安全出遊進化論，VW Caddy Maxi 1.4 TSI試駕報導（上）(15p)

陳仁

 
為滿足全家出遊需求，七人座市場的競爭可說相當激烈。若不想拘限國產或日系品牌，欲選購安全配備較周全的德系車廠，往往在預算方面就容易讓人卻步。不過VW Nutzfahrzeuge（福斯商旅）旗下，除眾多人最熟悉的VW Transporter廂車外（現為T6車型），還有一款符合多人乘坐、空間可靈活變換的多功能車款，且售價還不會高於其餘競爭對手太多，即為日前在台發表的新世代Caddy Maxi！

 
2015年2月德國VW Nutzfahrzeuge率先發表全新第四代Caddy，而長軸車型的Caddy Maxi也順應進化改換全新動力系統，好讓所有Caddy車系皆可通過歐盟Euro 6排放法規。而台灣市場考量現行消費者的用車需求。趁Caddy改朝換代之際，VW Taiwan也重新調整銷售陣容。將過往成本較高的1.6L TDI渦輪柴油車型，改換動力相近的1.4L TSI汽油渦輪引擎，並維持2.0L TDI渦輪柴油動力可選。

 

今日試駕的Caddy Maxi 1.4 TSI，不僅建議售價為新台幣109.5萬元，比舊款Caddy Maxi 1.6 TDI便宜近15萬元外。更重要的是，安全配備方面也比過往Caddy Maxi 1.6 TDI還要豐富，包括安全氣囊數量，從以往的雙前座、雙前座整合式氣簾（4具），提升到雙前座、雙前座側邊、車側氣簾（6具），並將MCB二次碰撞預煞系統，以及TPMS胎壓偵測系統列為標準配備。

 

 

即便入門車型由Caddy Maxi 1.4 TSI擔綱，不過此具廣泛應用在VW集團內的1.4L TSI汽油渦輪增壓引擎，其最大馬力有著亮眼的125hp輸出，用於長路途巡航時恰到好處。而峰值扭力亦有22.4kmg的演繹，並在引擎轉速1500rpm時湧出，延伸至3500rpm。整體而言，Caddy Maxi 1.4 TSI在動力表現上，不會輸給過往1.6L TDI柴油渦輪引擎太多。

 

 

由於小排氣量設定加上Caddy Maxi不小的身段，起步時需要更深的油門才能帶動車輛達到預期速度，雖然無力感稍有，但在七速雙離合器迅速的調節下，從中低速攀升到高速的順暢度，卻比過往1.6L TDI渦輪柴油動力好上許多，加上汽油引擎的延展性，使Caddy Maxi 1.4 TSI在高速巡航時（100km/h），引擎轉速落在2100rpm之下，對燃油消耗亦有不小幫助。

 

 

由於今日試駕路線有稍微行走一小段蘇花公路，剛剛所提及動力落差問題就會更明顯，此時就可以使用S檔位，使其引擎轉速保持在渦輪做動範圍，提升引擎與油門的反應速度，在山路行駛時也能提供乘客較舒適的乘坐感受。而導入台灣販售的Caddy Maxi全車系，也都全面標配速度感應式電子輔助動力轉向系統，減少駕駛在連續彎路間轉動方向盤的疲憊感。

 

 

新世代Caddy的底盤平台，仍延續過往PQ35底盤修改過後的架構，主要改款重點在引擎方面。因此操控表現上，其實與過往Caddy相去不遠，行路質感仍以舒適見長，但由於後懸吊依然為葉片式複合式懸吊設計，路面傳遞的直接感受也會較為明顯些。而值得一提的是，新世代Caddy Maxi導入台灣後，全面標配低滾動阻力輪胎，以及煞車動能回收系統，使其油耗表現提升6％。

 

 

當然，會想購買歐系多人座車款的主因，大多都是看上安全配備的完整度。而新世代Caddy Maxi，除剛剛提及的氣囊數提升至6具，以及新增MCB二次碰撞預煞系統外，也導入駕駛疲勞偵測系統，提醒駕駛勿過度長時間駕駛。其餘像是ESP電子行車穩定、ABS防鎖定煞車、EBD電子煞車力道分配、EDL電子防滑差速器、ASR加速循跡控制等系統，也絕對都是Caddy Maxi的標準配備。

 

 

陳仁

安全出遊進化論，VW Caddy Maxi 1.4 TSI試駕報導（下）

 
縱使模組化底盤平台好處多多，讓眾車廠爭相開發應用，但並不代表每一款車都適合這樣的發展走向，如同VW Nutzfahrzeuge（福斯商旅）旗下的Transporter廂車以及Caddy，在多功能用途的車輛定位下，兩款進入新世代車型皆沿用過往設計優異的底盤平台，僅針對動力系統、內裝鋪陳以及安全科技系統等進行提升，即可繼續征戰市場。不過考量消費者觀感下，最基本的車輛外觀設計仍會有所改變。

 
新世代Caddy Maxi承襲乘用車家族面容走向，車頭樣貌更精緻化且質感倍增，如全新的頭燈造型，契合新式水箱護罩與更運動化的前保桿設計，就能讓新Caddy Maxi煥然一新。而台灣市場販售的Caddy Maxi（1.4 TSI、2.0 TDI兩規格），水箱護罩上的三橫鍍鉻飾條、日間行車燈（傳統燈泡），以及整合式霧燈等皆列為標準配備，大幅車輛整體提升質感。

 

 

來到車側，可以發現新Caddy Maxi的車身摺線走向與上代車型無異，不過後視鏡造型卻從過往的直立方形改為乘用車型態的長方模樣（具備電動調整/收折功能），大幅淡化商用車味道。而無論是1.4 TSI、2.0 TDI動力車型，皆配備16吋鋁合金輪圈（輪胎尺碼為205/55 R16）。當然，可大幅擴充置物機能的車頂行李廂架也沒有缺少，最高乘載重量更可達100kg。

 

 

車尾方面新Caddy Maxi的變化也不小，包括全新尾燈組增加夜間辨識效果外，後保桿造型也多了些許摺線，並融入紅色反光飾條。而尾門造型也不同以往平庸的設計，自牌照框上下緣拉出兩道鮮明線條外，微笑造型以增添不少活潑感。至於尾廂上的第三煞車燈，不僅面積更大提供更優異的警示效果外，刻意外擴的設計，也營造如同尾翼般的效果並減少車尾方正感。

 

 

進入車艙，過往Caddy Maxi大量使用硬式塑料控台的模式，在全新Caddy Maxi上已經不復見，取而代之的是質感更出色的髮紋金屬飾板，相對過往圓型冷氣出風口造型，也改為科技感較為強烈的方形設計，並使用鍍鉻材質來點綴外框。至於過往Caddy在中央控台上方提供的置物槽，在新Caddy Maxi上也延續下來，提升小型物品的擺放空間。

 

 

一般駕駛上車後最先觸碰的地方，除鑰匙外就是方向盤與排檔桿了！而新Caddy Maxi也延續過往手感出色的真皮包覆，在三幅連接處也採黑色烤漆來提升質感。不過有一點很遺憾的是，雖然順著VW乘用車同步升級Composition Colour音響系統，有著5吋彩色螢幕顯示（可加價升級至6.33吋Composition Media），但卻要額外選配APP-Connect手機連接系統，若Caddy Maxi真是定位在全家出遊的多功能車款，那基礎功能的音響系統確實有些不夠用。

 

 

而車艙空間一直是Caddy Maxi的強項， Caddy Maxi不僅車身長度達到4871mm，軸距更有3006mm的水準，具備合宜的七人乘坐空間。不過可惜的是，新Caddy Maxi仍然沒有加入第二、三排座椅前後可調整的機能，甚至連椅背角度也是採固定設計，不過由於座椅的乘坐舒適感就已經相當不錯，且第三排沒有刻意刪減泡綿，完全同等於前排座椅設定，所以就算乘坐第三排長途旅行，也不會感到太疲憊。

 

 

最後，既然Caddy Maxi是多用途車款，在空間表現上就顯得相當重要。而新世代車型由於車身硬體架構沒有大幅改變，因此滿座狀態下後行李箱也相同保有530L容積，若將第三排雙人座椅拆卸後，則可提升至1350L、再將第二排三人座椅收納後，還可再提升至3880L，Caddy Maxi的高機能多用途定位可見一斑。而綜合以上試駕心得，以及車艙靈活度的變換下，新Caddy Maxi在進化到第四代車型後，無論是台灣導入的車型或是售價，C/P值都比過往好上太多！