導入全新引擎科技！SUBARU第四代Forester亞太區首發、台灣最快明年三月見(29p)

陳仁

 
SUBARU旗下相當重要的SUV車款Forester，繼先前日本、美國先後發表全新第四代車型後，有鑑於台灣已經成為相當重要的市場，SUBARU 亞太區獨家總代理意美集團更是特別選擇台灣做為全新第四代Forester於亞太地區首發的地點，充分展現出意美集團對台灣市場的重視與深耕台灣的決心；不過台灣市場發表上市的時間，預計最快是在2013年3月，至於售價方面，則是必須視屆時日圓匯率以及意美汽車與SUBARU原廠的協商結果，則是預估售價應該會落在150萬元左右。

 

 
2.0 XT車型

 
2.0車型。

全新DIT四缸水平對臥引擎導入 兼顧動力與節能

而全新世代Forester在各方面可說是都有著長足的進步，除了更為現代化、動感流暢的全新外觀設計之外，第四代Forester「內在」的精進，更是令人眼睛為之一亮；首先在動力系統方面，2.0 XT車型以SUBARU 引以為傲之2.0L Boxer四缸水平對臥引擎，排氣量為1998c.c.，搭配缸內直噴渦輪增壓（DIT）系統，可擁有280hp最大馬力的表現。

 

 
兩車之前前後保桿的造型皆有不同。

不過根據了解，屆時引進國內的2.0 XT車型，將為了因應台灣「獨步全球」的環保法規，而將最大馬力輸出調降為245hp；不過藉由靈敏的 Lineartronic八速CVT無段變速系統，使整體動力輸出仍具有相當的水準，低、中轉速域間的扭力輸出在渦輪增壓系統的加持下的表現也相當出色，使其行路質感更為順暢，加速反應也更為靈敏，提供精悍有力且愉悅的駕駛體驗，而多項先進的環保科技的導入，也賦予其更出色的油耗表現。至於2.0L自然進氣車型的方面，則是維持148hp/20.0kgm的最大動力輸出。

 

 

X-MODE、SI-DRIVE雙王牌加持 想去哪裡更加隨心所欲

獨特的對稱式全時四輪傳動系統（AWD），始終是SUBARU在Boxer水平對臥引擎之外的另一面金字招牌，其不僅提供絕佳的車體穩定性，更能針對不同的路面狀況 給予迅速的反應；時下的SUV車款在強調都會化與經濟性之餘，對於四輪傳動的性能並沒有太多的著墨，但第四代Forester則是透過全新研發的 X-MODE 控制系統，只要一個按鈕轉換，即能輕鬆自如地行駛於濕滑路面或顛簸山路上，讓駕駛人面對任何惡劣的路面皆能毫無所懼；配合SI-DRIVE系統的運用，讓駕駛人能夠在「智慧模式（Intelligent）」、「運動模式（Sports）」以及「高性能模式（Sport Sharp）」三種動力輸出模式當中，依據不同行車狀態需求進行轉換。

 

 

 

內裝鋪陳更加精緻 質感大幅提升

SUBURA原廠針對第四代Forester的整體內裝，也有著相當大幅度的調整，4595×1795×1695mm的車身尺碼以及2640mm的軸距有著小幅度的增加，這也連帶讓車室內部擁有更加寬闊的空間，而每個乘員的座位設計皆提供最為寬廣的視野能見度，值得一提的是，整體內裝鋪陳質感更加精緻，並且首度導入電動啟閉尾門裝置，便利性更加分；而透過獨特設計的高張力鋼材所打造出的堅實車體結構，在保有高剛性之餘，同時也降低了整體車身重量，進一步增強車輛撞擊時的高度安全表現。

 

 

 

 

陳唱國際集團執行長陳駿鴻表示：「包括台灣的整個亞洲地區在內對於 SUV 車型的需求可說是相當強烈，而全新進化的Forester便是SUBARU為了讓消費者能夠擁有高品質的駕馭生活所打造而出。」，而為了讓所有亞太區汽車媒體體驗新一代的Forester優越越野能力，意美汽車更特別遠從日本空運來台道路模擬測試車，透過現場模擬路面濕滑造成輪胎空轉以及地面崎嶇導致單輪懸空等情境，實地感受在X-MODE的輔助下，Forester無與倫比的駕馭操控表現！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ez700814

陳仁 發表於 2012-12-6 07:55  
實用與性能兼具，SUBARU第四代Forester搶先體驗

預估售價落在150萬左右..
為什麼不乾脆進升德系進口買vw或skoda的算了?
台灣消費者大多偏愛日係車
但像rav-4或cr-v又或這台
都跟德系差不多價格了
真不知道進幾年日本車越來越貴是在貴什麼意思?
好險我們台灣人一向很挺日本鬼子...
不過大家不覺得拿這樣的錢買歐洲車不是更安全更高級嗎?

戰國無雙

因應台灣「獨步全球」的環保法規，而將最大馬力輸出調降為245hp..........
原本280匹的...來台灣變245匹...orz
比上一代好看不少。可惜了。不知道能不能改回280匹@@?

gtr1800

不之價格 是否親民!
目前看起來 還算不錯! 動力部份 變速部分 以級 4wd
外型上 也沒太醜..

如果價位還算合理 我想銷售應該會不錯!
我如果想買休旅車十 應該也會投入此款懷抱!

陳仁

實用與性能兼具，SUBARU第四代Forester搶先體驗

 
SUBARU亞太區總代理意美汽車，每當重要車型發表的同時，就會讓參與發表會的媒體們搶先一步進行新車型的短暫試駕體驗，這次對於SUBARU相當重要的Forester自然也不會例外，而在台灣進行的亞太區首發記者會當中，但有別於先前大多僅有直線加速以及繞錐的體驗內容，這次為了讓所有媒體能夠淺嚐全新X-MODE強勁的越野能力，更特別加入了濕滑路面造成輪胎空轉以及地面崎嶇導致單輪懸空的模擬情況，而在不斷下著雨的情況下，新世代Forester究竟有什麼樣的表現，就來帶讀者們一探究竟！

 

 

首先在直線加速的部分，雖然礙於場地限制無法完全體驗到嶄新2.0L DIT渦輪引擎的魅力，但從直線加速的感受卻相當平順，畢竟Forester並非如Impreza、Legacy那種以駕控樂趣為訴求的設定、因此若有強烈貼背感，相信對乘員來說必不是好滋味，不過變速系統似乎也經過調校重新設定，尤其大腳油門並非CVT專長，在平順地加速下便可感受到速度增加，引擎精緻度和車室寧靜度堪稱Forester誕生以來表現最佳；而2.0 XT車型在渦輪增壓啟動後，駕駛人能夠感受到加速力道較為明顯一些，但是並不會對於車內乘客造成不適，可說是在強調性能動力之餘，也兼顧到整體的乘車感受；而2.0L自然進氣車型雖然少了渦輪增壓所帶來的加速力道，但除了平穩的速度爬升外，相信應付一般都會交通的駕駛需求已是相當足夠。

 

 

 

緊接下來的連續方向變換的部分，過去Forester在懸吊阻尼的設定偏硬朗，雖然有助於操控樂趣，卻犧牲部分舒適性，這回SUBARU原廠也針對此方面進行改良，適中的軟硬度在除了有效抑制路面彈跳回饋至車內的幅度，側傾也沒有因高車身而明顯，在舒適性的方面大有提升；而當車輛在過彎時，在試車當時雨勢不小的狀況下，SUBARU引以為傲的全時四輪驅動系統也能夠讓輪胎緊咬地面，提供相當穩定的車身動態，這點也有助於駕駛人信心的提升，簡單來說已在舒適和操控之間取得平衡。

 

 

至於全新X-MODE的表現也相當令人驚艷，在第一個模擬濕滑路面造成輪胎空轉的爬坡體驗項目當中，原先就已經在坡道上的左前輪與右後輪的位置設計了滾輪來讓輪胎空轉，但在今天不間段的雨勢之下，讓整個金屬坡道變得更加濕滑，但在X-MODE的力道分配之下，能夠提供有抓地力的另外兩顆輪胎更強大的動力，使第四代Forester依舊能夠輕鬆突破濕滑坡道的障礙；接著在高低差路面的模擬體驗中，在車身呈現單輪懸空的情況下，同樣靠著X-MODE力道分配的效果，輕輕鬆鬆的就能夠突破困局。

 

 

 

近年來，強調都會行駛的舒適以及油耗經濟效益，已成為SUV車款當中的趨勢，但SUBARU全新世代Forester雖然在外觀設計也朝著更為動感、現代的方向前進，但卻仍舊堅持Forester車系一直以來四輪驅動以及優異越野性能的特性，並且憑藉著DIT缸內直噴系統的導入以及渦輪增壓系統的應用，在維持強大動力以及行路性之餘，還兼顧了油耗經濟性，這點可說是相當難能可貴；雖說和Forester的接觸僅短暫不到十分鐘，但全新Forester在底盤調校與動力系統方面，卻令人相當印象深刻的。