整裝面容、動力再出發，SSANGYONG Rexton W試駕報導（上）(20p)

陳仁

 
提到柴油車或許不少台灣消費者第一個出現印象就是歐洲車款，但其實2004年台灣開放柴油小客車進口販售的時候，SSANGYONG就導入了第一款柴油SUV：Rexton 270 XDi 。以當時最新的柴油共軌直噴技術，帶來高扭力、低油耗以及更潔淨的廢氣排放效能。時至今日Rexton也已經進化到第三代車系，並在日前登台販售。

 
SSANGYONG自2013年開始就不斷端出新車來回饋台灣消費者，從年初的New Actyon Sports、New Kyron 2.0到現在全新第三代Rexton W。而這些車款共通點不只都配備了柴油渦輪引擎，其中Actyon Sports以及Rexton W更搭載了新世代e-XDi 200柴油渦輪引擎到台販售，以更低的燃料稅率以及出色的油耗表現，替SSANGYONG的柴油休旅陣容市場增添新戰力。

 

而消費者最關心的價格，SSANGYONG台灣總代理雙龍汽車也很有誠意的開出新台幣157萬來搶市。相較於2007年所導入的Rexton II XTV二代車型還便宜了31萬之多，且重點在於Rexton擁有2+3+2的座椅配置，可提供7人的乘坐空間。光是這個價碼以及新世代柴油渦輪引擎和寬敞的車室，都讓人對於第三代Rexton W有更多期待。

 
SSANGYONG台灣總代理雙龍汽車開出新台幣157萬的Rexton W，對應台灣目前七人座休旅車市場

而第三代Rexton W初次現身於2012年的韓國釜山國際車展上，與上代車型最大的不同就是從裡到外全面的革新。在車身尺碼4755×1900×1840mm軸距2835mm的設定下，比起二代車型的4720×1870×1830mm軸距2820mm還要略大些，不過車輛整體的外觀設計卻更為流線、年輕化，且安全配備也更為周全。

 
第三代Rexton W車身尺碼為4755×1900×1840mm軸距2835mm

 

從車頭來看以往直立圓潤的大燈造型，在Rexton W改為鷹眼投射頭燈設計，水箱護罩造型也重新調整為三橫欄式，再採用鍍鉻材質來點綴。而車頭下方兩側的氣壩也整合霧燈以及方向燈等警示配備，前保感的線條也順應車頭走向也更為立體，這些都使Rexton W的外型更亮眼也增加些許科技氛圍。

 
水箱護罩造型改為三橫欄式

 
鷹眼投射頭燈

至於車側方面，反而保留一、二代車型特有的輪拱造型和大面積的車身D柱設計，原廠還特地在左車側加上Rexton W專屬徽章，來區隔新舊車型的型號差異。後照鏡上也新增LED方向燈與連貫前後車門的金屬踏板和鍍鉻飾條。而Rexton W既然是一輛訴求多人郊外踏青的多功能車款，所以車身周圍的防刮材質設計，當然也是不能缺少的。

 
保留一、二代車型特有的輪拱造型和大面積車身D柱設計

 
Rexton W專屬徽章

 
LED方向燈

 
金屬踏板和鍍鉻飾條

 

最後在車尾Rexton W則沒有較大的變動，為呼應車頭的造型走向尾燈採用直立整合式的設計，並以LED導光罩提升夜間警示功能。而原本尾門下排的「Rexton」金屬字樣仍以予保留，不過原本的大面積黑色面板則改為與車同色的烤漆設計，車輛後方看來更有一致性。搭配車頂上的擾流尾翼與第三煞車燈，來減少SUV車型所帶來的方正感。

 
尾燈採用直立整合式的設計

 
LED導光罩

 
擾流尾翼與第三煞車燈

 
尾門下方「Rexton」金屬字樣

首篇的試車文章中先著重於車輛外觀變動的介紹，讓讀者先瞭解Rexton W的各項特點。事實上細數台灣目前所販售的7人座車款中，不是有著昂貴的售價就是搭載普通的汽油引擎。而Rexton W在換上新世代e-XDi 200柴油渦輪引擎會有怎樣的動力表現，以及車室配備與乘坐空間的表現，都將在下一篇報導中逐一替讀者解析。

 

 

 

陳仁

整裝面容、動力再出發，SSANGYONG Rexton W試駕報導（下）

 
或許不少消費者對於引擎的排氣量高低有所迷失，但其實在渦輪增壓系統、燃油直噴技術的加持下，低排氣量渦輪引擎所爆發出的動力已十分充沛，更別提柴油渦輪引擎在扭力峰值上的優異表現。隨著購車要件的改變，大排氣量引擎也不再是SUV車型必要的動力來源，反而是效能優異、動力出色的新世代柴油渦輪引擎，才是最佳首選。

 
上代Rexton II XTV所搭載的XDi 270 XVT柴油渦輪引擎，雖然有著高達191hp最大馬力以及41.0kgm的扭力輸出，但高達2696cc的排氣量在台灣的牌照稅率分級中並不太討喜。因此，第三代Rexton W換上了排氣量1998cc新世代的e-XDi 200柴油渦輪引擎，並有著155hp/4000rpm最大馬力以及36.7kgm/1500-4000rpm的峰值扭力輸出，在歐盟法規的測試下平均油耗更有12.8km/L的表現。

 
新世代e-XDi 200柴油渦輪引擎，在排氣量1998cc的設定下有著155hp/4000rpm最大馬力以及36.7kgm/1500-4000rpm的峰值扭力輸出

而動力數據上的差異，其實無法代表車輛的動力輸出感受也會跟著改變。e-XDi 200柴油渦輪引擎搭載了全電子式可變幾何渦輪系統，在引擎轉速1000rpm之際即能有19.4kgm的扭力輸出，直到引擎轉速達到1500rpm後，全額的扭力就會立即到位。試駕過程中其實Rexton W於引擎怠速時就有800rpm上下的設定，所以只要油門一輕踩動力馬上就會湧現。

 

在市區行駛時，e-XDi 200柴油渦輪引擎在E-Tronic五速手自排變速系統的配置下，起步表現相當柔順，一路帶到該路段的最高限速也不見頓挫產生。而超車時加深油門的動力輸出反應，也比預期來的好。別忘了這是輛可搭乘七人的大型SUV車款，加上第三代Rexton W的總重比起舊車型還輕上50kg，縱然動力表現稍降但仍不損一般行路表現。

 
E-Tronic五速手自排變速系統

而台灣多變的地形也讓駕駛者時常行經上坡或是山路。所以這次試駕過程中也特地將Rexton W開往山區，來感受e-XDi 200柴油渦輪引擎的勁道。在行駛一小段山路後發現，E-Tronic五速手自排變速系統在山路上的傳輸表現不盡人意。因此，這時直覺性的將檔位切換到M模式，以手動換檔的來控制柴油引擎最佳的速域。

 
SSANGYONG Rexton W附有M模式手動換檔功能以及Ｗ（雪地）、S（標準）雙模式起步控制按鈕

 
Part-time適時四驅越野傳動旋鈕（2H、4H、4L三種傳動模式）

 

果然，原本在2～3檔之間的躁動切換，在利用M檔位手動控制在2檔後，變速系統立即變得安分許多，這時候引擎轉速約落在3000rpm上下，給予車輛穩定且充沛的動力輸出領域。在山路上Rexton W駕駛起來雖然有SUV車身避免不了的側傾現象，但整體而言底盤給予乘客的感受是相當舒適的，對於水溝蓋或坑洞的彈跳反應也處理得宜，很適合全家大小一同乘坐出遊。



 
排檔頭上的小撥桿也能進行升降檔切換

 
方向盤上也有左（－）、右（＋）的手動換檔切換按鈕

 

 

Rexton W的七人座是採2+3+2的座椅配置，讓人印象較深刻的是，第三排座椅的大小因Rexton W寬達1900mm的車體設定，無論是椅背還是椅面都比起同級車款寬闊許多，不過礙於底盤高度的限制，腿部的擺放空間也受影響，所以第三排座椅還是比較適合身形嬌小的乘客。特別的是，第三排的乘客以往都是要將前排椅背傾倒來進出，而Rexton W更附有前排椅面上掀拉柄，如此一來讓第三排乘客進出的「穿越」空間增大不少。

 
第三排座椅的大小因Rexton W寬達1900mm的車體設定，無論是椅背還是椅面都比起同級車款寬闊許多

 
第二排椅面上掀拉柄

 
椅面上掀後提升第三排乘客的進出空間

 

在Rexton W中規中矩的內裝鋪陳下，其實SSANGYONG替這輛車添加了許多豪華配件，如嵌核桃木方向盤、排檔桿、環艙飾板等，原木的高檔質感在七人座SUV車型相當少見。而台灣所販售的Rexton W也體恤消費者，特地在6.9吋觸碰螢幕系統中添加倒車CCD顯影裝置，不讓高車身的設計在車後有死角產生，也支援數位電視、GPS中文導航、USB/AUX-IN等音源輸入等功能。

 

 
核桃木紋飾板

 
GPS中文導航

 
雙前座5段式座椅電動加溫裝置

 
駕駛座8向電動調整附三組記憶

 

至於安全配備就更不用說了，雙前座安全防護氣囊、ASL自排防暴衝裝置、HDC陡坡緩降控制系統、ESP車身穩定控制系統、ARP防傾覆滾翻保護系統、ABS防鎖死煞車系統、EBD煞車力分配系統、EBA煞車力輔助系統等，都是Rexton W的標準配備。最後，以新台幣157萬的價格買下Rexton W七人座SUV，且配有新款的柴油渦輪引擎以及一次到位的主動安全系統。是否划算？相信在心中已經有個答案存在。

 
尾門玻璃窗可獨立上掀開啟

 
HDC陡坡緩降控制系統（右）、ESP車身穩定控制系統（左）