跑格更濃烈，LAND ROVER Range Rover Evoque試駕報導（小改重點）(12p)

陳仁

 
2010年7月Range Rover 40周年紀念活動中，全球首度曝光的Range Rover Evoque Coupe，不僅是英國越野品牌LAND ROVER擴展市場的試金石，亦拋開過往越野硬派氣息，在時尚潮流中閃耀吸睛。果然，Range Rover Evoque不負眾望，帶領LAND ROVER不斷衝向新高銷售佳績之餘，亦在短短4年裡（2016年3月），累積生產達50萬輛的驚人規模。而在同年的日內瓦車展，LAND ROVER也帶來小改Range Rover Evoque，並很快在總代理九和汽車的積極導入下，2016年台北新車大展就發表開售。

 
Range Rover Evoque最令人津津樂道的，莫過於外型濃烈的跑車風格，在角度微幅滑落的後車頂設計，讓Range Rover Evoque完全沒有方正、越野的LAND ROVER標準型態，並營造近似Coupe車型的動感樣貌。而Range Rover Evoque小改重點，在於頭燈內的LED日行燈，由過往圓弧形順應燈具改為稜型，契合面積更寬廣的下氣壩，以及上移的LED前霧燈位置，使其再加強Range Rover Evoque車頭正面的跑格氣息。

 

 

來到車側，前葉子版既有的輪拱線條依然存留，並順著前摺線向後勾出銀色散射口，並與下方霧黑防刮面板的銀色飾條相呼應。而A、B、C、D柱採用黑色鋼琴烤漆，搭配車頂擾流翼的設計，營造出懸浮式車頂的視覺感，亦為Range Rover Evoque不可或缺的重點元素，並能依據需求選配對比色車頂。在輪框方面，則是應因小改換上新樣式，渦輪柴油（2.2L TD4 5D SE）以及基礎車型（2.0L Si4 5D SE）皆為18吋，中階以上（今日試駕車型2.0L Si4 5D HSE）為19吋。

 

 

至於在車尾方面，小改Range Rover Evoque維持既有設計樣貌，僅針對尾燈內的燈具進行修改，並與頭燈LED日行燈相同，導入光條來提高車尾識別度，後保下護板亦維持雙出尾管的配置。而即便Range Rover Evoque非純正越野定位，不過在LAND ROVER品牌的渲染下，依然隱藏不了冒險基因，提供進入角18.5度、穿越角22度、離去角30度，以及涉水深度500mm的穿越能力。

 

 

有趣的是，即便更具強烈個人風格的Range Rover Evoque Coupe，從車側相比Range Rover Evoque 5D，擁有更緊湊的線條與斜頂設計，但其實兩者都具備相同軸距（2660mm）以及車長（4731mm）。而Range Rover Evoque 5D優勢就在於更利於後座乘客進出的機能，雖然從B柱後車頂顯著下滑，但後排座椅刻意調整的椅面角度，以及全景天窗（2.2L TD4 5D SE、2.0L Si4 5D SE選配）的明亮空間感下，並不會讓後座乘客覺得有所壓迫。而在下篇文章中，雖然小改Range Rover Evoque並未針對汽油動力與懸吊系統有所琢磨，不過既然車都已經在手上了，試駕心得絕對少不了。

 

 

 

 

陳仁

跑格更濃烈，LAND ROVER Range Rover Evoque試駕報導（車艙鋪陳）

 
或許是設計已足夠成熟，使LAND ROVER不再針對小改Range Rover Evoque內裝進行變動，整體佈局依然維持一開始推出的樣貌。就以最暢銷的5門車型而論，台灣導入銷售的小改Range Rover Evoque，在車內頂篷配色皆以象牙白色為主軸，唯有頂級車型Si4 5D DYNAMIC採石墨色頂篷，座椅方面也全面配置跑車化指揮家式，亦可選配全景式天窗來增加車艙明亮度（2.0L Si4 5D HSE以上為標配）。

 
而各車型不同的地方，即為真皮材質的應用差異，如柴油車型2.2L TD4 5D SE，以及汽油基本車型2.0L Si4 5D SE為Grained Leather真皮包覆座椅，而中階2.0L Si4 5D HSE以上則改為Oxford Leather真皮包座椅，甚至頂級車型Si4 5D DYNAMIC的內車門，也採用相同皮革來鋪陳。至於方向盤則統一採用Oxford真皮包覆（附換檔撥片）。

 

 

乘坐感受上，Range Rover Evoque駕駛座與前乘客座，採用的跑車化指揮家式設計，針對身體兩側以及大腿前端支撐度進行加強，提供最佳的包覆與舒適性。在後座方面，雖然座椅兩側翼部厚度與角度完全不如前座，並取消獨立座位改為三座形式，但出色的椅面長度可減少長途乘坐的疲憊感。或許從照片來看，Range Rover Evoque的後排膝部空間沒有很寬裕，但其實椅面提供足夠的腿部支撐長度，因此入座後比想像中舒適許多，但可惜的是後椅背角度仍然無法調整。

 

 

至於車艙科技層面，台灣販售的Range Rover Evoque 5D全面標配儀表5吋彩色資訊，以及中控8吋VGA彩色中央觸控顯示幕，亦提供藍牙連接、USB、AUX in以及車輛細部調控等功能。包含調整車內LED氣氛燈（2.0L Si4 5D HSE以上車型具多色選項）、查看四驅系統傳輸狀況以及燃油效率等，而在2.0L Si4 5D HSE車型以上，將原廠中文導航以及倒車攝影機（附停車導引輔助功能）列為標準配備。

 

 

 

由於Range Rover Evoque為進口車型，那些老生常談的安全防護就不用再闡述（標配七具防護氣囊、EBD/EBA/ETC/DSC/RSC/HDC/GRC/HAS等都是標配）。反倒是今日試駕的2.0L Si4 5D HSE車型，您認為需要多少錢才能購得呢？九和汽車報出來的價格為新台幣309萬，且尚有279萬的2.0L Si4 5D SE以及269萬的2.2L TD4 5D SE，以及更高階的2.0L Si4 5D DYNAMIC（369萬），就以今日試駕後的感受來分析，此車型的配備等級絕對會是Range Rover Evoque的銷售主力。

 

 

 

陳仁

跑格更濃烈，LAND ROVER Range Rover Evoque試駕報導（駕馭心得）

 
小改Range Rover Evoque於動力方面的重點，即為導入全新開發的2.0L TD4渦輪柴油引擎，並依據車型不同提供150hp、180hp馬力可選。不過台灣導入的小改Range Rover Evoque，由於渦輪柴油非主力車型，因此引擎仍舊為過往2.2L TD4規格（馬力150hp），且僅單一提供5D SE車型可選。不過汽油方面則是重新編列，在既有汽油2.0L直列四缸、渦輪增壓引擎設定下，小改款後重新調整販售車型，列分Si4 5D SE、Si4 5D HSE、Si4 5D DYNAMIC（包含Coupe車型）等四種。

 
而今日試駕的車型為2.0L Si4 5D HSE，此具各界讚賞有佳的排氣量1999c.c.、直列四缸、缸內直噴、渦輪增壓引擎，可提供240hp/5500rpm最大馬力，以及34.6kgm/1750rpm峰值扭力表現。由於排氣量不大，且壓榨出來的馬力也不弱，因此可預料的加速前期軟弱感，在尚未試駕時就隱隱而生，但實際駕馭後發現，拜多檔位9速手自排變速系統所賜，使Range Rover Evoque起步加速的力道頗令人滿意，且明快的換檔速度使車輛提速時更加敏捷。

 

 

而今日試駕的Range Rover Evoque為中階車型，但可惜的是沒有配備Dynamic Mode賽道模式（懸吊亦不可調），不過變速系統提供的S檔位，仍能讓引擎轉速落在渦輪做動最佳領域中，用此檔位於山道馳騁，或積極駕馭等都相當合適，再搭配方向盤換檔撥片，使駕駛有更高操控的自主性，只是9速的檔位確實需要更多的「彈指」動作，但也創造不俗的駕馭樂趣。

 

 

或許不少人會認為，Range Rover Evoque具備鮮明的跑格外觀，骨子裡仍是越野車精髓。但這只說對了一半，因為Range Rover Evoque在彎道的適應性，其實比LAND ROVER旗下各車款還要強烈，或許是因為車格較小的緣故，舒適取向的懸吊設定，仍擁有足夠的支撐性表現。甚至對路面的直接反應也不會太模糊，駕駛依然能清楚掌握車輛動態。

 

 

至於另一半，則是Range Rover Evoque依然配有Terrain Response進階地形反應系統，不過依據車型不同，提供不同的使用模式。如今日試駕的Si4 5D HSE，就只有一般、草地/礫石/雪地、泥濘地面、沙地等四種，缺少了高階車型的Dynamic Mode賽道模式（亦包含MagneRide ADS電磁式主動動態懸吊系統），但這四種模式面對常見的道路形態也已經游刃有餘。

 

 

在橫置引擎的配置下，Range Rover Evoque搭載的Active Driveline主動式智慧型AWD四輪傳動系統，在一般路況行駛下會將動力傳輸至前輪，若在彎道、高速行駛時或需要循跡輔助時，才會將動力依據現況分配到後輪，來提升燃油經濟性。最後，在車艙鋪陳方面，雖然小改Range Rover Evoque並沒有顯著進行變動，但仍是不可或缺的一環，並將在最後一篇文章中為讀者介紹。