城市跑酷生活，PEUGEOT 2008法國試駕報導（導論）(12p)

陳仁

 
跑酷一詞源自於80年代的法國，是一種在都市中跑跳的極限運動，把圍牆、樓梯、屋頂等障礙，徒手攀爬或者跳躍，所以跑酷也稱做城市疾走。至於這種運動是由一位法國人David Belle所創立，目的是要透過跑酷運動來增強人的緊急應變能力以及跨越障礙技巧。而跑酷運動也讓這忙碌的都市帶來了前所未有的挑戰與新鮮感。

 
這幾年都會Crossover跨界車型不斷出現，除了擁有俐落易穿梭的都會身形外，加高的底盤設計也能應付郊區多變的路況。而跑酷這個來自法國的名詞，就是能在都會區中找尋不一樣的刺激快感，就如同PEUGEOT 2008的設計一樣令人感到新奇。它捨去了掀背車的樸實與SUV的壯碩體積，以都會車靈活的特性讓車主在街道上找到跑酷相同的精神。

 

最早在2010年的巴黎車展上，PEUGEOT發表一輛HR1 Crossover Concept概念車，僅有3670mm的車長與前衛的造型立即吸引不少人的目光。直到2012年的北京車展上原廠再推出Urban Crossover Concept概念車，型態也越來越接近量產規模。之後2012年的巴黎車展上，原廠更不吝嗇的直接展出2008 Concept概念車，宣示都會PEUGEOT都會Crossover時代的來臨，隨即在2013年的日內瓦車展上2008量產版隨即登台發表。

 
PEUGEOT HR1 Crossover Concept概念車

 
PEUGEOT 2008 Concept概念車

而在PEUGEOT的車型命名中「00」其實是無限的符號，代表此車擁有更加寬敞與靈活變化的車室機能，並從2009年發表的3008跨界休旅車開始就全面遵循這項產品理念。因此2013年2月日內瓦車展現身的2008，從車名來看就很清楚它Crossover跨界的定位。重要的是，這類型的車款也正在世界各地區引發潮流，成為汽車市場上熱銷的產品。

 
PEUGEOT的車型命名中「00」代表無限的符號

而從近幾年的汽車市場來觀察，由於節能意識抬頭使都會掀背車漸受歡迎，而訴求多用途的跨界車款也接二連三問世，如台灣現行販售的MINI Countryman以及NISSAN Juke就是很好的例子。因此PEUGEOT 2008就是在這樣的氛圍中誕生，並且為了減短新車開發流程並擁有豐富的動力陣容，與旗下208採相同底盤平台衍伸而來是絕對必然的。

 

正因為市場都會跨界車銷售熱門，亦讓2008在2013年5月份上市之後就開出紅盤，累積到8月份訂單就已經超越2萬張，這也讓PEUGEOT不得不調整產能來應付龐大的需求，提高位於法國東部Mulhouse車輛生產廠一倍的產能，從原本的5000輛提升到10000輛的生產規模，並且9月時再新增開闢一條生產線來供應往後其它地區上市的訂單。

 

 

現在這款歐洲地區話題性十足的都會跨界小車即將登臺灣，不僅會在2014年台北國際新車大展上與國人首次見面，早在數月前已經前往法國進行路試，除了詳細品味2008迷人的外觀設計外，更體驗內裝鋪陳上的時尚氣息。下篇文章中將從車輛外觀來好好分析這輛跨界小獅王的魅力。

 

 

 

陳仁

城市跑酷生活，PEUGEOT 2008法國試駕報導（動力操控、總結

 
引擎排氣量對部分消費者而言，始終是個無法向前進步的癥結點，總覺得低排氣量引擎仍有動力不足的隱憂。但其實現行燃油缸內直噴技術、可變氣門以及渦輪增壓系統的大幅進步，讓小排氣量引擎也能有充沛的動力輸出與優異的燃油經濟性。而在柴油渦輪引擎逐漸擴展的情勢下，小型車更能在馬力、扭力、甚至是燃油消耗上都得到更佳的效能。

 
2013年中法國地區PEUGEOT 2008上市初期，原廠備妥了各式汽、柴油渦輪動力引擎給予搭載，其中不乏嶄新的汽油渦輪直列三缸引擎1.2L VTI、1.2L e-VTI，以及四缸引擎的1.6L VTI等。柴油渦輪方面則有1.4L HDI、1.6L e-HDI（有92hp與115hp兩種馬力設定）。未來還會加入升級版本的1.2L e-THP汽油渦輪引擎，加大渦輪本體與冷卻中冷器之後，最大馬力可輸出到130hp（亦有110hp規格）表現。

 

 

至於臺灣市場方面，PEUGEOT在車型銷售陣容上208車系皆為1.6L的動力規格，加上更小排氣量的車款已經有107（1.0L）來負責。因此未來2008導入後動力規格為1.6L VTI、1.6L e-HDI較為合適，至於在變速系統上應該也會與208看齊。1.6L VTI汽油引擎配置四速手自排變速，而柴油渦輪1.6L e-HDI則為EGC（Electronic Gearbox Control）六速自手排變速系統。

 
PEUGEOT 2008導入台灣後的動力規格為1.6L VTI、1.6L e-HDI較為合適，至於在變速系統上應該也會與208看齊。

 
1.6L e-HDI柴油渦輪引擎可輸出115hp/3600rpm最大馬力、27.5kgm/1750rpm峰值扭力

這次遠到法國所試駕的2008原廠皆配置六速手排變速系統，動力輸出方面也不同於六速自手排車型，有115hp/3600rpm最大馬力、27.5kgm/1750rpm峰值扭力輸出（旗艦車型），而自手排車型則有馬力92hp/3600rpm、扭力23.4kgm/1750rpm的表現。但其實驅策起僅有1170kg總重的2008已經很足夠。

 
此具引擎若搭配自手排變速系統，馬力則為92hp/3600rpm、扭力23.4kgm/1750rpm的表現。亦為台灣市場比較可能導入的動力規格。

 

 
1.6L e-HDII柴油渦輪引擎驅策起僅有1170kg總重的2008已經很足夠。

而臺灣媒體到法國試駕2008的行程很緊湊，分配車輛之後就立即上路趕往目的地。行駛一小段市區道路就轉往山路而去。當然也就能更快感覺到2008具備了208輕快好上手的體質，匹配手排變速系統，可減緩柴油引擎最大扭力輸出的時機。而柴油引擎低轉高扭力的特性也讓2008有著出色的起步反應，來到中速時仍擁有足夠的動力再衝刺。

 

而法國PEUGEOT所安排的路線，在山路其實占了絕大多數。彎曲小徑的特性也和臺灣道路有近似感受。特別是2008尺碼較208增高加大後，潛意識下過彎必定會有側頃的預期狀況出現。不過行駛一段山路後，發現2008的懸吊支撐性相當優異，對於路面凹凸的彈跳反應也不至於太過明顯，承襲了208底盤風格的味道，相信注重「路感」的駕駛者會比較喜歡這樣的設定。

 
PEUGEOT 2008尺碼較208增高加大後懸吊仍具備不錯的支撐性，對於路面凹凸的彈跳反應也不至於太過明顯，承襲了208底盤風格的味道

至於2008的操控表現，印象最深刻的還是那小徑方向盤設計，無論在深彎還是連續彎道上皆能給予駕駛掌握大局的特性，加上反應直接的轉向系統，很快就會忘記2008所擁有的略高身軀。在時速達40到70km/h的單線道山路行駛，2008穩健的底盤與靈活的轉向特性，令人感到相當暢快，這也會回到主題所設定的標題「城市跑酷生活」，2008的運動性鮮明且直接。

 
小徑方向盤設計，無論在深彎還是連續彎道上皆能給予駕駛掌握大局的特性

 
在時速40到70km/h的單線道山路行駛，2008穩健的底盤與靈活的轉向特性，令人感到相當暢快

最後法國2008試駕的行程中，有一段輕度越野的駕駛課程。其中在手排車型上可以藉由排檔座後方的旋鈕，選擇一般、雪地、泥濘、沙地、ESP OFF等駕駛模式。這套原廠稱做Grip Control的行車調整選項，可以讓2008有著更多元的路面行駛機能。不過未來臺灣地區所販售的2008，因為用車環境上的差異，且這系統僅配至於手排車型的緣故，所以未來台灣消費者將無緣見到。

 

 
Grip Control調整系統，可選擇一般、雪地、泥濘、沙地、ESP OFF等駕駛模式

 

 

 
因為用車環境上的差異，這套系統臺灣地區販售的2008將不會導入

經過異國風情短暫的2008試駕可以發現一點，就是現今小型Crossover休旅車似乎都較偏向操控層面來設計。從2008導入臺灣後的對手MINI Countryman、 NISSAN Juke等車來看，在加高底盤與都會SUV車艙的設計下，都具備不俗的操駕反應。而2008未來在這塊臺灣市場所針對的客源也會是年輕消費者。而2008無論在外觀設計、動力、甚至是內裝鋪陳，都具有相當出色的競爭實力，相信能吸引不少從掀背車欲想升級到小型休旅車的族群。

 
PEUGEOT 2008延續208的加高底盤與都會SUV車艙設計下，亦保有運動感十足的操駕反應

 

 

 

陳仁

城市跑酷生活，PEUGEOT 2008法國試駕報導（內裝鋪陳）

 
外觀設計為消費者購車的要件之一，在順眼後才會進入車室探究內裝鋪陳。但駕駛者除了剛買新車剛開始的時候會較留意外表外，其實絕大部分的時間都是在車室內渡過，所以乘坐的舒適感受以及內裝配備的豐富度，應該才是車主選購車輛時的重點。上篇文章介紹完PEUGEOT 2008的外觀設計後，接下來就要進入車室來一探內裝的設計。

 
PEUGEOT在2011年推出208之時，就可以明顯發現原廠在內裝設計上，一改原來單調的乏味設計，以多層次線條與簡潔按鍵配置的方式，將車室鋪陳質感更上一層提升。而2008也延續208的設計基調，將清晰好辨別的懸浮式儀表板移到2008上頭。另外中控台上亦有烤漆面板以及冷氣出風口的金屬飾版來點綴科技氣息。

 
PEUGEOT 2008也延續208的設計基調。

 
高階車型中控台採烤漆面板與皮革面版配置而來。

 
冷氣出風口金屬飾版。

不同208大控台上的軟質塑料，2008依據車型等級提供普通印花與皮質包覆的兩種設計。而這次到法國所試駕的2008，原廠皆提供高階車型給予媒體，所以基本上都是皮革軟質的控台設計，並搭配質感極佳的條紋飾版於中央控台、車門把手等處。而手煞車的把手也採用細膩的皮革來包覆與金屬材質交互製成，展現2008內裝高質感的氛圍。

 
法國所販售的2008依據車型等級提供普通印花與皮質包覆的兩種設計。

 

 
普通車型內裝。

 
印花紋路。

小徑方向盤設計為208的駕駛特色之一，當然在2008上當然也有這項設計，且高階車型也提供完善的調控功能與兩側透氣皮質握柄，給予駕駛者便捷舒適的感觸。而懸浮式懸浮式儀表內部，亦與208相同左側為引擎轉速、右邊為指針時速顯示，而中央的多功能液晶顯示螢幕，則能提供檔位、數位顯示時速、總里程、旅程等各項數據顯示。

 

 
手煞車的把手也採用細膩的皮革來包覆與金屬材質交互製成。

 
質感極佳的車門把手條紋飾版。

 
懸浮式儀表板設計在2008上也能看見。

 
方向盤透氣皮質握柄。

至於中央控台冷氣口上方的7吋全彩觸控式螢幕，其功能與臺灣所販售的208差不多，除基本的影音功能（廣播、USB）外，更具備JPG照片瀏覽、AUX-IN、藍牙連接等各項功能。其中法國販售的2008比較特別的，除了有基本導航功能外，還能利用內建軟體尋找知名餐廳、旅館、加油站、維修點、氣象預報等功能，只不過這套系統僅有內建法國等零星歐洲地區使用，所以未來臺灣所販售的車型並不支援這項功能。

 
7吋全彩觸控式螢幕。

 
除基本導航功能外，還能利用內建軟體尋找知名餐廳、旅館、加油站、維修點、氣象預報等功能，只不過這套系統僅有內建法國等零星歐洲地區使用，所以未來臺灣所販售的車型並不支援這項功能。

2008的座椅設定其實也與208相去不遠，仍較為注重駕駛與前乘客的兩側包覆性，也由於採相同底盤平台發展而來，因此後座的膝部空間仍頗具水準，加上2008的車身高度比起208還高出96mm，也讓駕駛的可視廣度更好。特別的是，先前在2008外觀介紹時提到的車頂加高設計，對於歐洲普遍民眾而言頭部空間就已經相當出色，屆時導入臺灣市場後那更是不會有空間上問題。

 
前座椅注重駕駛與前乘客的兩側包覆性。

 

 
2008後座空間無論在膝部或頭部的表現都相當出色。

置物空間方面，2008在類SUV的車體設計下基本乘客滿座時就能有360L的表現，若將第二排座椅全數打平後，更可提升到1194L的容積表現。不看數據就以先前在臺灣試駕都會跨界小休旅NISSAN Juke來做比較，不僅具有足夠的物品深度的擺放表現，高度也沒有因車體設計而有所限制，對於小家庭的各項高矮物品的容納，2008反倒是比較合適。

 
車尾行李箱空間在基本乘客滿座時就有360L的表現。

 
將第二排座椅全數打平後可提升到1194L的容積表現。

由於臺灣所販售的2008規格尚未確認，因此對於國外試駕的車型僅有做大致上的介紹，至於科技配備與內裝飾版，甚至是全景天窗等，還需等待PEUGEOT總代理寶嘉聯合導入販售後才能確定。不過就整體而言2008內裝給予駕駛者的感覺除科技感濃厚外，各方面的影音支援與就手度皆令人讚賞，加上視野良好的座艙高度，在城市街道中提供更安全的駕車環境。而最後的第四篇文章中，就要緊握方向盤來感受2008在動力與操控上的各項表現。

 

 

陳仁

城市跑酷生活，PEUGEOT 2008法國試駕報導（外觀設計）

 
2013年無論從車展還是國外新聞，以Crossover之名推出的新車多不勝數，到底誰才是擁有最正確跨界定位，各車廠也說不出個所以然。在上篇導論一文中有提到，Crossover的車款都有一些相似的特質，如加高底盤、懸吊以及靈活多變的車室空間等，再搭配可輕度的越野底盤高度設計，來打破以往用車型態的規範，且還朝向精品、時尚的風格來配置。

 
在2008海外試車現場的會議上，PEUGEOT也大方表示為節省開發成本2008就是從208的PF1底盤平台衍生而來。所以多元的引擎選項以及底盤特性等優點，亦為2008在市場上的銷售特點。在原廠「00」的無限精神塑造下，2008車身尺碼為4159×1739×1556mm軸距2538mm，相較於208的3962×1739×1460mm軸距2538mm，還要長197mm、高96mm，但仍維持俐落好穿梭的都會身形

 
PEUGEOT 2008車身尺碼為4159×1739×1556mm軸距2538mm。

 
相較於208，2008還要長197mm、高96mm，但仍維持俐落好穿梭的都會身形。

特別的是2008即便是從208相同底盤平台發展而來，但在外型設計上卻與208很不一樣，第一眼反而覺得是新年式3008的縮小版。如銳利的不規則頭燈造型、面積仍不小的六角水箱護罩，以及下方霧燈造型與蜂巢式氣壩設計，加上彰顯越野風格的霧黑防刮板件與金屬下護板，都讓2008有鮮明的PEUGEOT「00」風格。

 
六角水箱護罩。

 
不規則頭燈（附日行燈）。

 
新式立體PEUGEOT廠徽

 
蜂巢式下氣壩與金屬護板。

來到2008的車側可以發現它但並沒有和部份跨界車型一樣，僅加高底盤來訴求多元的車輛用途。不過卻保留了208寬闊車窗的設計，並重新刻畫兩道車側線條，一為從前葉子板而起連接到A柱、二則是從前車門手把向後延伸與下窗線連接到尾燈的摺痕。再搭配前、後鮮明的輪拱造型與車頂行李箱架後，越野韻味油然而生。

 
PEUGEOT 2008前、後鮮明的輪拱造型與車頂行李箱架，跨界訴求油然而生。

 
PEUGEOT 2008保留208寬闊的車窗設計，讓車側整體更顯均衡。

不過在2008車側頂發現了一個特殊設計，那就是在B柱以後的車頂線條突然向上隆起並延伸至車尾。一開始以為這只不過是PEUGEOT設計師刻意營造的識別造型，沒想到向原廠人員詢問後才知道，那道線條並沒有刻意塑造，只不過是單純要提升後排乘客的頭部空間而已。而這樣直接的設計理念也讓2008的車側造型別具特色。

 

 
PEUGEOT 2008特殊的車頂隆起線條，只為了增加後座頭部空間。

 
隆起之處從車輛B柱起再向後延伸。

 
PEUGEOT 2008車頂擁有類似RCZ的曲線設計。

至於2008車尾遵循旗下各車型的配置風格，採PEUGEOT特有的多角型尾燈來設計，且內含顯眼的三道獅爪燈線，讓2008在夜晚時擁有相當高的辨識度。不過位置偏上的尾燈位置也讓後尾廂的型態顯得較厚實，但後保桿下半部再用黑色霧面版件來包覆，搭配銀色護板與兩側反光警示片，亦讓2008車尾有較穩重的樣貌。

 
PEUGEOT 2008尾燈偏上的位置配置，讓車尾的型態較為厚實。

 
隱藏式排氣管設計與金屬後下護板。

由於法國當地市場提供眾多2008車型給予消費者選用，而最入門級的車型因訴求售價漂亮，所以前霧燈、周圍鍍鉻飾條、車側金屬飾板、窗框鍍鉻等皆尚未提供，輪框也配置15吋的普通大小。不過未來臺灣市場所導入的車型勢必會走年輕、時尚的風格走向，所以這次法國試駕所介紹的外觀設定，基本上都會逐一保留下來。

 
PEUGEOT 2008在高階車型上外觀配有許多金屬飾板。

 
17吋雙色輪框，高階車型才有。

在介紹完2008的外型設計才發現，PEUGEOT對2008的外型經過全面大幅度的重新設計，若沒有刻意強調，其實2008與208兩者間是難以聯想起來的。當然也因為如此讓2008有更鮮明的市場定位與用車需求。所以在此下篇文章我們就要進入車內，來介紹2008內裝的各設計特點。

 
PEUGEOT對2008的外型經過全面大幅度的重新設計，若沒有刻意強調，其實2008與208兩者間是難以聯想起來的。