日裔老美更精進，第九代HONDA Accord試駕（上）(18p)

陳仁

 
猶記得我對Accord的第一印象，是當初以進口車身分從美國首度登台，擁有啟閉式頭燈和帥氣造型的第三代Accord，爾後導入國產化後的歷代Accord隨著市場變化朝豪華靠攏，雖然氣派度增加，定位也變成中大型房車，個性化元素卻略來越少，逐漸讓人淡忘27年前我眼中的Accord，如今第九代再度以美國進口身分回台，底盤設定和動力一新，就連造形設計也在豪華與個性之間取得中庸，在實際試駕後發現，比起第八代確實有明顯進步，且還是天與地之間的差別。

 

 
第八代

 
第九代

 
第八代

 
第九代

 

從1976年發展至今已經37個年頭的Accord，在Legend尚未問世前可是HONDA當家旗艦，車長真正邁入4.8m是在第六代小改款之後，反觀第三代也才4.5m左右，到了第八代居然變成龐然大物，車長直逼5m達4930×1847×1476mm，軸距更長達2800mm，這樣不斷地「成長」除了讓Accord的定位一直往上，甚至還失去原有了樂趣基因，當然此舉也讓不少死忠派失望。所幸在經營高層換人也萬腦袋下，第九代Accord終於有了回歸初始的影子，4880×1850×1465mm尺碼和2775mm軸距都小幅調整，同時在LED燈組、銳利腰線、引擎蓋折線、「U」字型水箱護罩飾條（這似曾相似的造型，原來已經出現在FCX、Odyssey、N Box上）等的共同組成下，形成更具跑格卻又不失豪華的樣貌，當然這也受到更多消費者青睞，贏得市場高度讚揚，畢竟HONDA魂再度顯現在第九代Accord上。

 

 

 

 

此外，為了提升運動化風格，前氣壩導入蜂巢狀結構，且前保險桿下方更刻意營造出類似擾流翼的造型，整體來說降低不少成熟穩重的老派成分，畢竟Accord的主要客層不在老年人，也非年輕族群，而是35-45歲之間的社會中間份子，所以太過老氣或是年輕恐怕都會讓消費者卻步，因此HONDA採用最保險的中庸之道，當然這也和第九代Accord的定位相吻合。其實會有如此的考量，全基於世界戰略考量，過去曾以Inspire和Accord劃分為美/亞規和日/歐規，兩者在動力、外觀乃至底盤配備等都有差異化設定，雖然對不同市場有所區隔是好事，卻會造成消費者困擾，同時就HONDA的立場此舉也增加成本，所以在規格統一的策略下第九代Accord就以「無國界」概念打造，於兩種規格各取精華，因而形成目前的形態。

 
第八代

 
第九代

就這回在北台灣所試駕的第九代Accord為頂級2.4VTi-S Exclusive，也就是配置225/50R17輪胎、LED頭燈、LaneWatch盲點偵測、SmartKey系統、電動調整座椅、衛星導航等行頭的車型，動力為全新開發的2.4L直列四缸引擎，並和CVT變速相組合，且懸吊也從雙A臂改成前麥弗遜、後多連桿結構，雖說這整個組合下獲得美國媒體高度讚揚，但漂洋過海來到台灣後會有什麼樣的表現？或者會發生水土不服的狀況？敬請鎖定針對操控、配備、性能等表現的後續報導。

 

 

 

 

 

善洽郎

好像價格真的太貴了， 跟二線的歐洲進口車已經差距不大了， 那就看個人喜好囉 ! 不過我會選歐美二線品牌車， 畢竟本質上歐洲車應該是比較優的 ....

qq198031

HONDA算是好顧的車..價格在親民一點  !!

liujiafu

好車好評
相當優感謝大大的分享

ltw0311

i like old accord....better then now...

shijung

每一台 HONDA的車子 都被大家嫌貴  只是這台進口美規的阿扣 更貴一點而已

相信還是有人會喜歡這部車子  ~ 本田的魅力 只有握上方向盤才開始~  

很多時候開別人的車子 我只能說 我回不去了~~

操控是一種感覺  但無法跟其他人分享  

就像自己在獨舞  世界的眼光 你又會在乎多少~

扶桑櫻桃

呵~這部車前沒多久也才開過
我認為要真正開過的才會體會到它的優秀~
隔音真的強化~很多~價格也沒說真的很貴吧
他也是進口的~那凌志不也很貴嗎~呵~
別忘了把關稅加進去~

陳仁

日裔老美更精進，第九代HONDA Accord試駕（下）

 
既然機械結構有著明顯進步，同時又強調乘坐舒適性，那麼HONDA應該會針攸關感官類車艙配備下工夫，總之就是讓第九代Accord具備進口車身份的行頭。

 
如果真要和第八代相比，第九代Accord的內裝設計似乎更來得複雜，這裡的複雜並非功能面板，而是線條，因為在設計師的巧思下，藉由多道線條來營造複數區塊，形成儀表、i-MID螢幕、五吋觸控音響面板、恆溫空調操作面板、手套置物箱等處，結合多功能方向盤後展現出操作簡便、人性化、判讀容易的人體工學設計。當然正因為簡潔俐落的鋪陳，也和動感與洗鍊的外觀造形不謀而合。以黑色皮革和木紋飾板所創造共同的空間，更在動感之中注入沉穩氣派，當然這樣的組合除了是目前的趨勢，也有永不退流行的一大好處。

 

此外，雖說軸距和車長甚至高度都比第八代縮短，但乘坐空間可一點都沒有打折扣，反而在側向替駕駛人爭取更多空間，就連後座乘員的膝部也增加不少，就寬敞度而言確實降低許多壓迫感，可輕鬆容納五名身高175cm的人；同時前座椅的包覆支撐性在水準之上，縱使激烈操駕過彎依然能讓人牢靠於座椅上。對熱衷小白球的人來說，現在的歐洲高級車似乎都無法滿足需求，主要就在於行李廂設計過窄，全尺碼高爾夫球袋只能以45度斜角擺放，倘若和球友共乘，球袋可是要疊著放，但第九代Accord因後懸吊改成多連桿結構，使得行李廂內的更平整且寬敞，整套球具橫著平放絕不是問題。

不過對於配備方面較擾人之處，恐怕就是衛星導航系統了，並非這套系統不好用（觸控操作最符合便利趨勢，又可用遙控器操作），而是當沒有遵照既定路程行進時，系統便會不斷提醒，時間久了就變成「魔音傳腦」；再者礙於法令行進間無法操作，萬一中途臨時要更改行程，必須要將車停好排入P檔、並拉起手煞車才能操作。倘若能將這點改良，這絕對是相當便利的行車輔助科技。

基本上第九代Accord的配備堪稱歷來最豐富、也是最具高科技者，包含ABS煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、VSA車身動態穩定系統、MA-EPS方向盤動態修正輔助系統、HSA斜坡起步輔助系統、雙前座自動預縮式ELR安全帶、前後停車偵測雷達、LaneWatch盲點監視系統（僅能顯示右側）、LED頭燈、3模式倒車攝影（180度、130度、俯視）、ECO assist節能輔助系統、定速巡航、Paddle Shift換檔快撥鍵功能、Smart Entry/Push Start系統等，也都依照車型等級列為標配，當然這些行頭也有不少未曾出現在Accord的清單中，可見得在HONDA的規劃下，Accord已經成為產品陣容中繼旗艦Legend後的第二把交椅。

嚴格來說，Accord發展至今已經具備中大型房車的豪華特質，但是在大趨勢的影響下，HONDA也導入更多舒適元素，雖說降低操控樂趣的成分，卻也保持在過往的水準，因此從發表以來約1個月時間銷售成績頗為亮眼，超過百張的訂單更證明Accord的魅力，或許接下來真如總代理所言，可拿下進口車銷售冠軍的寶座。

 

 

 

 

 

 

 

 

xiaohamsap

成熟稳重的表现
马力大 车声好听!!

dennis1016

台本還是賣太貴了 一點也沒興趣購入