中階主管房車運動新潮流，KIA Optima試駕報導（造型、配備篇）(31p)

陳仁

 
2014年底在馬來西亞森那美汽車集團與韓國HYUNDAI集團的全力支援下，台灣森那美起亞正式將KIA品牌重新導入台灣市場，採用國產與進口雙管齊下的方式填補台灣中小型車市場級距，而首波導入的車款包括由台灣在地生產的掀背小車Morning與七人座休旅Carens、原裝進口的精品小車Soul與中型運動化房車Optima。其中作為KIA在台灣的最高階車款，Optima藉由鮮明的運動化形象、豐富的配備與完善的主被動安全在百萬等級開闢了一條與眾不同的路線，讓台灣中型房車市場能夠有截然不同的選擇。

 

獨特跑格躍動設計，造型獨領風騷

KIA在重金延攬重量級設計師Peter Schreyer擔任品牌首席設計師之後，濃烈的歐風造型與獨特的「Tiger Nose」虎鼻水箱護罩成為每一輛新世代KIA車款的標準配備，兼具質感與運動風的造型讓KIA成功打入歐洲年輕市場，甚至在德國市場的銷售量一舉超越TOYOTA與RENAULT等等品牌，這樣後起之秀的姿態從各方面都證明了KIA的產品實力。

 

由Peter Schreyer親自參與設計的Optima當然也承襲了這樣優良的DNA，流暢的車身線條建構出中型主管房車應有的穩重姿態，虎鼻水箱護罩與兩旁銳利的大燈連成一氣，內建LED日行燈與遠近投射式燈組散發不可一世的王者風範。分置車頭下方兩側的矩陣式LED前霧燈在黑夜中構築不容錯認的前臉造型，洗鍊的設計手法讓人難以抗拒Optima所散發出來的運動氣息，令人不禁想置身其中。

 
LED日行燈與遠近投射燈組造型相當銳利

 
KIA獨特的虎鼻水箱護罩在Optima身上顯得動感十足

 
保桿下方的矩陣式LED霧燈是夜晚最明確的視覺記號

既然定位在中型主管房車，Optima在尺碼方面自然小氣不得，4845×1830×1455mm的車身尺碼比起目前國內的主要對手還要在大上一些，連帶的也更仰賴外型設計來提升Optima所強調的運動感。剛硬的車側腰線與窗框上緣神來一筆的鍍鉻飾條讓Optima擁有沉穩內斂的低重心視覺感受，鍍鉻飾條與後檔玻璃的交界處更是呈現了旗艦房車才有的高級質感。大面積橫幅尾燈與尾廂蓋上緣的短翹造型讓整體視覺更顯動感，左右雙出尾管與後保桿分流造型更是替Optima的個性作了最完美的詮釋。

 
車側腰線厚實、搭配車頂的鍍鉻飾條相當具有質感

 

 

 
LED尾燈採導光條設計，辨識度與造型都相當優異

 
後雙出尾管與分流器造型完備了Optima的運動性格

 
Optima搭載225/45/R18跑胎，對於視覺與操控感受都有相當正面的幫助

豐富配備構築運動化房車質感

拉開車門坐進Optima的駕駛座，厚實的泡棉讓乘坐感受相當舒適，但這並不是那種身陷沙發的鬆軟感，彈性十足的泡棉設定讓身體重量能均勻分擔，即使久坐也不需頻頻變換坐姿，操駕時能透過座椅造型提供不錯的固定性，整體來說前座椅的設定對應Optima的車格算是恰如其分，駕駛座擁有電動八向可調並具有兩組記憶功能，副駕駛座則為手動調整。後座部份空間表現相當不錯，頭頂與膝部都留有充裕的空間、毫無壓迫感，且泡棉設定與前座相仿，但包覆性略低於前座，讓後座乘客容易變換舒適的坐姿。

 

 
前座乘坐感受相當舒適且泡綿軟應適中，駕駛座具備電動八向可調與兩組記憶功能

 
後座空間表現也相當不錯，頭部與腿部都相當有餘裕

 
Optima行李箱空間來到436L，開口相當平整且寬廣

Optima的中控台T字造型採用駕駛者導向設計，整體以9.6度的角度朝向駕駛者偏斜，讓駕駛從視覺上感受到集中於駕馭的感受外，在實際操作上也更容易觸及所需的按鍵。最上層搭載的是Infinity音響主機，配備八支揚聲器建構細緻的音響效果，而基本的Aux-in、USB、藍芽音訊等功能全部包含在這看似簡單的音響主機內，中央的4.3吋彩色液晶螢幕更具有倒車顯影功能，雖然解析度與螢幕尺寸並不大，但基本辨識度依舊能確保倒車時的後方安全。雙區恆溫空調面板顯示相當單純，操控按鍵與旋鈕也簡單易懂，行進中透過觸摸方式進行操作沒有任何困難。此外Optima採用EPB電子手煞車並俱備Auto Hold功能，更添使用便利性。不過有一點設計上的失誤就是排檔桿前後滑移行程偏長、排檔桿卻偏短，加上中央扶手與排檔桿間設有置杯架，當置杯架放有飲料時會干涉排檔桿操作，所幸Optima設有方向盤換檔撥片、因此僅在停車時會略有影響。

 
看似樸實的音響主機擁有完整的外連音訊功能，中央彩色螢幕也擁有倒車顯影功能

 
雙區恆溫空調操作採用大型按鍵設計相當容易上手

 

 
EPB電子手煞車操作位置相當就手

 
置杯架設計位置有些彆扭，干涉到排檔桿操作

Optima身為運動房車、方向盤造型與握感皆有一定水準，且在兩點鐘與十點鐘位置設有指扣，激烈操駕時相當容易掌握。方向盤皮質觸感優異，羅列的案件雖然看似複雜，但右側主要為定速功能與行車電腦頁面切換，左側則是音響與免持聽筒功能，稍加習慣後並不會任何使用上的困擾。值得一提的方向盤設有「Drive Mode」切換按鍵，Eco、Normal、Sport三種模式之間切換相當迅速，搭配方向盤換檔撥片能快速針對車輛性格做變化。以雙圓為主的儀表板資訊陳列相當清楚，中央大型4.3吋螢幕擁有基本旅程電腦與車輛設定等等頁面供切換，雖然看似樸實無華卻按部就班的把所有行車資訊清楚呈現。

 
方向盤造型與握感皆相當就手，皮質觸感也相當細膩

 

 
Drive Mode切換按鍵設在方向盤上，切換相當快速

 

 
儀表板顯示相當簡潔、分明，辨識度極高

科技與安全完整守護，構築完善的家庭保壘

Optima在配備層面展現了中型房車全新標竿，舒適化配備包括Push Start & Stop智慧感應啟動鑰匙、前端上掀全景式天窗、雙區恆溫空調、自動感應頭燈、雨滴感應式雨刷、手套箱冷藏功能等等。安全配備更是全車滿載，包括三合一煞車系統、HAC上坡起步輔助、ESC電子車輛穩定、VSM車身動態管理、TPMS胎壓偵測系統等都是標準配備。倘若不幸發生事故，全車六具輔助氣囊與雙前座主動式頭枕搭配全車三點式安全帶提供完整的防護。

 
全景式天窗前端可向上開啟、滑移，並具備電動遮陽簾

 

 
Optima感應式鑰匙相當有份量，具備一定的質感

 
包括ESC與VSM等等主動安全配備皆列為Optima標配，搭配六具氣囊建構完整的安全防護

從外觀造型與質感層面來看，KIA Optima確實擺脫了過去我們對於韓國品牌的刻板印象，由內而外各處皆是高質感呈現，按壓內裝各處也證實了在組裝方面相當紮實，試駕過程中沒有任何惱人的異音出現，貼心且符合需求的各項配備確實讓人對於Optima頗有好感。動力方面雖然台灣所導入的版本採用2.4L自然進氣引擎，但172hp/22.9kgm的動力輸出也算相當充足，行駛過程中引擎與變速箱搭配十足協調，確確實實的扮演好中階主管房車的定位。至於Optima身為運動化房車的動態表現與更為細節的動態試駕報導，則請期待接下來的後續報導，看看化身為一位運動型男的Optima能帶給我們多少驚喜。

 

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感謝分享！有點心動阿！

陳仁

中階主管房車運動新潮流，KIA Optima試駕報導（動力、操控篇）

 
先前我們曾經詳細介紹過KIA為了在重返台灣之後能夠大有作為，在車款導入方面與同集團品牌HYUNDAI有所分別，導入迷你掀背小車Morning與七人座休旅Carens等等在台灣較少競爭對手的車款，並透過完善的安全配備與歐系質感在市場上與對手做出區隔。至於在中型房車Optima的部分，則運用鮮明的運動化形象從外觀鋪陳就展現與傳統日系房車全然不同的樣貌，而在這樣運動化的造型之下，實際操駕的各項回饋感受是否能搭配得上動感外觀便是我們這次試駕報導所著重的重點，因此就跟著我們一起來看看KIA Optima到底有幾分運動化實力吧。

 

在實際上路之前我們先來複習一下Optima的各項數據規格，車身尺碼部分4845×1830×1455mm、軸距2795mm屬於標準的中型主管房車，若與市場上銷售最好的同級對手Camry相較，在車身長度與軸距方面都剛好長了2cm，但在實際乘坐與停車等等使用上不致有太大的差別。動力方面Optima搭載排氣量達2359c.c.的直列四缸汽油引擎，在沒有太多科技配備加持下可輸出172hp/6000rpm、22.9kgm/4000rpm的動力輸出，帶動重量約1600kg車重的Optima還算相當輕快。懸吊部分採用中大型房車常見的前麥花臣、後多連桿懸吊，整體來說在硬體與規格方面並沒有太多過人之處，因此若要呈現出運動化性格僅能在調教部分著手。

 

 
KIA Optima在車身尺碼方面屬於標準中型主管房車，懸吊採前麥花臣、後多連桿的主流設定

 
Optima搭載225/45/R18跑胎，對於視覺與操控感受都有相當正面的幫助

 
動力方面搭載2.4L自然進氣直四引擎，輸出172hp/22.9kgm的動力，在引擎科技部分並無特別過人之處

在快速道路與市區道路駕駛，首先我必須承認KIA Optima確實是一部相當稱職的中型主管房車，姑且不論運動化的外型與定位，在車內各項質感的鋪陳到位、輕巧的駕馭感受與還不錯的隔音表現都讓Optima作為一輛相當稱職的代步工具。6速手自排變速箱的換檔邏輯與駕駛意圖之間的連結度相當高，該平順地的時候平順，重踩油門退檔的時機也相當精確，搭配MDPS動力轉向輔助系統的輕手轉向輔助讓Optima給人容易掌握的第一印象。

 
內裝質感與方向盤握感是Optima作為中型主管房車的強項，整體駕乘感受相當具有水準

 
位於方向盤左下方的Drive Mode按鍵能快速變換Optima的三種性格

 
換檔撥片位於方向盤後方，面積與位置皆就手，且切換反應相當迅速

值得一提的是Optima的可變駕駛模式在各段之間的區別相當明顯，透過油門反應的靈敏度、變速箱換檔的積極度與MDPS動力轉向輔助的方向盤輕重區分出相當明確的Eco/Normal/Sport三段駕駛模式差異。在Eco模式之下方向盤輕手的程度幾乎可用一隻手指頭帶動，同時變速箱換檔與轉數提昇都以平順為主，非得要重踩油門觸動降檔開關Optima才會不情不願的降檔提升速度，如此的駕駛模式對於節能來說肯定有相當的助益。Normal模式則適合絕大多數的駕駛情況下使用，在Normal模式下動靜皆宜算是適當的形容詞，輔助適中的方向盤轉向力道不論高速或低速都相當容易掌握車身動態，配合換檔撥片的使用即使有突如其來的加速需求也能應付自如。

 

 

至於在Sport模式下變速箱換檔最為積極，刻意採用低檔位、高轉速的設定讓前方的引擎聲浪清晰可聞，然而172hp的直列四缸引擎卻無法給予太多的激情加速感受，因此在Sport模式下反倒破壞了Optima原有的優異車室氛圍。除此之外MDPS動力轉向輔助在Sport模式下刻意調教得相當重手，但對於路感的傳遞與車身動態的掌握卻沒有相對應的提升，令人有點不知所云。此外或許是MDPS的電子輔助調校使然，Optima的方向盤在迴轉或大角度轉彎完成後的自動回正力道相當薄弱，必須手動將方向盤轉回原位才行，這點與一般的駕駛習慣有所不同，駕駛時需要多加留意才行。

 

嚴格來說KIA Optima的運動化調教的確透過各項車身回饋而存在，但卻是建立在中型房車所應有的豪華與舒適之下，在實際操駕之後比起對手多了那麼一點點的運動化基因，進而擁有更好的穩定性與駕駛信心。然而略顯刻意的Sport模式卻畫蛇添足的破壞了箇中的微妙協調，的確在差異明顯的三段駕駛模式下Optima的性格有了天與地的轉變，初次接觸肯定熱衷於之中的變化性，但這對於Optima所呈現的駕馭感受來說不過是個略顯花俏的電子系統，在本身就不錯的體質下Normal模式就已經是最好的呈現了。