LUXGEN S5 Turbo價格編成重新調整再出擊，64.6萬元起跳打入主流市場(11p)

陳仁

 
從2011年11月正式發表至今已經2年的LUXGEN5 Sedan Turbo，雖然挾著高科技配備與性能操控，卻無法在市場上獲得消費者認同，為此LUXGEN不僅進行正名，正式以更容易記憶的S5 Turbo為命名，並針對經濟性、質感和安全進行升級，期望能藉此獲得消費者青睞，並在同級對手中創造佳績。

 
雖然在原廠的期待下LUXGEN5 Sedan Turbo問世應該能創造不錯成績，畢竟從性能、空間、配備、操控、科技面都比起對手來得更優異，然而在品牌與售價未能成正比，且過去品質等陰霾下，導致銷售遠不如預期，因此經過兩年時間旋即推出小改款車型，除了在品質強化外，最為人詬病的油耗經濟性亦有亮麗數據，同時針對細部也進行小修正，這也是繼U7 Turbo、U6 Turbo後，LUXGEN企圖反敗為勝扭轉頹勢的力作。

原本LUXGEN5 Sedan分為2.0L豪華型（新台幣77萬元）、2.0L尊爵型（新台幣84萬元）、2.0L旗艦型（新台幣91萬元）、1.8L精緻型（新台幣69萬元）、1.8L尊貴型（新台幣73萬元）、1.8L頂級型（新台幣80萬元），以S5 Turbo再出發後進行價格和編成調整，從六種車型縮小為五種，1.8L為三種，2.0L為兩種，分別為1.8L雅緻型（新台幣64.6萬元）、經典型（新台幣68.9萬元）、尊爵型（新台幣76.6萬元），以及2.0L豪華型（新台幣69.9萬元）、旗艦型（新台幣85萬元）五種等級，起跳價格的調降幅度約在4.4萬元，頂級一口氣調降6萬元。之所以所有這麼大的幅度調整，主要是為了刺激買氣提升競爭力。

S5 Turbo外觀並沒有做太大修正，流線的身影依舊，車頭鍍鉻水箱護罩以5道鍍鉻質感飾條提昇精緻度，搭配上方向兩側無限延展的智慧飛翼，營造出車體更低且寬扁的視覺感受，旗艦型則搭配全新設計的17吋雙彩炫風鋁合金輪圈，這也透露出S5 Turbo運動跑格的定位。

擁有4650×1805×1490mm尺碼和2720 mm軸距的S5 Turbo，內裝延續家族飛航式智慧駕駛座艙設計，搭配高質感中控台、NAPPA皮質方向盤與包覆式頭枕（旗艦型），全新推出的精緻紅縫線的座椅和車門飾板，創造最舒適的駕乘環境，局部以霧銀飾板的點綴，展強烈個性化與科技感。既然為中型房車，在追求性能科技之餘也要舒適，因此特別強化NVH靜音工程的提昇，將隔音材質全面優化，搭配更具肅靜性的輪胎，加上底盤懸吊系統的調整與提昇，不僅讓座艙內的乘坐品質更好，也讓行路感更精緻。而原本的冷熱控溫置杯架經評估後取消，就整體來看這項配備的實用性並不高。

動力共有1798cc及1998cc兩具VVT DOHC直列四缸渦輪增壓引擎，內層以WST鍍層表面處理，有效減少轉動件摩擦，因此調校後1.8L最大輸出功率維持與先前相同的150hp/5200rpm、23.5kgm/2400-4000rpm，搭配五速手自排變速箱後油耗表現從12.2km/L進步到14.5km/L，提升2.3km/L；頂級2.0L馬力同樣為170hp/5200rpm，扭力數據維持26.1kgm，不過原本2000rpm開始到4000rpm的設定，則延遲至2400rpm開始釋放持續到4000rpm，配合六速手自排變速箱後平均油耗從11.2km/L提升為13.8km/L，進步了2.6km/L，也就是說S5 Turbo比起先前的經濟性明顯進步，當然也未失去既有的性能，這對消費者來說可是魚與熊掌「兼得」！

在安全方面，HUD抬頭顯示器、LCD/LED科技液晶儀錶、定速巡航、全球首創後方防撞監測系統、電子智慧EPB煞車系統、Active Eagle View+360度環景影像系統、Side View+車側安全影像輔助系統、BOS+煞車優先系統、ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、BAS煞車輔助系統、ESC動態車輛穩定系統、TCS循跡防滑系統、雙前座SRS氣囊/側氣囊/側氣簾等，都依照車型等級有不同配置。

此外，車體剛性結構部分，於B柱採扇形結構與分離式潰縮盒設計，以Tailored Blank不等厚材技術，有效減少鋼材使用、降低車身重量，同時在不犧牲車身剛性的前提下達到提升油耗表現，兼顧碰撞能量吸收、乘客艙的保護效果，而車門更加強車側防護鋼樑強化結構，前方車身主體鋼樑採智慧潰縮設計，即使遭遇正面衝擊，也能以吸收、傳導、分散三段式能量退散機制，提供駕駛及乘員最高等級的安全呵護，另外保險桿底下也設置Ped-Pro行人防捲入裝置，整體成為全面考量安全的最佳防護。

S5 Turbo重新整裝再出發後，對手當然是TOYOTA Corolla Altis、NISSAN Sentra、HONDA Civic、Hyundai Elantra、FORD Focus、MITSUBISHI Lancer等國產車，不過以價格策略和配備來觀察，TOYOTA Corolla Altis似乎是頭號目標，因此在調整價格以及U6 Turbo的帶動下，S5 Turbo的每月銷售額應該有機會達300-350輛左右，至於能否引起市場共鳴，恐怕要等到2014年農曆年後才會明朗。

 

 

 

 

 

 

 




貨櫃壓頂穩如泰山，LUXGEN S5 Turbo安全創意有一套！

 
最近不少重大車禍釀成悲劇，都是因為車體結構設計不妥，或者撞擊力過強或者角度問題導致傷亡，甚至還有相同品牌撞在一起成為怵目驚心的殘骸，為了彰顯車體安全的重要性，台灣自主品牌LUXGEN以國內首創別開生面的測試，讓20呎標準貨櫃就這麼壓在毫無改裝的S5 Turbo上，當然整輛車可是毫髮無傷！

 
可稱得上台灣車壇首見的貨櫃壓頂測試，是LUXGEN為了彰顯車體結構安全的一項大膽實驗，為了以昭公信，特別邀請第一國際法律事務所的余淑杏律師見證。S5 Turbo內部車體及ABC柱結構完全依照市售車版本，未作絲毫更動也沒有強化結構語改裝，同時原廠也將車頂、車門飾板拆除，讓現場所有人驗證。

活動現場中當20噸吊車將20呎長貨櫃吊起，因為天候不佳，貨櫃不時在空中搖晃著，在多位工作人員拉繩的協助下，貨櫃對準金屬支架置放在S5 Turbo車頂放鬆吊車纜繩的支撐。在受壓之後S5 Turbo車身突然往下沉，但車輛結構完全不受影響，前後車門鈑件接縫處的箭形指示，不但維持相同的距離與角度，車門的開啟也毫無問題。

這場簡單大膽的實驗，展現了LUXGEN在車輛設計上除了重視科技安全配備的全面防護能力之外，最基礎的車體安全結構上也毫不馬虎。而S5 Turbo之所以能夠承受如此大的壓力，主要是增加ABC柱鋼材厚度及補強片、使用B柱扇形結構與分離式潰縮盒設計、採Tailored Blank不等厚材技術、強化車側防護鋼樑結構；車門內設有高達1470MPa之超高強度防撞樑，保護乘員側撞時之安全，底板大樑採用與歐洲高級車同等級之980MPa高張力鋼板，確保前撞時座艙完整性、三段式能量傳導機制提供超高安全係數、車頂擠壓roof crash測試符合美規FMVSS法規，運用電腦輔助工程CAE分析約可承受2.7倍車重之擠壓（20呎貨櫃一般約2400kg，S5 Turbo 1.8為1390kg，2.0為1410kg）。

LUXGEN以行動證明S5 Turbo擁有最安全的防護，尤其各車廠紛紛就油耗成績大肆宣傳下，消費者更該注重的當屬安全，畢竟錢花了再賺就有，生命可是逝去了就無法重生！

lai7866

雖然偶開SUV

但市看見S5的好表現

偶馬考慮下回來考慮S5

讚

evadaniel

越來越有勁爭力了～加油啊

SLK-230

看不太懂這是什麼意思?有大大可以幫我說明一下嗎??TKS~