不容忽視的跨界生力軍，LUXGEN U6 Turbo試駕報導（上）(21p)

陳仁

 
身為國內新興國產自主汽車品牌，LUXGEN始終相當致力於豐富自家的產品陣容，除了一開始的LUXGEN7 MPV、後來證明的U7 Turbo之外，2012年推出的LUXGEN5 Sedan也讓品牌的產品陣線趨於完整，如今U6 Turbo的登場，則是向國人證明了LUXGEN深厚的研發能力。

 

 

LUXGEN原廠將U6 Turbo定位為所謂的跨界車型，乃是將四門房車的操控、SUV的身形以及掀背車的空間運用充分融合打造而成，外觀設計部分則是利用豐富的車身線條、細部的裝飾，讓U6 Turbo呈現出更加年輕的視覺效果；而在上市發表會的幾天後，原廠隨即就舉行了U6 Turbo的試駕活動，試車組這次進行試駕的車款為2.0T旗艦型，建議售價新台幣95.9萬元。

 
雖然與LUXGEN5 Sedan採用相同的2.0L直四渦輪增壓汽油引擎，但在原廠重新的調校下，不但加速更加線性舒適，油耗表現也有著長足的進步。

 

在第一篇的試駕報導當中，我們先為各位讀者介紹〝真功夫〞的動力操駕部分，按照往例我們還是先將U6 Turbo整個動力系統做個詳細的介紹；首其搭載排氣量為1998c.c.的2.0 VVT直列四缸渦輪增壓引擎，擁有170hp/5200rpm最大馬力與26.1kgm/2400-4000rpm峰值扭力，同時配備日本知名變速箱大廠AISIN所打造的智慧型六速手排變速箱；整體來說，U6 Turbo在底盤以及動力系統等基礎架構上，與LUXGEN5 Sedan是完全相同的，不過在車高以及原廠針對引擎、底盤等處進行細部調校之後，讓U6 Turbo呈現出相當不同的操駕感受。

 

 

油門反應更靈敏 動力輸出更細緻

由於對當時LUXGEN5 Sedan 2.0車型的印象還相當深刻，動力輸出感受也就有了比較的基礎，還記得當時覺得LUXGEN5 Sedan 2.0的動力相當雖然豐沛，但卻少了些許的親切感，但一年之後的U6 Turbo，相同的動力系統卻讓人有了新的感受，起步的加速感受依舊充沛，但不再是當時單純的剛猛、充滿戰鬥感，而是用明快的動力輸出節奏，讓整輛車以輕快的步伐向前，呈現出輕鬆、好開的「親切」動力輸出感受，對於國內多數消費者來說，好開絕對是影響是否掏錢出來買下這輛車的關鍵因素之一，但U6 Turbo在這方面的表現相信會令人滿意；而這也展現出LUXGEN趨於成熟的動力系統調校功力，能夠更精準的掌握國內消費者的胃口。

 

 

 
儀錶板各項數值既簡單又清楚

舒適不失路感 底盤系統調校功力更加紮實

在底盤系統的部分，U6 Turbo雖然與LUXGEN5 Sedan系出同門，但懸吊底盤的處理也更為高明，在行經品質較不好顛簸路段時，穩重與Q彈的懸吊設定，能夠有效降低碎震對車內乘客帶來的影響，但帶有韌性的懸吊反應，在搭配17吋鋁圈的情況下，行經坑洞時也不會出現車身有如坐船般的搖頭晃腦的情形，算是恰到好處，若尺碼再加大可能就會稍微不舒服了，而車輛換線或過彎的晃動，後座乘客也不會有太明顯的感覺。

 

 

這點同樣也體現於U6 Turbo的山道操駕性上，許多過軟的懸吊設定會晃得乘客暈頭轉向，同時也影響到駕駛人操駕的靈活性，但U6 Turbo明快的動力輸出，搭配上舒適中帶點韌度的懸吊設定，使其面對山區多彎的路段，即便車身重心稍高，卻依舊能夠維持它「親切、好開」的特性，並且在駕駛人所需的操控性以及乘客所需的舒適當中，取得了剛剛好的平衡點。

 
方向盤換檔撥片必須換到M模式才能夠使用。

 

年輕的外貌 卻有著穩重、靈活的操駕手感

比起品牌中其他車型，U6 Turbo整體外形可說是年輕不少，但給予駕駛人的操駕感受卻穩重許多，首先方向盤雖然稍微有點重手，但相對的在高速時，卻能夠帶給駕駛人更穩定、安心的感覺，以時速約140km/h進行變換車道的動作時，輕轉方向盤很靈活地就這麼帶過，有點「頭過身就過」的感覺，意味不會因高速下車尾跟不上；而趨於中性的轉向動作，在2720mm的軸距下，讓U6 Turbo擁有靈活的駕馭手感，搭配上相當完善的各項主被動安全防護配備，無論是假使人或是乘客，在車上都能夠百分之百的放心。

 

 

跳脫刻板印象 油耗表現大躍進

雖說「好開」是影響消費者是否願意買單的關鍵因素之一，但省油與否在經濟不景氣的時代下，也成了消費者們必須斤斤計較的地方，所以對於LUXGEN來說，U6 Turbo的出現還肩負了一個相當重要的任務，就是扭轉國內消費者覺得「LUXGEN車款耗油」的刻板印象；為了做到這點，原廠針對動力系統重新調校，引擎內層以WST鍍層表面處理，有效減少轉動件摩擦，也讓車輛的動力輸出更加線性平順，除了通過更加嚴格的歐盟五期環保法規，在油耗表現的部分，2.0T車型更是以13.5km/L的平均油耗成績，獲得經濟部能源局的一級油耗標準。

 

 

而在這趟試駕當中，試車組也實際針對油耗表現進行了簡單的測試，從台北到宜蘭的單趟過程中，試車組在車上乘坐三人、正常順順開的情況下，跑出了7.8L/100km的油耗結果，換算下來是12.8km/L，與原廠測試值算是相當接近，顯見LUXGEN為了提升油耗表現所做的努力，確實收到了明顯的效果；不過這裡還是要再次提醒讀者們，省油最大的關鍵，還是在駕駛人對於油門的控制上，如果駕駛習慣不好，就算是車子再神、再省油，油耗數據一樣不會好看。

 

 

身為LUXGEN旗下第四款產品的U6 Turbo，在整體動力系統的表現上，確實是讓我們感受到了明顯的進步，另外也顯示出，LUXGEN來到第四款產品後，車輛各方面也都越來越趨於成熟，這點對於一個國產自主品牌來說，我個人認為是相當值得鼓勵的一點；而下一篇我們將帶領各位讀者一觀U6 Turbo在車室空間以及配備的表現，千萬別錯過！

 

傑弟弟

廣告出來很想去看看~看起來很優喔

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好車一部

偶市U7車主

如果100W拿來比較配備跟渦輪的加速性

偶還是選擇

納智捷

陳仁

不容忽視的跨界生力軍，LUXGEN U6 Turbo試駕報導（下）

 
在先前為讀者們介紹過全新LUXGEN U6 Turbo在動力上的表現之後，這次我們要近入內裝鋪陳、空間以及各項配備的探討；試車組這次試駕的車型為售價95.9萬元的2.0T旗艦型，雖然價格已直逼百萬，但LUXGEN最為自豪的所有科技行頭在2.0T旗艦型上可是一樣都不缺，質感的塑造雖然不能說到100%完美，但仍有一定水準的表現。

 

外觀繼承家族特色 卻呈現出更加年輕、熟稔的設計筆觸

 

 

 

全新LUXGEN U6 Turbo在外觀的設計上，擁有很明顯而強烈的家族風格，擁有與U7 Turbo相當類似的面貌輪廓，但透過更豐富、銳利的線條表現，使其擁有更符合其年輕化定位的形象；另如更加銳利的鷹眼造型頭燈組，加上湛藍LED駐車燈後，更加的炯炯有神，而廠徽兩旁的飾條，則是以鍍鉻以及類碳纖維材質所組成，倒梯形的大面積水箱護罩，其格柵與兩側的飾條也都進行了鍍鉻處理；但我最欣賞的地方，則是U6 Turbo在整個車頭包括引擎蓋、前保桿上，都具有豐富的鈑件褶線，使呈現出更強的視覺效果，並且更具立體感。

 

 

 

隨著車身兩側肩線往車尾而去，最先看到的會是同樣擁有銳利造型的尾燈組，搭配上偏向斜背式的尾門設計，以流暢的線條呈現出更濃郁的動感氛圍，17吋的雙彩炫風鋁圈更是為整體增色不少；整體來說，LUXGEN旗下第四款產品的U6 Turbo，在外觀設計的掌握上，已是成熟了不少；而相較於以往降為傳統的黑、白、銀三種車色，這次U6 Turbo還增加了星海藍、晴空藍兩種相當活潑的新車色，也看得出來原廠往年輕消費市場訴求的意圖。

 

空間表現優異 科技感濃郁

LUXGEN U6 Turbo的車身尺碼為4625×1825×1645mm，由於與LUXGEN5 Sedan採用相同的底盤，所以軸距也同樣是2720mm，在優良的基因之下，U6 Turbo的空間表現是相當不錯的，後座乘客能夠擁有相當充裕的膝部空間，頭部空間雖然在斜背設計下，不能說完全沒受到影響，但並不會對於乘客造成太明顯的壓迫感，而這類Crossover車型的另一個好處，就是擁有近似於SUV的舒適，但上下車卻方便許多，不像SUV由於較高的車高，有時必須爬上爬下。

 

 

打開後廂可以發現，本次試駕的車款並未放置隔板與備胎，其中隔板部分是因為試駕的車輛為客獲認證車，所以並未配備，至於備胎則是為了減輕車重並增加置物空間而省略，若不濟不配備備胎而多出來的空間，後廂空間也有405L的水準，已能滿足一般家庭的載物需求，而One Touch後座傾倒功能也提供了更靈活的運用；而電動尾門的配備也讓尾門開關動作更方便、省力。

 

 

 
電動尾門也可利用設置於方向盤左方的控鍵開啟

另一方面，為呼應U6 Turbo較為年輕的設定，LUXGEM首度導入了黑灰雙色內裝，讓車主在車內也同樣能夠感覺到年輕的氣息；對於駕駛人來說，前方的環艙式類碳纖維飾條能夠營造更豐富的視覺感受，駕控介面擁有不錯的質感之外，各個控鍵的排列相當清楚，讓人可以輕鬆的找到各項調整功能，例如我在調整座椅時，直覺性的往椅子旁邊摸，但摸不到東西的時候，馬上就能發現駕駛座六向調整功能的按鍵，就在我眼前的門板上；而LCD/LED科技液晶儀錶整體的設計相當簡約，讓駕駛人更容易掌握重要的行車資訊、數據，搭配上戰機飛航HUD抬頭顯示器，讓駕駛人判讀數據的動作更加輕鬆；而Nappa皮質包覆的方向盤具有定速巡航、聲控以及音量的控制功能，駕駛人在進行這幾樣功能的操作時，也比較安全、方便，此外換檔撥片的質感也很令人滿意。

 

 

 

 

值得一提的是，首次出現在LUXGEN產品中的聲控行動助理，在按下方向盤上的啟動鍵後即可使用，包括多媒體娛樂系統、打電話等多項功能都可以透過聲控來操作，其語音辨識的正確度也有一定的水準，不會讓人有華而不實的感覺，而LUXGEN相當自豪的前瞻科技也全數導入，2.0T旗艦型的LUXGEN THINK+ Touch便包含了HTC手機連結、Side View+車側安全影像系統、DAS+駕駛警示系統以及Active Eagle View+ 360度環景影像系統等一應俱全，提供駕駛人便利與安全兼具的駕乘感。

 

 

 

 

精進幅度令人激賞 但仍有再進步的空間

在將U6 Turbo裡裡外外看了一圈之後，可以明顯感受到LUXGEN在車輛設計上，更能夠掌握到車主真正的需求，例如車內增加了許多的置物格、眼鏡盒、駕駛座下方雨傘盒、副駕駛座下方置物盒以及中控台下的整合式面紙盒等一共21個置物空間與掛勾，就是為了更貼近車主的需求；而炫藍升降高音喇叭以及其他高科技配備，也維持了LUXGEN一直以來的智慧車形象，總歸來說確實是進步不少。

 

 

 

不過若以較嚴格的標準來看，也還是有著許多再提升的空間，舉例來說在駕駛人坐姿的調整上，方向盤少了前後的調整，駕駛座在駕駛人肩膀後方的支撐性上，也有一些不足；而內裝的硬質塑膠、類碳纖維飾板也都可以再細緻一點，而沒有後座出風口也是比較可惜的一點；另外衛星導航也需要多點時間去適應，一來觸控面板似乎太過敏感，我都還未選定立刻「自行」跳回導航畫面，二來導航的路徑上，需要多花點時間去進行細部設定，才不會反而繞遠路，第三則是計算反應時間過長，當錯過導引路線重新計算時，所花費時間過久，倘若車輛仍繼續行進，肯定會讓你離「正途」越來越遠。

 

 
HTC手機連接與Night Mode按鈕比較不容易第一時間看到

 

 

當然，就我個人看法來說，LUXGEN U6 Turbo在各方面的表現算是相當均衡，更貼近市場的需求，雖然還有些可以進步的地方，但整體來說卻是瑕不掩瑜，再說95.9萬元的價格，在國產車當中想要買到有齊全安全配備，還配備全車六顆氣囊的車，其實也不算多見，即便目前市場上也有許多近百萬就能入主的進口車，不過百萬進口空車與百萬國產全配車要怎麼選，讀者們可能就得問問自己心中的那把尺了；而我個人認為，LUXGEN U6 Turbo 2.0T旗艦型是絕對值得想要購車的讀者們，進展間仔細端詳甚至親身試駕一番。

 

han123456

這輛車小弟昨天有幸受邀試駕！

感想是...失望，徹底失望！

外觀就不用說了，內裝塑膠感並沒有一般國產車來的重，加上類卡夢的烤漆看起來不錯！

但是一上路就完全不是這麼回事了，先說優點吧！

加速性不錯，屬於線性的，在一般道路上很夠用！操控就平平，感覺起來就是一台挑高的"5"

過彎軟腳情形存在，但不是很嚴重！

我最不能接受的是"車室噪音"以及底盤回饋的聲音真的有夠吵

那個聲音有夠像耳鳴的！我想有買休旅車考量的應該沒有人能接受那麼吵的車室！

當然希望大家也是可以親自去試試！

geng

應是一輛好車,車價若能有競爭性銷量定會漂亮.期待試駕的下編

qoo1234567

說真的!!這台車真的是不錯!但價格就似乎不是那麼美麗
畢竟它是正宗MIT的車，而且納智捷的車價都是不二價....
這對台灣人買車愛砍價多少會受影響吧