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天使長(十級)
北海若曰：「井蛙/夏蟲/曲士不可語於海者，虛也!束於教也。」
 
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本帖最後由 寒冰神話 於 2015-6-11 12:00 編輯
最大速度 2,410公里/小時(2.25馬赫)
1,480公里/小時(1.21馬赫)(海平面)
巡航速度 1,963公里/小時(1.82馬赫)
實用升限 18,000公尺
最大升限 19,812公尺(65,000呎)
最大航程 3,200公里
4,830公里(1,600哩、1,840海浬)(攜帶2個外部燃料箱)
翼負荷 348.7公斤/平方公尺(71.43磅/平方呎)
推重比 滿載內載燃料：1.25(18,000磅)
50%內載燃料：1.46(9,000磅)
最大過載 −3.0/+9.0 G
發動機 2具普惠公司F119-PW-100渦扇增壓發動機
推力 2x 104千牛頓（淨推力） 2x 173千牛頓（後燃器開啟）
洛克希德•馬丁/波音F-22「猛禽」是一架單座雙引擎第五代隱形戰鬥機。 Your friend A.D-
空中優勢
這架F -22猛禽戰鬥機，主要是為了更換F -15鷹式空中優勢戰鬥機，現在已經完成生產。
這架飛機結合了隱身設計具超音速、高機動性雙引擎，超流線機身的設計上是針對遠距離超音速巡航的要求。
這架F - 22的先進戰術終端機，具有先見先擊殺能力，將保證美國未來40年空中優勢。
自第二次世界大戰以來，空中纏鬥是每天必經的衝突。
當空中的主導地位一直沒有絕對的時候，這在越戰之中一直是飛機和戰略上的大量損失。
空中優勢將最大限度地減少美國的人員地面傷亡和損失。
空中優勢，未來將由F – 22來稱霸，全機優化的操控性介面，它可以保護軍事上重要的基礎設施，
如指揮和雷達控制設施、機場還是軍港，同時確保領空安全之餘還增加了其他軍事行動的效率。
F-22於2000年代中期陸續進入美國空軍服役，洛克希德•馬丁為主承包商，負責設計大部分機身、
武器系統和F-22的最終整機組裝。
計劃合作夥伴波音國防、太空與安全（Boeing Defense, Space & Security）則提供機翼、
後機身噴口的鍛造、航空電子綜合系統和培訓系統。
F-22是當代造價最昂貴的戰鬥機種之一，也是當今世界最強戰機之一。
它配備了AN/APG-77主動相控陣雷達、AIM-9X 3D紅外線空對空飛彈、AIM-120C/D中程空對空飛彈、
二具F119-PW-100向量推力引擎、先進整合航電與人機界面等。
在設計上具備超音速巡航（不需使用後燃器）、超視距作戰(看見就打)、高機動性、對雷達與紅外線匿蹤等特性。
另外，在開發F-22期間所建立的許多先進技術，也延用到中型的F-35「閃電Ⅱ」（Lightning II）身上。
洛克希德•馬丁公司宣稱，猛禽的隱身性能、靈敏性、精確度和感知聲納能力結合，組合其空對空和空對地作戰能力，
使得它成為當今世界綜合性能最佳的戰鬥機。
美國海軍即將開展一個新飛彈專案的競標，這種導彈是現有的AIM-9X超級響尾蛇飛彈的增程版，新飛彈代號為AIM-9X Block III。
美國海軍明確表示：這一款先進升級型的主要任務是對應大陸地區即將量產的第4.5代戰鬥機的威脅，我們的結論認為它所採用的機體隱形
科技將讓現有的雷達導引中程飛彈難以鎖定。
據大陸地區媒體環球網報導，近日，部署在阿拉斯加的美國空軍F-22戰機測試GBU-39精確導引炸彈。
F-22作為美軍第五代隱形戰機主要強調隱身性能和近距離接戰能力，而精確導引炸彈用於對地攻擊。
據報導，在2002年9月，美空軍正式將F-22改名為F/A-22，確立了F/A-22將兼顧制空與對地攻擊雙重任務。
資料顯示，作為世界上第一架真正裝備部隊的第四代戰鬥機，F-22戰鬥機具有強大的“4S”能力——超音速巡航、超機動、高可自我維護性、
隱身（低可探測性），F-22a戰鬥機主要任務為取得和保持戰區制空權。
F-22是一款空優戰機，雖然具有對地攻擊能力，但並不突出。
它在執行對地攻擊任何時，標準配置為2枚AIM-120，2枚AIM-9，加上對地攻擊的2枚450公斤聯合攻擊彈， 或2枚GBU-39精確導引炸彈，
或8枚110公斤的GBU-39小直徑導引炸彈。
2004年12月20日15時45分（美國西部時間），一架美軍F-22起飛時失控，墜毀於內華達州內利斯空軍基地，飛行員彈射逃生。
墜毀的F-22隸屬於美國空軍第422試驗評估大隊。
2009年3月25日一架F-22在執行一項「測試飛行任務」時在加利福尼亞南部沙漠地帶墜毀、試飛員死亡。
2010年11月17日，一架駐守於阿拉斯加艾門朵夫空軍機地（Elmendorf AFB）、隸屬美國空軍第525飛行中隊的F-22在進行例行的飛行訓練之後，於當
地時間晚上19時40分與地面控制中心失去聯繫，搜救結果顯示飛行員傑佛瑞•亨利上尉（Capt. Jeffrey Haney）在墜毀前並沒有順利彈射逃生。
事後的事故調查顯示意外可能起因於戰機上配置的機上氧氣產生系統（On-Board Oxygen Generating System，OBOGS）有設計瑕疵，在高空飛行時
會造成供氧不足而導致飛行員昏迷。空軍作戰司令部的威廉•佛瑞瑟上將（Gen. William Fraser）於2011年5月3日下令旗下為數165架的F-22機隊無限期
停止作戰飛行任務，並將訓練飛行限制在25,000呎的高度以下，直到釐清肇事原因並完成相關改善為止。之所以將訓練飛行高度限制在25,000呎，是因為
飛行員在此高度下如果感覺到呼吸困難，還會有足夠的時間緊急將飛行高度降低至氧氣充足的18,000呎，避免意外發生。
2012年7月，美國空軍宣布，F-22的供氧問題根源來自於增壓服及相關係統出現問題，並已經更換其閥門和過濾器。但仍有許多美軍的飛行員和工程師並不相信
美軍已經解決了F-22的根源問題。
2012年11月15日下午3時30分，一架駐地佛羅里達州巴拿馬市（Panama City, Fla.）郊外廷德爾空軍基地（Tyndall AFB）的F-22，在完成訓練飛行任務回程
時墜毀於98號公路附近，飛行員成功彈射逃生，但意外造成的濃煙導致高速公路封閉兩小時餘。
F-22在設計階段就將自我維護與可靠度一併考量，以期降低壽命週期的維修成本與人力需要。
在正式服役之前就對F-22的維修和後勤方面評估包括：
在高出擊情況下，F-22僅需要15分鐘就可以進行下一次出擊。
專用維修電腦可以讓地勤技術員在發動機運轉時，不需要進入駕駛艙就可以讀取所需資料。
這些維修電腦當中儲存有1300份維修指令。
大部分的維修可直接在機庫或是維修廠進行，節省更多人力。
一個中隊24架F-22執行30天的任務僅需要8架次C-141運輸機補給和258名技術員。
F-22可以在平均8.5架次出動後才需要重大維修，而F-15隻有5.4架次。
其它的資料提到空運支援架次上，一個F-15中隊需要14架C-17運輸機，而F-22只需要5架。
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發表於 2013-12-19 21:14:54
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