3.0L V6雙渦輪+全輪驅動
定位在Quattroporte之下的Ghibli是MASERATI所特別發展的豪華中大型房車，其車身尺碼為4971×1945×1461mm以及2998mm的軸距，這樣的尺碼設定比起國人所熟悉的BMW 5-Series（4907×1860×1464mm以及2968mm）還要略為大上一些，不過藉由MASERATI累積近百年來打造許多純種跑車的豐富經驗，此回試駕的Ghibli S Q4在搭配全輪驅動系統之後，其車身重量仍然得以維持在1870kg的理想範圍
3.0L V6雙渦輪增壓引擎。
而既然出身跑車名門，Ghibli S Q4自然在性能上也不會是個省油的燈，3.0L的V6雙渦輪增壓引擎，輕鬆壓榨出高達410hp的強勁動力，同時56.1kgm的扭力輸出也在4500-5000rpm之間得以營造一個扭力峰值高原區，讓駕駛人得以充分利用、盡力的驅使，讓Ghibli S雖然是四門房車的軀體，但內心仍然流著與前兩代車型相同的血緣與精神。
然而此時改變的其實不僅僅只是排氣聲浪的轉變而已，包括油門訊號、引擎監理系統與變速箱等各項攸關性能表現的環節也都將一起連動、互相配合，讓車輛快速的立即進入備戰狀態！而且原本已呈現偏硬調的懸載設定，也可以在排檔座旁刻畫有「避震器圖案」的按鍵來達到進一步的強化，更為硬朗的設定讓Ghibli S Q4在實際試駕的過程中，將路面上任何細微的起伏都會直接的藉著方向盤與座椅傳遞至駕駛人的肢體感官，明確感受車輛與路面回饋反應。
排檔座旁並排著各項控鍵。
在從日月潭直奔苗栗泰安溫泉區的路程規劃中，我們刻意不走高速公路，而是以迂迴於高山與平原之間的台3線省道來進行，此時Ghibli S Q4的全輪驅動系統更是在此時扮演著相當重要的角色，在儀表前方的多功能顯示屏當中，我們可以切換到顯示前輪與後輪之間即時動力分配圖像，可以清楚的看到Ghibli S Q4在蜿蜒山道之間因為不斷對應著車輛的轉向以及產業道路相對較差甚至積水的路面品質，而不斷的修正最多100％後輪到前/後輪各50％的範圍之間進行動力的重分配。
由於Ghibli的座椅用料相當厚實，因此也對後座空間產生壓迫。
儘管路途中曾經遇上能見度極差的濃霧而不得不放低行駛車速，但是Ghibli S Q4在全輪驅動的輔助下仍能於濕滑路面中獲得極佳的循跡性與過彎指向性，讓駕駛人在不良路況下駕駛這種性能頂尖的車輛時，仍能有高度的信心大膽放手一搏。
義大利典雅風格的內裝鋪陳，可不是其它德系品牌所學得來的。
與Quattroporte相仿的內裝鋪陳
進入Ghibli S Q4的車室確實很容易與Quattroporte產生聯想，畢竟這兩款車型不論是控台的控鍵配置，以及儀表的式樣，甚至是排檔座極其相關控鍵的配置設計，兩款車型幾乎都是如出一轍，要不有過多的聯想恐怕也不容易。但是，這樣的作法對於Ghibli S Q4卻不見得是個壞事，因為身為入門車型卻能夠擁有與上級車款相同的配置條件，相信絕對是個利多的訊息。
遇上嚴重影響前方能見度的濃霧路況。
而且在MASERATI向來堅持的奢華氣氛營造之下，Ghibli S Q4在車艙之中不僅維持著典雅的細膩風範，同時也注入了強烈的跑車化風格，粗壯的方向盤以及兩片大型的換檔撥片，再由以精緻細膩的作工著稱的義大利國PoltronaFrau品牌所量身打造的座椅、皮革、飾板，以及能夠任意滿足客製化需求、處處可見大膽配色組合，更是讓Ghibli S Q4凸顯出更具活力的產品特色。
發表於 2014-2-18 08:58:03
