來自狼堡的紳士，VW Passat/Passat Variant南台灣試駕（導論篇）(14p)

陳仁

 
頂著德國最先進造車工藝來到台灣的VW Passat/Passat Variant，以歐洲年度風雲車的身份穿梭在古意盎然的文化古城台南，自然是眾人目光焦點所在，這種新舊世代的視覺衝擊，的確令Passat/Variant顯得搶眼，尤其因應Downsizing潮流而生的小排氣量渦輪心臟，及VW集團的MQB底盤技術，對市場來說都是頭一遭。

 
猶記得1980年代Santana引進台灣時，百萬等級的身價確實令人卻步，直到B3 Passat問世後才扭轉民眾對VW的印象，當然歷經數代的演進，最新的B8也就是第八代Passat也正是登陸本地市場，在分公司的規劃下提供四門房車和五門旅行車Variant兩種版本，與1.4L、1.8L兩具動力心臟以及Comfortline、Highline兩種等級設定，所主攻市場當然就是130-150萬的價格區間帶。

 
K70

 
第一代Passat

 
第二代Passat

但回顧Passat的車系發展，前身K70為VW所開發的前置空冷引擎車款，不過VW希望能開發一款能吸引中產階級的家庭掀背車，遂由義大利Giorgio Giugiaro操刀設計外型，於1973年發表共有斜背、掀背、旅行車等型態的B1 Passat，一問世後銷售成績超越K70，導致K70在1975年停產，而Passat在短短七年內單德國就銷售250萬輛，這樣的成果令VW決定於1980年推出第二代車型。第二代Passat車身尺碼和空間比第一代明顯增加，同時還針對Variant導入名為Syncro的四輪驅動系統，並提供全新的直列五缸引擎，同時Passat開始走出德國進軍國際，在比利時、巴西、西班牙、墨西哥、南非以及日本等地販售。

 
第三代Passat

 
第四代Passat

 
第五代Passat

 
第六代Passat

 
第七代Passat

 
第八代Passat

到了1988年的第三代車型，重新定位僅保留四門房車以及五門旅行車，並在1991年推出六缸引擎的VR6頂級車型。第四代Passat在1993年問世，著重於舒適、便捷上的改進，增加電動窗、防盜系統、加熱後視鏡、FM/AM卡帶收音機、8具揚聲器等。而1996年和2002年分別問世的第五、第六代車型，強調全車鍍鋅11年防鏽保證，並於2002年推出搭載4.0L W8引擎的旗艦，至此Passat的動力相當齊全，提供四缸、五缸、六缸到八缸的TSI、TDI引擎給消費者選擇。有鑑於品牌升級的策略，2010年登場的第七代擁有VW最新的家族設計風格與多樣汽柴油引擎選擇，並率先大走節能環保的Downsizing，且導入更多安全科技，也讓Passat成為VW旗下僅次Beetle、Golf銷售超過2200萬輛的熱門車。於2014年巴黎車展發表的現行第八代Passat，挾著嶄新的家族設計風格，以及優異的MQB底盤平台和輕量化高剛性等技術，加上齊全的安全防護與高經濟性動力科技下，不僅獲得2015歐洲年度風雲車殊榮，更在iF、Reddot拿下大獎，甚至於NCAP撞擊測試中奪下最高的五顆星成績。

 

 

 

如今在台南府城試駕第八代Passat可是別有一番風味，充滿設計感的身影穿梭在數百年古城以及純樸鄉村，所到之處都會為人所注目，甚至還巧遇第七代Passat激起對方的好奇心。而第八代Passat與Passat Variant到底有什麼過人之處能那下歐洲年度風雲車？到底進入台灣後是否能打敗群雄脫穎而出，請持續鎖定後續的深度試駕報導，必將會讓大家開始期待這款搭載最新技術的風雲車。

陳仁

來自狼堡的紳士，VW Passat/Passat Variant南台灣試駕（動力操控篇）

 
頂著2015歐洲年度風雲車的光環，擺脫過往穩紮穩打的產品策略，VW全新第八代Passat以品牌最高造車工藝為訴求導入台灣市場，透過新世代設計語彙與集團當紅的MQB底盤平台，構築Passat成為當前VW品牌的最佳詮釋。繼先前AutoNet汽車日報深入剖悉Passat一路走來的悠久歷史與第八代Passat的設計、空間機能與配備之後，在南台灣艷陽高照的天氣襯托之中我們也將帶來Passat在全新動力配置下的實際駕馭感受，帶您深入了解VW最新科技座駕的迷人之處。

 
280 TSI、330TSI？ VW全新動力命名方式從Passat開始

在體驗Passat令人好奇的駕馭感受之前，首先得先來了解VW集團所推出的全新動力命名規則，此次Passat所導入的車型共有兩款汽油動力共三種車型可供選擇，分別為Passat 280 TSI ComfortLine、Passat 330 TSI HighLine與Passat Variant 330 TSI ComfortLine。其中ComfortLine與HighLine所代表的是車款配備等級，至於280 TSI與330 TSI所代表的則是所搭載的動力配置。

據VW原廠表示280與330的數字是擷取引擎排氣量、引擎扭力與引擎性能數據等資訊，經過一定公式計算過後所得出結果，因此數字大小並不直接代表引擎排氣量大小，但能夠確定的就是數字越大的車款性能表現就越好。而在Passat身上、280 TSI動力所搭載的是排氣量1395c.c.的TSI渦輪增壓汽油引擎，擁有150hp/5000-6000rpm、25.5kgm/1500-3000rpm的動力輸出；330 TSI則配備1798c.c.四缸渦輪增壓動力，擁有180hp/5100-6200rpm、25.5kgm/1250-5000rpm的動力輸出。兩者之間差異主要呈現在30hp的馬力差距與更為寬闊的扭力平原表現。

 

大車格配1.4L渦輪動力，Active Cylinder Management汽缸管理系統提升節能表現
當大夥鎖定1.8L，我們卻選擇了1.4L的Passat 280 TSI進行試駕，主要是這可是該車系頭一回搭載如此小排氣量的引擎，對於稅金和油耗至上的人來說絕對是優先考量，只是如此小排氣量的引擎要拖動1.4噸車身不知是否會吃力？這點可是不少人相當好奇之處。

單就帳面數字來看，1.4L直列四缸渦輪增壓直噴的TSI動力較為人熟悉就是出現在Golf等小一號的車型上，但經調校後獲得150hp/ 25.5kgm的充足動力輸出，與七速DSG變速箱組合下創造出220km/h極速，0-100km/h也有8.4秒成績，這樣的表現其實頗令人滿意。實際試駕之下也發現此等動力搭配MQB底盤與減重的雙重效果讓動態感受相當輕快，大腳油門加速也算凌厲，要應付台灣的路況可是綽綽有餘。比較可惜的是高轉速域精緻度略嫌不足，但在排氣量基礎較小的原罪下倒也別太苛求。

 

此外這具引擎在科技層面也相當進步，搭載Active Cylinder Management主動汽缸管理系統，能自動以引擎轉數（1400-4000rpm）與車速（130km/h）作為判斷依據，在低負載情況下透過凸輪軸伸縮調整，自動關閉第二、三汽缸的進、排汽門運作並停止供油，達到減少噴油量省油的目的。實際體驗時主動汽缸管理系統的運作相當細膩，基本上感覺不出二汽缸模式與四汽缸模式的運作差異，卻能在駕駛不自覺的情況下默默完成省油的任務，是相當實際且有效的節能科技。

至於330 TSI雖然搭載排氣量較高的1.8L渦輪增壓引擎，整體動力表現在市區行駛時優勢相較於280 TSI不甚明顯，但在高速公路或是快速道路的再加速感受卻是更為輕鬆愜意。此外若是對於山路行駛時的動力有所要求，330 TSI更為寬廣的扭力平原也是相當受用。不過由於VW Taiwan當前所引進的Passat車型在動力、配備等級與車身型式方面有相當明顯的區隔，且不論是280 TSI或330 TSI，在動力方面對應台灣路況都算相當夠用，因此準車主視需求即可輕易選擇適合的車型。

 

 

MQB模組化底盤平台特性依舊，操控靈活卻不失穩重感受

新世代Passat在搭載模組化底盤平台之後整體操駕感受頗為紮實，低速時方向盤轉向靈巧、高速則相當平穩，前麥弗遜、後多連桿懸吊在過坑洞時減震效果與彈跳回饋是以舒適導向，算是原廠有用心調校。然而達到5.85m的最小迴轉半徑實在令人不敢恭維，看來是為了爭取車艙空間而犧牲靈活性，面對日常行駛時這項特性還不算明顯，只是當遭遇台灣特有狹小道路時恐怕會讓Passat的動態便利稍微扣分。另外ComfortLine 車型僅配備215/60R16的輪胎尺碼似乎太過小家子氣，雖然是以經濟考量，但放在Passat車上實在相當不協調，倘若能加大一碼或許視覺上會好些。

 

此外在車艙肅靜性方面則是表現相當優異，時速120km/h以下基本上不會有太過惱人的噪音出現，唯有引擎拉高轉速時才有些許聲浪出現，讓長途行駛時的舒適性大大提升。但若是時速再往上提升，約莫140km/h以上時則A柱的風切聲將會相形明顯，但如此一來也能有效提醒駕駛在激情之餘還是有所保留才是上策。

 

 

 

汽油雙動力車型以實用為準則，1.4L渦輪動力表現亮眼

在深刻體驗過Passat此次引進的280 TSI與330 TSI動力之後，對於全新搭載的280 TSI小排氣量渦輪引擎留下相當深刻的印象，雖然馬力輸出僅有150hp、但扭力表現卻有不輸給1.8L引擎的25.5kgm，甚至超越市面上多數2.5L自然進氣引擎。在這樣的扭力驅動下，雖然Passat維持中大型房車的體態，但卻能保有16.3km/L、一級能源效率的優異油耗表現。至於要如何在當前所引進的三款車型中作出抉擇其實相當容易，簡單來說Passat 280 TSI ComfortLine著重務實取向、Passat 330 TSI HighLine則因為配備水準較高而相當具有吸引力，至於Passat Variant 330 TSI ComfortLine則是因為旅行車外型而擁有較好的實用性。

 

陳仁

來自狼堡的紳士，VW Passat/Passat Variant南台灣試駕（靜態賞析篇）

 
2014年VW於德國發表基於MQB模組化底盤開發而成的全新世代Passat，這款VW旗下歷史悠久的車系於全球累積超過2200萬銷量，而在新世代車型上VW賦予Passat最新家族化面貌，讓原有樸素、平實的外觀自然而然散發出不同於以往的科技氣息。問世至今不僅獲得2015歐洲年度風雲車大獎、更接連於2015 iF產品設計獎與reddot紅點設計獎中獲得金獎與首選殊榮，替新世代VW Passat所蘊含的優異產品實力寫下最好的保證。

 
結合科技與質感，VW大膽雕琢Passat每一吋造型細節

以當今VW新世代設計理念為基礎，Passat的車頭造型以寬幅橫柵水箱護罩作為主要視覺焦點，搭配同樣以橫隔柵呈現的下氣壩與整合式前霧燈，徹底擺脫舊款車型所擁有的圓潤感，讓全車透露出寬扁、穩重的第一印象。分置水箱護罩兩側的頭燈採多角形設計而與水箱護罩、引擎蓋折線合而為一，高階HighLine車型所配有的寬幅鍍鉻飾條與LED頭燈更增添科技質感，讓人難以忘懷Passat所帶來的科技質感。

 

 

 
HighLine車型所標配的寬幅鍍鉻飾條與全LED頭燈

車側透過MQB底盤平台的高度延展性打造Passat更為延伸的視覺效果，同時短前懸設計也讓Passat呈現前低、後高的動感氣息。車側明顯的腰線從頭燈上緣開始向後延伸，整合前、後車門把手一路橫亙至車尾燈組，誇張的鈑件轉折讓不同光影之下都能清楚呈現。車側後視鏡也比照近年設計手法而安置於車門鈑件，原有三角窗位置則以玻璃取代，開闊視覺擁有更好的駕駛視野。

 

 
不分Sedan或Variant車型，車側明顯的腰線讓車側視覺效果更加修長

車尾部分Sedan車型呈現穩重、大氣的視覺感受，與Variant旅行車版本的修長、動感有所區別，延續著車側腰線的大膽設計，在車尾保桿與鈑件銜接處刻鑿出顯眼的線條，讓車尾視覺感受更顯輕盈。而車尾部分最主要的視覺焦點莫過於標準配備的暗紅色LED尾燈組，燈殼內部透過紅色導光條建構不容錯認的視覺印象，此外開啓燈光時中央亮起的橫幅紅色LED在煞車時將變換為垂直排列，提供超越以往傳統燈組的絕佳辨識度。

 

 

 
尾燈組採全LED設計，點燈與煞車時採用不同燈號排列，提升警示效果

新世代Passat的車身尺碼為4767×1832×1456mm，Variant旅行車版本則僅有在車高部分小幅提升至1477mm，軸距則同為2791mm。拜全新MQB模組化底盤平台之賜，Passat雖然在車身高度與長度分別減少14mm與2mm，但卻擁有更好的頭部空間與車室長度，分別提升達26mm與33mm，因而擁有比舊款Passat更為寬闊的乘坐感受。此外行李箱容量也因此大幅增加，房車版本行李箱容量達586L、Variant旅行車版本則為650L，座椅放倒後更是高達1780L，搭配更低的開口高度與開口寬度，讓裝載物品更為便利與輕鬆。

 

 

 

 

內裝設計典雅沉穩，簡單卻不失細節質感

Passat的內裝設計維持VW一貫的簡約視覺效果，中控台T字造型上方以橫跨車室左右的鍍鉻飾條鋪陳，貫穿前座艙四個冷氣出風口，延續車頭大面積橫幅設計。而VW初期引進的配備等級共分為ComfortLine與HighLine兩種，ComfortLine採用銀色中控飾板搭配格菱飾條；HighLine則以黑色鋼琴烤漆中控飾板搭配鋁質飾條。座椅部分也隨著配備等級不同有所差異，ComfortLine車型均配置Weave織布ergoComfort舒適座椅，並僅有駕駛座椅背為電動調整；HighLine車型則配備Nappa真皮豪華舒適座椅，具備雙前座12向電動調整、冷暖通風與駕駛座按摩功能。

 

 

 
ComfortLine

 
HighLine

 

此次導入台灣市場的Passat全車系標配6.5吋滑移觸控螢幕的Composition Media音響主機，具備SD卡、Aux-in、USB與單片CD讀取機能，也能透過藍芽串流播放音樂或是進行免持通話，全車標配八隻高傳真喇叭。此外Composition Media主機也可選配MirrorLink多媒體鏡射功能與環景影像功能監看車身四周障礙物。音響下方則是配備電子式手動空調系統，HighLine車型更標配三區恆溫空調系統與全景式玻璃天窗。

 

 
選配的MirrorLink多媒體鏡射功能，能支援Android手機執行特定車用軟體

 

初期導入雙汽油TSI動力、三車型，同步引進房車與旅行車版本

VW此次導入的Passat均僅有汽油動力車型，分別為Passat 280 TSI ComfortLine、Passat 330 TSI HighLine與Passat Variant 330 TSI ComfortLine，入門動力280 TSI搭載1.4L四缸渦輪增壓動力，擁有150hp/5000-6000rpm、25.5kgm/1500-3000rpm的動力輸出。至於動力較強的330 TSI車型則配備1.8L四缸渦輪增壓動力，擁有180hp/5100-6200rpm、25.5kgm/1250-5000rpm的動力輸出，並統一標配七速DSG乾式雙離合器自手排變速箱。

 

未來所有VW新世代動力車型將不再於車尾標註所搭載的引擎排氣量，而全面以三位數字代表引擎出力高低，如此數字依據原廠所設計的計算公式，套入排氣量、馬力、扭力、二氧化碳排放量、油耗數據等資訊所計算而成。簡單來說所標註的三位數字越大，性能表現就越強，作為區分車款動力等級的依據。

 

在這樣的車型規劃之下，Passat房車版擁有280 TSI ComfortLine與330 TSI HighLine可依動力與配備需求進行選擇，至於Variant旅行車版則僅有330 TSI ComfortLine這款高規動力、入門配備單一車型可供選擇。然而作為VW Taiwan成立之後所導入的首款車型，在銷售層面上也盡可能導入豐富的選配，因此在VW Taiwan既有的車型規劃之上，消費者也能透過德訂的方式選擇包括內裝顏色、科技配備、鋁圈款式等選配套件，滿足消費者不同的購車需求。

 

預估售價130-155萬，入主VW集團最新技術打造之中大型房車

此次VW Taiwan所導入的Passat Sedan與Variant隨車款、配備等級不同，預估售價將會坐落在130-155萬之間，配備水準在ComfortLine車型上採務實走向，針對消費者需求在娛樂與科技層面有所提升。然而在HighLine車型上則是改採豪華取向，不僅在內裝部分改採真皮電動座椅、三區恆溫空調與全景式玻璃天窗，車頭外形更是透過LED頭燈而更有科技風範。


然而值得肯定的是不分車款規格與車型等級，Passat的各項主被動安全配備以及操控相關的電子輔助配備均列為全車系標配，在完善的電子系統輔助之下Passat的駕馭感受顯得十足沉穩、卻不失MQB所應有的靈活性，不論在市區穿梭或是高速馳騁皆展現VW集團新世代車款的優異水準。至於280 TSI入門動力與330 TSI高規動力的加速表現與Sedan、Variant在操控特性方面到底有何差異，還請鎖定所帶來的後續報導。

 

 

remix06

  三代 Passat  整個外觀感覺就是很強壯啊!  ^ ^