家族面貌 節能最〝型〞！LEXUS CT 200h F SPORT 頂級Navi版試駕報導（上）(13p)

陳仁

 
日前TOYOTA集團才宣佈，旗下的Hybrid動力車型已經在全球累計締造了超過600萬輛的銷售規模，而且在2012與2013年連續兩年在全球市場達到120萬輛以上的Hybrid車款的銷售目標，也說明瞭TOYOTA集團獨步全球的Hybrid動力科技已經深受各主要市場消費者的青睞與肯定。

 

而且正如同TOYOTA在Hybrid動力的領域中有Prius這款最具代表性的車型，在LEXUS的部分也正由CT 200h來扮演同樣的角色，因為在LEXUS旗下各車款之中，當前就僅有CT 200h是唯一僅提供Hybrid動力選擇的車型（HS 200h僅剩日本當地販售），同時根據統計結果顯示，CT 200h從2010年發表上市、至今已經累計達到超過有16.9萬輛的全球銷售規模，是該品牌使用Hybrid動力的車款中受歡迎程度僅次於RX 400/450h的車型（28.9萬輛；2005年開始供應Hybrid動力車型）。由此可見，CT 200h雖然是以品牌入門車款的定位登場，但確實已成功的為LEXUS在歐/美市場上奠定了良好的基礎。

 

隨著LEXUS品牌從2011年的第四代GS車系登場之後開始換上家族化特徵的紡錘型「Spindle Grille」水箱護罩之後，陸續的已經在旗下的各個車系之上進行換裝的動作，而CT 200h則是在2013年的中國廣州車展中首度透過小改款車型的登場機會，同步換上了家族化的外觀風貌；而總代理「和泰」也在甫落幕的2014臺北車展之中，搶先導入國內進行發表上市。

 
從外觀來看不難發現其明顯的改變之處，便是與LEXUS旗下其他兄弟車系相同，導入了前衛大膽且視覺效果十足的Spindle Grille紡錘型水箱護罩。

而此回我們在第一時間所搶先試駕的，便是在LEXUS車展會場之中最受消費者矚目、報價為179萬的CT 200h F SPORT 頂級Navi版車型。

相信讀者們從這輛CT 200h F SPORT 頂級Navi版的外觀來看，不難發現其明顯的改變之處，便是與LEXUS旗下其他兄弟車系相同，導入了十分前衛大膽且視覺效果十足的Spindle Grille紡錘型水箱護罩，並且在車深色彩的色彩運用上，更進一步搭配了具有強烈對比特色的2-TONE設計，在白色的車身之上搭配著黑色烤漆的車頂，同時前霧燈下方更特別採用鈦灰的搭配，營造更豐富的視覺效果。

 
在F SPORT套件下的Spindle Grille紡錘型水箱護罩，擁有獨特的專屬L-Shape網格進氣孔設計。

 

事實上，LEXUS對於F PSORT的套建設季，可不僅僅只是追求視覺上的效果而已，而是為了提供更完美的駕馭體驗，在汲取在日本富士賽道（Fuji Speedway）的賽事投入與車款開發經驗之後，進而對車款進行性能提升與改良，在CT 200h所搭配的F SPORT套件下，其Spindle Grille紡錘型水箱護罩的獨特專屬L-Shape網格進氣孔設計（此一設計靈感源自於同樣在台北車展中現身的LF-LC概念車），根據業者提供的資料所述，這樣的作法還具有提升對煞車冷卻效能的功效。

 

 
五幅雙肋式17吋F SPORT霧銀鋁圈。

此外，為進一步營造更具動感的操駕性格，這輛CT 200h F SPORT 頂級Navi版也匹配了全新的五幅雙肋式17吋F SPORT霧銀鋁圈，流露出獨特深沈的黑色金屬光澤，營造極具個性的氛圍。

 
大型的後擾流尾翼也是視覺上的一大亮點。

 
黑色處理的後保桿造型則加入了分流器的設計。

正所謂外行看熱鬧、內行看門道，其實LEXUS為了這輛CT 200h F SPORT 頂級Navi版所進行的改變，除了視覺效果的彰顯之外也同時具備有多種實質功效，例如17吋鋁圈在不僅更具年輕都會感，更強化在隔音、操控、抑震的表現；而像是鯊魚鰭天線的使用也是小改款車型才進行的改變。

 

另外，在車身線條上CT 200h F SPORT也刻意增加線條感與運動氣息，將下護罩處盡量的向兩側延伸，左右分別增加100mm以營造出「寬車身、低重心」的靈活、動感形象讓，紡錘型水箱護罩向後延伸的摺線也變得更加立體，傳達出低、寬的視覺效果。

 
LED頭燈與特別採用鈦灰配色的前霧燈組。

至於車尾上方所加裝了大型的後擾流尾翼也是視覺上的一大亮點，黑色處理的後保桿造型則加入了分流器的設計，除提升車輛的視覺效果之外，業者宣稱還具有提升高速行駛穩定性、降低風切聲、降低油耗等多項實質優點；整體來說這輛CT 200h F SPORT已相當具有性能鋼砲的霸氣架勢，絲毫不輸給也同樣在台北車展中同台登場的A 45 AMG、S3、Golf R或是125i M Sport等歐系性能鋼砲。

 

陳仁

家族面貌 節能最〝型〞！LEXUS CT 200h F SPORT頂級Navi版試駕報導（下）

 
針對LEXUS CT 200h F SPORT頂級Navi版在外觀部分的更動進行說明，此回我們則是進一步針對小改款車型在內裝、動力架構以及試駕感受的部分進行補充。

 
趁著冬天難得出現的好天氣，我們來到風光明媚的九份/金瓜石一帶的山區路段，也讓CT 200h的猶如鋼砲掀背的佈局有著最適當的演出舞臺。或許，讀者們會認為CT 200h所使用的油電混合動力是以節能為主要訴求，與其稱為〝鋼砲〞恐怕是太超過了一些！

 

 

關於這點，我只能同意一半，在動力上，CT 200h所採用的1.8L引擎具備有99hp的馬力輸出，再加上可輸出80hp的馬達系統，建構出最大可達136hp的油電混合動力架構，再搭配CVT變速系統將動力傳遞至前輪之後，讓CT 200h能夠在10.3秒的時間完成0-100km/h的加速過程、極速則為180km/h，整體性能確實只有一般的水準而已。

 

 
智慧多重駕馭模式旋鈕系統。

 

但是，作為LEXUS首款進軍歐洲市場的掀背車型，CT 200h或許實際性能表現仍然以節能為其最大的優勢之處，但是在操駕感受上可是有著相當犀利的作風，尤其是在山道上奔馳之時，那種對於彎角的敏銳反應以及對於路面震動的直接回饋，再加上握感十足的方向盤等，反倒是營造出比歐系鋼砲還要更為硬派的風格。

 
主動式車身抑震系統，能夠透過前懸避震塔上方及車底後樑內的液氣複合式避震器，來將行駛中自路面產生的震動迅速消弭至最小的境界。

而且此回試駕的CT 200h F SPORT頂級Navi版還專屬匹配著主動式車身抑震系統，能夠透過前懸避震塔上方及車底後樑內的液氣複合式避震器，來將行駛中自路面產生的震動迅速消弭至最小的境界，讓車身迅速回復穩定、呈現出堅實的剛性回饋。

 

 

另外小改款車型依然保留著LEXUS特別為CT 200h所設置的智慧多重駕馭模式旋鈕系統，可以藉由左/右旋轉與按下的方式，在ECO、Normal與Sport三種動力模式中進行選擇，而且當選擇Sport模式的時候，無論是旋鈕下方的燈光或是儀表背景都會瞬間由藍色轉換為紅色，如此充分燃燒駕駛人內心駕馭渴望的情境營造，又有哪款歐系鋼砲能夠比擬？

 

 

當然，CT 200h還有一項絕活就是EV Mode的按鍵，容許車輛以純電力來行駛車輛，只要電池的電力飽滿無虞，CT 200h便能化身為時下最夯的電動車帶領駕駛人以無聲無息的狀態下，進行短距離的低速運行！

 

 

不過就內裝鋪陳的部分，小改款的動作並沒有讓CT 200h有著太多的改變，只有針對F SPORT版本提供有專屬的Dimple處理之真皮方向盤、排檔桿、鋁質油門踏板、鍍鉻門檻、黑色勁裝頂篷、透氣孔皮革座椅、前衛鈦銀中控飾板、後擋及後車窗暗色玻璃等，（F SPORT菁英版則另有雙色內裝）；而此回試駕的CT 200h F SPORT頂級Navi版則首度搭載了著名的Mark Levinson Premium Surround音響系統，配備有13支喇叭與7.1聲道的環繞音場與聆聽效果；而 EMV多功能資訊整合系則因為導航系統的加入而匹配有Remote Touch直覺式資訊操控介面，讓駕駛人得以輕鬆的操控導航、空調、通訊、音樂與倒車影像等功能。

 
源自於富士賽道的F SPORT銘牌！

在相近的價格帶下，此回試駕的CT 200h F SPORT頂級Navi版在與其它歐系同級車款的競爭下，恐怕會有在車型世代上較為吃虧的地方，因為當前不論是A3、1-Series或是A-Class甚至是V40等車款，其車型世代都比CT 200h要來的更為年輕一些，尤其是CT 200h F SPORT頂級Navi版的報價已達179萬，同樣價格在其它對手之中也已經不用屈就於入門的車型選項。

 

 
刻意營造雙色外觀的黑色車頂。

不過CT 200h F SPORT頂級Navi版仍然濘夠與其它競爭對手保有相當大的競爭優勢，尤其是齊全的配備水準更是較其它對手自嘆弗如，舉凡天窗、全中文衛星導航、高檔的名牌音響系統以及獨步全球的Hybrid動力與節能表現，也都是CT 200h F SPORT頂級Navi版的強項！

當然更別忘了它那性獨具的外觀設計，就算是搬出S3、M135i或是A 45 AMG都不見得有它那麼的〝殺氣騰騰〞！你說是吧？

 

cbanbanba

超帥，冠上了F PSORT就是不一樣，只是馬力.....

5010250106

ct200h 好車一部阿 小弟就是駕駛這部車~~

evadaniel

這台車的外形真是越改越漂亮～最可惜的就是馬力可以再大大一點嗎？

duncan777

CT200H是台蠻適合市區用車