直通.半直通.擴散.回壓...等

kirdfire

小弟的宏佳騰MY125 最近想小改一下 可是改車對我來說是初學者 所以想先改個管 可是排氣管又分很多種 想請問大大 該怎麼挑選 (小弟想改可拉高轉.可加速那種)

cc蓮霧

其實...沒改缸 原廠管最好用  不敢說是最好 但一定是最全面的

j8122322

建議還是用原廠管，如果引擎沒有變動的話

sti781004

去訂做一支適合自己的排氣管最適合

gtr_nismo

KAtt 發表於 2013-1-29 22:58  
哈! GTR兄 我也有想過耶 就在黑油車落寞十來年的現在
想到轉子引擎也類似二行程引擎(小CC數卻可以壓榨出 ...

坦白說~我以前曾開過二行程V6引擎的裝甲車
 

柴油引擎最高轉速只有4千轉關係?? 還是變速箱是自排(滑差)的關係
卻感受不到2行程的美妙...

還是機車上的2行程汽油引擎比較爽!!

KAtt

gtr_nismo 發表於 2013-1-29 22:32  
2行程~可惜我以前沒試過騎山路,看看爬坡表現是否比4行程強??
(2行程有個通病,汽缸磨損快,只能去報廢了)
...

哈! GTR兄 我也有想過耶 就在黑油車落寞十來年的現在
想到轉子引擎也類似二行程引擎(小CC數卻可以壓榨出大馬力)
也曾幻想過是否會出現在機車上

GTR兄你說的對 二行程的汽缸幾乎要當做消耗品來看待
至於爬坡的話 其實比較注重扭力表現
而四行程的引擎出力比較線性 不會向二行程的一樣突然在高轉時爆發
擋車的話可以靠離合器的操作與擋位控制所以問題比較不會那麼大
不過速克達的話幾乎可以說被四航程的壓著打
如果要讓二行程速克達好爬山的話 就要靠傳動系統的調配
讓起步的轉速高一點 不過也會讓極速表現不好

而話說 二行程的引擎燃燒效率較四行程的差 所以在小CC數的車才看得到
我記的二行程燃燒效率最好的CC數是在100~150CC 而超過這個範圍會越來越差
所以像NSR150 追風135 等仿賽車每一個汽缸都是在範圍內
當然不是全部拉 也是有RG50 RG90之類的

哈 話說還滿難得可以在SOGO和板友聊汽機車的事的

gtr_nismo

KAtt 發表於 2013-1-29 22:20  
二行程最迷人的  就是高轉時 那個突如其來的貼背感呀!

2行程~可惜我以前沒試過騎山路,看看爬坡表現是否比4行程強??
(2行程有個通病,汽缸磨損快,只能去報廢了)
往事只能回味...


提到高轉引擎~不知KAtt 有聽過"轉子引擎"(馬自達-RX7)
以前日本某個廠牌機車也有出現過~因為排污(油耗)關係~無法繼續出現在市場上

不然汽車上來講轉子引擎雖然扭力小~比較適合速克達或檔車
打個比方50c.c轉子引擎=4行程80~100c.c.的馬力

缺點:耗油~不然也是高轉更爽的引擎!!(曾經妄想希望轉子能在機車界重出江湖)

KAtt

gtr_nismo 發表於 2013-1-29 22:15  
我記得2行程(360度)衝出量比4行程(720度)多
~難怪以前覺得感覺2行程原廠100c.c.動力不輸給4行程125
可惜 ...

二行程最迷人的  就是高轉時 那個突如其來的貼背感呀!

gtr_nismo

KAtt 發表於 2013-1-27 22:08  
可以加速(回壓較高)跟可拉高轉(回壓較低)這個地方其實是有衝突的
起中時 管子回壓不夠的話 就會比較虛一點 ...

我記得2行程(360度)衝出量比4行程(720度)多
~難怪以前覺得感覺2行程原廠100c.c.動力不輸給4行程125
可惜日漸嚴格的排污管制~不然我蠻懷念2行程的車!!

汽車的領域~有研發出"可變回壓"(板狀物)消音筒
低轉增加排氣阻力~高轉速那塊板子擴張~降低排氣阻力
用在性能車上面

麥擱共

拉高轉要從你的傳動下手(變更你珠子的重量)
至於你要的加速可以換回壓管