級車中，Focus算得上是導入這項配備的先驅車型，它利用車身兩側的雷達感應器，探測進入駕駛人盲點區域的車輛，並透過車外後視鏡兩側的橘色亮點警告駕駛人，藉此避免因車道轉換而造成的意外事故。

 
第三代Focus在車體結構上，有55%採用高強度鋼材，其中車身A柱、B柱等關鍵點採用了硼鋼，能夠有效提高強度。

 
Shotgun軌道則將衝擊力轉移至車頂、分離引擎底座則可協助防止引擎室機件因碰撞侵入乘客空間

無微不至的安全防護

FORD第三代Focus在車體結構上，有55%採用高強度鋼材，其中車身A柱、B柱等關鍵點採用了硼鋼，能夠有效提高強度並減輕重量，而馬氏體剛才則是能夠增強底盤硬度，DP600鋼材則是強化車身內部結構，其中Trinity Crash Structure可透過硼鋼前防撞鋼樑吸收衝擊力道、Shotgun軌道則將衝擊力轉移至車頂、分離引擎底座則可協助防止引擎室機件因碰撞侵入乘客空間；另外Side Protection and Cabin Enhancement則是透過加強車門與橫向地板結構，以提供車內乘客側面的保護效果。

 
駕駛座氣囊具有口袋的設計，減小對駕駛胸部所造成的衝擊力，藉此避免對駕駛人造成第二次的傷害

此外車內也具備了包饋前座雙氣囊、車側氣囊以及側面簾式氣囊，在意外發生時能夠全方位的保護車內的每一位乘客，值得一提的是，在駕駛座的氣囊方面，FORD更是利用改變氣囊下部的形狀來減小對駕駛胸部所造成的衝擊力，藉此避免對駕駛人造成第二次的傷害，而整合電子煞車力道分配、斜坡起步輔助以及防鎖定煞車三個系統的ESP電子車身動態穩定系統，也都有配備，在安全性來說，全新Focus算是相當齊全。

 

雖然FORD全新第三代Focus在由福特六和導入國產化之後，在配備上勢必還會有一定程度的改變或是在這些智慧型配備當中有所取捨，但Focus本身的產品實力可說是無庸置疑，接下來就得看福特六和怎麼操作了，而下一篇我們也將進入試車報導的結論部份，也請讀者們繼續鎖定。

 

 

 

 

 

 

陳仁

全新第三代FORD Focus泰國試駕報導（3）內裝質感、配備解析

 
在經過泰國一整天與FORD全新第三代Focus的相處後，無論是在操控駕馭性能以及外觀設計上，都可令讓人感受到有著相當程度的精進，至於全新車型方面最受人矚目的莫過於跟軟體巨人Microsoft合作開發的SYNC車載多媒體系統，接下來AutoNet汽車日報將繼續帶領讀者們進入全新世代Focus的車內，仔細解析這款及動感與智慧科技於一身的新世代車型，在內裝方面的質感以及各項配備的功能。

 

 

在這次全球媒體試駕活動當中，雖然動力配置清一色是2.0L自然進氣汽油引擎與六速PowerShift雙離合器變速系統的搭配，但車型卻包含了四門房車以及五門掀背兩款車型，另一方面在車內內裝的部份，兩者則是與車型有著緊密的搭配，典雅大器的四門車型搭配了較具精緻質感、高科技豪華的Titanium+，而富涵運動鋼砲韻味的五門掀背車型則是較具有個性動感勁裝的Sport+，車身尺碼的部份四門車型為4,534×1,823×1,484mm，五門掀背車型車長則是4,358mm，兩者軸距皆為2,648mm。

 
四門車型所採用的Titanium+內裝較為典雅大器，頗有向上看齊的意味。

 
內裝軟皮的部份讓整體質感加分不少。

 

 
座椅的皮質相當細緻，實際做起來也相當舒適。

 

首先四門車型的Titanium+配置了米色皮質內裝，放眼看進去，車室內部相當清楚傳遞出FORD想表現〝媲美豪華車款〞的企圖心，實際坐進去以後可以發現，在包括皮質座椅、門內飾板等多處原廠都採用了軟皮材質，觸感可說是相當柔軟，而車內皮質座椅除了質感相當細緻之外，兩個前座也提供了相當實在的支撐與包覆性，座椅軟硬度也適中，一坐進車艙就給了我一個還不錯的印象，至於後座方面在乘坐上同樣給人相當舒適的印象，而車外造型的流線化，並沒有影響到車內的空間表現，無論是在前後座都不會讓人感到來自車頂的壓力，後座的膝部空間同樣顯得相當寬裕，1,823mm的車寬讓本車就算後坐在滿載三人的情況下，也不至於太過擁擠，對於現在許多的小家庭來說應該是相當足夠使用的。

 
五門掀背車的Sport+內裝則是較為年輕有勁。

 

 
皮質與織布混搭的內裝較具有個人風格。

 

 
後座空間也相當寬敞，以國人平均身高來看，頭頂高度應該也是剛剛好。

至於五門車型，雖然內裝鋪陳的大方向相同，但內裝色改為全黑與車內銀色飾板的搭配後，更能夠呈現出五門掀背車型強烈的運動風格座椅材質則是採皮質與織布混搭，與四門車型內裝相較之下顯得更具年輕氣息，在空間表現方面，四門以及五門車型之間並沒有太大的差異，同樣能夠提供最多五人的乘載空間，另外原廠除了在車門內部有設計置物空間外，後座座椅兩側也有兩個多餘的小空間，能夠讓後座乘客放置一些隨身小物，算是相當貼心的設計。

 

 

 

 
枋線盤上的控制鈕加上聲控系統，駕駛人的手幾乎可以不用離開方向盤就能夠處理所有事。

對於駕駛人來說，新世代Focus對於車內各項功能控制的設計也下了一番功夫，坐進駕駛座可以發現，中控台的位置明顯是向駕駛座集中，另外整個控制介面與按鈕也都是採取面向駕駛人的設計，在進行操作時可說是方便許多，此外皮質方向盤的握感相當紮實細緻，整體質感提升不少，從這個小地方更能夠看出FORD滿滿的誠意，方向盤兩側設有儀錶中液晶顯示螢幕的控制鈕，除了能夠顯示各項旅程資訊之外，還具備如車內氣氛燈的自訂調整功能，設置在左下與右下兩側的則是進行通訊、音量控制、SYNC聲控系統以及定速巡航設定按鈕；而雙潛望式儀錶以及中央的液晶顯示螢幕都能夠提供相當良好的辨識度，尤其中央液晶螢幕雖然能購顯示相當多種資訊，但不會讓人有太過雜亂的感覺，而Keyless智慧鑰匙感應系統以及FORD感應式引擎啟動系統的配備，則是讓本車的配備以及科技感更上一層樓。

 
儀錶板能夠提供相當明確的數據判讀。

 

 
儀錶板中央的顯示螢幕能顯示相當多樣的行車資訊，同時能夠進行部份的車輛設定調整。

接下來將目光轉到中控台，最上方的是SONY的音響主機，能夠進行SYNC車用多媒體通訊整合系統的控制，除了能夠播放CD/MP3、USB、藍芽音樂串流介面外，更能夠在手機或是其他具備藍芽功能的平板電腦以藍芽串流的情況下進行通訊，另外新世代Focus最大的重點之一，便是能夠以聲控的方式對SYNC車用多媒體通訊整合系統進行全面的控制。

 
SYNC車用多媒體通訊整合系統整合了相當多的功能，加上能夠以聲控進行控制，方便程度百分百。

雖然這次試駕活動的車型必須以英文操作，但系統對於我們這些〝外國人〞的英文辨識度比起〝Siri〞所要求純正的發音來說，實在是好上太多，在指令的下達上也很簡單，若是要打電話，只要講〝Call〞加上電話簿上設定的名字就可以撥打出去，舉例來說，當時每輛車上都配有一支智慧型手機，並直接與系統連接，在這支手機的電話簿中則是設有其他車車上手機的電話號碼，並以Car No.1以此類推進行註記，若我想打電話給1號車，只需要撥一下聲控撥片，等待系統提示之後，說出〝Call Car No.1〞，就會直接進行撥號通話的動作；若要控制音樂播放也同樣相當容易，同樣在撥聲控撥片等待系統提示後，說出〝Play〞加上曲目就可以，此外包括歌手、音樂類型、專輯名稱等，系統都會直接幫你搜尋並進行播放，若你忘了當下正在聽的歌曲叫做什麼，大膽的問SYNC吧！它絕對能正確地回答你的問題。

而為了貫徹在駕駛過程中可以保持視線不離路面、雙手不離方向盤，以確保行車安全的最高原則，SYNC系統更具備了語音播放簡訊的功能，當手機在與系統配對的情況下接到簡訊，同樣在撥聲控撥片後，說出〝Read Message〞的指令，系統便會將簡訊內容一字不漏的唸出來，甚至LOL（大笑）以及:-D（笑臉）這種熱門的簡寫與表情符號，系統都可以幫你翻譯出來，在駕車時也可以透過預先設定好的15組簡訊進行回覆，相當的聰明且人性化；至於其他配備則是還包括了雙區恆溫空調、雨滴感應式雨刷等，若要我說的話除了夠誠意之外，就只有台語〝澎派〞一詞能夠形容了。

 
車內氣氛燈。

 

雖然SYNC在英文辨識上的容許範圍很寬，但對國內消費者英文還是比較不方便，但好消息是，未來福特六和在導入國產化後，SYNC車用多媒體通訊整合系統將會全面繁體中文化，國人在使用上會更加輕鬆方便；在看完新世代FORD Focus的內外設計以及性能配備等軟、硬實力之後，下一次還有許多高科技智慧以及安全系統的體驗要與讀者們分享，包括低速行車安全系統、自動停車輔助系統以及視覺盲點資訊系統等，也請讀者們繼續鎖定我們的報導！

 

 

陳仁

全新第三代FORD Focus泰國試駕報導（2）設計美學

 
全新第三代FORD Focus在車體剛性以及底盤調校上，依舊保持著相當不錯的水準，再加上全新導入扭力引導控制系統之後，讓Focus在操控方面的表現可說是更甚以往，懸吊系統的軟硬度雖然較偏舒適取向，但對駕駛人在操控上並不會造成太大的影響，車輛整體動態有著水準以上的表現；而本篇報導則將對第三代Focus進行探討。

 

隨著時代以及科技的進步，近年來車輛的設計可說是越來越具有所謂的「機能美」，需多新車的設計線條除了考慮到美感之外，對於車輛的性能也會有一定程度的影響力，這也讓許多車輛的外觀漸漸跳脫〝中看不重用〞的設計；而FORD早在2006年就已經以Iosis概念車揭示了所謂〝Kinetic Design〞的設計概念，並且開始大量運用在旗下各個產品上，而這個近年來FORD所秉持的核心設計概念當中，則是含有「能量、工藝、存在感」三個主要元素，並具備運動化動感的風格，就算距離Iosis概念車的登場已有六年的時間，但就算以現在的眼光來看Iosis，其外觀設計卻絲毫不嫌落伍，更顯得設計團隊功力之深厚。

 

 

 
四門車型三視圖

 
五門車型三視圖

而Kinetic Design在經過六年的長時間淬鍊之後，FORD應用在旗下產品當中也越來越成熟，新世代Focus就是一個相當成功的例子，在其車身的每一寸細節當中都可以看到兼具機能性以及美感的設計，更難得的是，即便四門與五門車型雖然僅有車身後半部不同，但卻能夠分別強調出五門車型的運動風格以及四門車型的時尚大器，而兩款車型卻又擁有相同的動感線條，這點讓人相當的佩服。

 
來自FORD澳洲設計中心的Nima Nourian為所有人解說外觀設計要點。

 

 

 
全新Focus的車頭設計相當搶眼。

 
HID頭燈以及LED日行燈眉。

首先在車頭部分，後掠式頭燈組搭配前保桿大規模的梯形氣壩設計產生出相當強大的視覺效果，而頭燈組除了配備採光感應自動啟閉的HID頭燈組之外，還具備了LED日間行車燈眉，使其無論日夜開在路上都是吸睛效果十足；而從我們先前不斷強調的機能美就能夠知道，前方這塊大規模的氣壩，可不只是為了好看所做的設計，氣壩當中具備了主動式進氣格柵的設計，在車輛高速行駛時會自動關閉來進一步提高車輛的空力以及油耗表現，而在低速行駛時則是會處於開啟的狀態，藉由進氣來幫助引擎室散熱。

 
除了較為低斜的Ａ柱外，車外後視鏡的造型設計也具有空力效果考量。

 
門把的這條縫也是為了優化氣流所設計。

 
四門車型的輪圈造型較為穩重。

 
五門車型輪圈則是運動感十足。

 
五門車型具有車身側裙的配置。

接著繼續往後，雖然原廠為了創造所謂Coupe-like的低矮身型，刻意將車身A柱採低鞋的設計，但在車內前做卻絲毫不會感到壓迫感，同時也對車輛具有降低風阻以及噪音的作用，此外車外後視鏡的造型也是精心設計之下的產物，同樣能夠為車輛提供更優異的空力效果，並且能降低雨天鏡面沾水的情形；再來看向車側可以發現，無論是四門或五門車型，從前葉子板、車門鈑件到後葉子板，可以清楚看到三道俐落的褶線，經過原廠刻意的交錯設計，更形成一個銳利的〝Z〞字，不但看來更為動感，搭配上前後兩個輪拱的曲線，也使得Focus的車側線條顯得相當豐富。

 

 
尾燈造型使整體更為動感。

 
尾燈上的突起同樣是具有空力效果考量。

新世代Focus車尾設計在我個人的觀點中，稱得上是這次外觀造型最令人滿意的部分，首先五門車型後葉子板的鈑件褶線由尾燈組繼續向後延伸，類箭頭形的尾燈造型跳脫了前代車型較為剛直、厚實的線條，讓車尾整體造型看來更為緊緻，同時也讓尾門周邊的線條更為豐富，搭配尾門上方的擾流尾翼設，創造出年輕有型並富涵運動風格的視覺效果，值得一提的是，原廠在兩側尾燈上更特別設計了一個凸起的直線，這個也是為了優化車身空力效果所做出的設計，更應證了前述車身每一寸幾乎都有其目的的說法，後保桿造型雖然中規中矩，但搭配起來卻是剛剛好，不會讓人覺得太過年輕失去穩重感，這點也更能夠抓緊大多數消費者的口味。

 
四門車型的車尾設計可說是相當令人驚豔；而在燈光下，車側的Z字鈑件褶線也更為明顯。

 

至於四門車型在車尾的造型設計上，更是令人眼睛為之一亮，採寬扁多邊形設計的尾燈設計，同樣是延伸自兩側葉子板，短捷的尾廂搭配小鴨尾設計讓整體看來更為俐落，而當視線轉到車輛正後方，向兩側延展的設計有效的將車尾給人的視覺效果拉寬，種種的設計都是為了創造出低而寬扁的Coupe-like身型，而新世代Focus四門車型在這點上可說是相當成功，另外整體的樣貌看來也更具品味，這也是為什麼在一開始我會說FORD的Kinetic Design在第三代Focus上已達最純熟境界的原因。

 

 

除了在外觀的設計上更為細緻之外，第三代FORD Focus在內裝整體品質以及鋪陳上，也有著相當令人驚豔的進步，而車內的全新導入各項配備更是向許多豪華車款看齊，而在新世代的高科技應用上也是歷代之最，其中SYNC更是FORD與身為當今軟體巨人之一Microsoft合作之下的得意之作，至於新世代Focus的內裝配備部分究竟有那些進化之處，就請各位讀者繼續鎖定所帶來的後續報導吧！

 
新款Focus四門車型在外觀上相當具有時尚感。

 

森南

有柴油引擎的技術為什麼不出柴油休旅車.柴油引擎的高扭力及PowerShift六速雙離合器自手排變速系統來搭配休旅車.那不是省油有力的雞雞叫嗎???