「Cross sedan」全新物種！LUXGEN S3翻轉你對房車的印象(11p)

陳仁

 
備受國人期待的LUXGEN，成長有目共睹，如今在國產市場已經穩定領先HYUNDAI，成為了國產第六大汽車品牌，除了〝正港〞本土汽車品牌的身分吸引血濃於水的「逮完郎」一親芳澤外，本身產品力夠力也是關鍵，而從日本重金聘請人稱GT-R之父的水野和敏加入華創車電擔綱開發擔當，並針對線售車型全面「Eco Hyper化」，更是銷量與品牌信賴感突飛猛進的關鍵，然而今年下半季還有更重頭戲的全新車型等待出場。

 
相信有關注LUXGEN的讀者或許已經能猜到這款全新車型就是小型房車S3，而事實上，前導概念車S3 EV+已經在2016台北車展先行露面，而且由裕隆與中國東風汽車合資品牌東風納智捷量產版本「銳3」也在日前2016北京車展登場，如今國內版本S3終於在本次苗栗公辦試駕中得以一親芳澤，而且還驚喜不斷。

 

翻開LUXGEN現有車型，包含開山始祖的7人座轎式MPV-M7、大型SUV-U7、堪稱讓品牌異軍突起的銷售主力U6以及唯一的房車S5，而且LUXGEN已經靠著U6、U7在休旅車市場獲得肯定，唯獨房車系僅有的S5卻未能殺開一條生路，這讓LUXGEN老早就規劃了一款定位在S5之下，身形更緊湊的小型房車S3，畢竟在跨界休旅橫行的年代，中小型房車市場仍有其穩定市場。

 
VOLVO S60 Cross Country

不過要能在TOYOTA Vios一車寡占的市場有所建樹，走房車的老套路似乎很難打開市場藍海，也讓LUXGEN原本中小型房車的車型計畫稍稍生變，S3以全新定義的「Cross Sedan」跨界房車之名登場，搭配原先就備受消費者青睞的外型設計美學、科技配備、安全性等條件，讓S3不只有本錢與之競爭，更有機會開創全新市場級距。

 

「Cross Sedan」跨界房車一詞或許並非車壇首見，畢竟VOLVO就曾在2015年底特律車展推出了以房車S60為基礎的S60 Cross Country，但這對成軍不過8年的LUXGEN而言卻是一大突破與挑戰，或許S3初期確實是以房車設計出發，但隨著市場趨勢偏向所謂的跨界，也讓S3的戰略有了轉換，正好符合LUXGEN品精神的「預先設想、超越期待」。

 

「Cross Sedan」顧名思義就是跨界房車，而加上這〝跨界〞的戰袍，也讓S3擁有嶄新的定位，LUXGEN以挑高車頂、高著座點、高視野與越級車室空間賦予了S3跨界的基因，因而造就了的4551×1783×1527mm車身尺碼與2620mm的軸距，對比同級對手都略為大上一號，最明顯的乃是車高都高上約50mm，顛覆傳統房車的視野與乘坐感受。

 

而這樣的尺碼與老大哥S5所擁有的4690×1805×1490mm尺碼、2720mm軸距沒有差異太多，為了從中做出區隔，以免兩款車型有所重複，除了科技配備上的差異外，動力也顛覆過往LUXGEN的渦輪配置，改以1.6L自然進氣引擎搭配CVT無段變速箱，成為LUXGEN首款NA動力，也確保了其入門房車定位。

 

 

當然，S3不只是LUXGEN寄予厚望的新物種，除了以嶄新的車型級距「Cross Sedan」定義之外，行銷策略也以「翻轉高度」、「翻轉視野」、「翻轉聯結」三個主軸來包裝，向準的便是網路原生世代下的首購入門車主的多樣需求，希望一台車就能擁有Sedan的操控性，並兼顧RV的高視野與大空間，同時在首購預算不多的情形下就能擁有水準上的安全與同級之最的科技配備，綜合優勢似乎讓S3有望在中小型房車強敵環伺的市場打開屬於自己的藍海。

本篇僅先針對S3的發展始末、「Cross Sedan」嶄新跨界房車定義以及未來市場面進行介紹，至於實車的外觀、內裝、科技以及操控表現如何，也請期待後續試車報導！

 

 

gtr1800

好奇的是  tub 被拔掉了...不然以這價位  倒是挺心動的! 可惜 不是 tub ..so 謝謝 期待下一款 能低價點的 tub車

陳仁

「Cross Sedan」全新物種！LUXGEN S3翻轉你對房車的印象（外觀內裝配備）

 
LUXGEN的成功，相信你我都能感同身受，也都為其感到驕傲，因為國人期盼已久的自主汽車品牌終於浮上檯面，而且銷量穩定成長之下，逐漸站穩了國產第六大汽車品牌的位置，儘管目前看來，只有在休旅車係獲得長足進步，但此次試駕的全新入門房車S3（旗艦型）不只帶著嶄新的「Cross Sedan」定位進攻國產車沒有、甚至進口車也少有的車型級距，更以同級之上的安全與科技打破消費者對於〝入門〞車款的框架。

 
過去LUXGEN最為人詬病的乃是操控與油耗不夠細緻，不過LUXGEN對症下藥，在2014年底便從日本重金聘請素有NISSAN GT-R開發之父的水野和敏擔綱裕隆集團旗下華創車電副總，一年不到的時間，即針對現售車型全面「Eco Hyper化」，不只解決了操控與油耗不對等的缺憾，重點是讓消費者感受LUXGEN的企圖心與信賴感。

 

 

 

 

解決了操控與油耗的老毛病後，LUXGEN在設計功力上似乎更加如魚得水。儘管外型好看與否因人而異，但事實上，過往無論是銷量穩定的U6、U7，抑或是房車老大哥S5在外型設計都能算是同級佼佼者，也很對國內消費者的胃，不過此回S3的設計不僅是「駐筆回鋒」的再進化，整體設計也更加成熟。

 

 

 

儘管在2016台北車展就已經與前導概念車S3 EV有了一面之緣，但此回初見S3實車卻令人更加驚艷。從車頭望去，與頭燈相連的碩大梯形水箱護罩，讓人很容易辨認這就是LUXGEN的車款，不過S3導入了全新設計智慧飛翼進氣壩，兩條上揚的鍍鉻飾條延伸至引擎蓋折線，形成強烈的運動感，儘管氣壩面積縮小，但搭配下方的進氣壩，卻能帶來更多層次且豐富的視覺感受。

 

 

將視線移到車側，更能感受「Cross Sedan」的車型設定，挑高的車頂、對比一般轎車都高上約50mm，賦予S3擁有4551×1783×1527mm車身尺碼與2620mm的軸距，濃厚的跨界感油然而生，除此之外，車側的線條設計也是重點所在，漸漸聳起的腰線以及C柱窗框駐筆回鋒的勾勒線條，讓S3看來有些跑格。

 

 

即便S3定位是入門車款，但頭燈與照明科技一點也不陽春，本次試駕的旗艦版在後掠式的頭燈內建LED日行燈，雖然是在最高規版才能擁有，但此一行頭對照國產同級對手可以說是完勝，而尾燈則採用3D立體浮凸設計，視覺效果加分不少。

 

 

內裝質感與科技配備向來是LUXGEN與國產對手相比更為高明的部分，同時也是LUXGEN長久以來不斷精進的立基點，本次試駕的S3旗艦型在儀表板、中控台與車門板使用大量軟質塑料，搭配皮質包覆飾版與類碳纖維飾板，質感明顯好過同級對手，科技層面除了充滿科技感的儀表板設計外，中控台上9吋觸控螢幕更是列為全車系標配，操作方式類似於智慧型手機或平板，以入門車款來看可以說是殺手級的配備，光是這點就足以力壓對手，更能吸引新世代消費客群。

 

 

 

 

本次試駕的S3旗艦型更是搭載新一代THINK+ 4.0多媒體系統，是LUXGEN與鴻海集團及圖形運算大廠NVIDIA合作開發，擁有更快速的運算能力，駕乘者操作起來更直觀與便利，同時也新開發了可與之搭配的Hi Navi手機導航APP，對比市售導航軟體功能更強大，聲控辨識度高，不需動手就能即時搜尋，即時警示功能幫助駕駛注意道路速限，其中最便利的乃是交通路況影像，讓駕駛人得以事先掌握前方路況使否雍塞，得以提早規劃路線。

 

 

THINK+ 4.0還有提供一項Sound+ Player智能音樂APP，音響效果會主動隨音樂類型進行音場的變化，調整至最佳化的音場效果，不過也因為音響系統本身稍嫌普通似乎未能發揮其最大效果，不過以這種入門車款而言還有駕駛肩部喇叭應該已經算是越級表現了，另外，這套多媒體系統仍然只能支援多品牌Android手機連接，果粉們也不用擔心，採用iOS平台的Apple iPhone還是能藉由HDMI連接、藉由鏡像投射至螢幕上，只是多一道程序是比較麻煩就是了。

 

安全科技向來也是LUXGEN的堅持，即便是入門的S3也是同等受惠，除了高剛性安全車體結構外，主被動安全與駕駛輔助科技可說是同級之最，包含6具氣囊（旗艦型）、尊爵型以上就能享有ESC電子車身穩定、TCS循跡防滑控制、HAS斜坡起步輔助等，全車系標配的圖像式TPMS胎壓偵測還可顯示單一輪胎壓值；另外60萬內（雅致型）就具備Eagle View+鳥瞰、Side View+車側等視野輔助功能，而70萬內（旗艦型）就能進階享有Active Eagle View+（支援3D X-View+）提供更全面的視野輔助，幫助駕駛無論是倒車、停車、行經小巷弄都無須太過緊張，對於首購族而言絕對是一大幫助。

 

 

 

如此配備、科技、安全，確實讓S3在同級距度對手裡的競爭更顯優勢十足，而且還挾著時下流行的跨界外衣，讓S3更顯鶴立雞群，確實足以在入門級距有所作為，也難怪原廠設定的對手為TOYOTA Corolla Altis與NISSAN Tiida，並非我們認知的TOYOTA Vios、HONDA City、HYUNDAI Verna等車款，顯然是對S3深具信心。

 

 

 
LUXGEN S3預售規格（可能會再更動）

michaelle

LUXGEN是台灣的品牌，這點我已經有點疑惑了，但是不是為我們台灣而存在的??? 這我就更加疑惑了。。。。以"支持台灣"的形象來行銷，就請LUXGEN的零組件也在台灣製造，或是在台灣生產~~~~~~~~~~~~~

這種似是而非的混淆言論應該停止!!我不是說不能討論~而是你將LUXGEN制定高標準檢驗!!而未將同一套高標準適用其他國產車廠???如此比較意義在哪裡??

qaw3312

看完某試車影片後，個人也同意影片說的，
整體來說是很不錯的車子
但是，內裝細節 以及 車內隔音還要再加強！！

qaw3312

cokarette 發表於 2016-5-19 10:12  
LUXGEN是台灣的品牌，這點我已經有點疑惑了，但是不是為我們台灣而存在的??? 這我就更加疑惑了。。。。以" ...

在台灣賣的Luxgen應該都是國產的吧。
在大陸生產是趨勢，各大車廠都是這麼搞的，可以降低成本，有時候也會有當地特別的版本。
只是我個人比較不滿既然強調是台灣品牌的話，為什麼不是在台灣先發表！

cokarette

LUXGEN是台灣的品牌，這點我已經有點疑惑了，但是不是為我們台灣而存在的??? 這我就更加疑惑了。。。。以"支持台灣"的形象來行銷，就請LUXGEN的零組件也在台灣製造，或是在台灣生產，而不是全部依靠大陸進口或是大陸生產。嚴格來說，這車獲利後是否能將利潤轉移回台都是個疑惑了，所創造出來的工作機會似乎也與台灣沒有太大的直接關係。

無論如何，買這車的人以後要面臨的是維修的問題，因為，車在哪裡修? 只能原廠修。至於原廠維修的費用，就請各為自行斟酌吧!!! 至於為什麼只能原廠修，屆時請買家自行去任何修車廠問即可得到很明確的答案。

michaelle

LUXGEN S3卻在底盤調校發揮絕佳優勢，或許是因為GT-R之父水野和敏直接參與S3的底盤調校，儘管在「Cross Sedan」定位下讓S3採用懸吊行程較長、底盤離地較高的設定，但實際上路卻不致出現搖頭晃腦的不協調感。取而代之的是懸吊細膩過濾路面回饋~~~~~~~~~

LUXGEN汽車的持續進步是臺灣人支持的信心來源!!隨著車系漸進完整!自主路線才能走長走遠!臺灣加油!!

陳仁

「Cross sedan」全新物種！LUXGEN S3翻轉你對房車的印象（操駕篇）

 
不若歐洲市場一般以SUV、掀背車款在市場上佔有銷售優勢，台灣市場由於受到傳統購車觀念影響，讓擁有完整行李廂空間、獨立座艙配置的四門三廂房車依舊擁有不容小覷的銷售市場。在U6、U7等休旅車級距成功開創Made in Taiwan的科技品牌形象之後，如今LUXGEN終於挾著同級對手難以匹敵的科技實力，搶攻國內車長介於4.5m上下的入門房車市場，帶有跨界房車「Cross Sedan」的操作手法，讓全新LUXGEN S3在戰局激烈的國內車壇中保有獨到魅力。

 
在LUXGEN S3以駐筆回鋒為設計理念、造就動感無比的外觀設計下，其實隱藏著LUXGEN品牌創始以來的全新嘗試。顛覆以往全車系渦輪引擎的既有印象，LUXGEN首度在S3引擎蓋下採用全新設計1.6L自然進氣引擎，而與之匹配的則是相當適合這類都會小車級距的CVT變速箱，由日本大廠Jatco設計製造更是在傳輸效率與耐用度上有所保證。

 

這具首度加入LUXGEN陣容的全新引擎，雖然排氣量僅1.6L並採用自然進氣設定，但卻導入Dual VVT進排氣可變汽門設計，大幅優化引擎運作效率，也讓這具引擎具備116hp/6000rpm、15.3kgm/4200rpm的動力輸出表現。搭配可模擬七速手自排功能的CVT無段變速箱，讓整體平均油耗來到15.1km/L水準，符合當代漸趨嚴苛的油耗標準。

 
全新1.6L自然進氣引擎具備116hp/6000rpm、15.3kgm/4200rpm的動力輸出表現

 
由Jatco設計製造CVT變速箱具備七速手自排換檔功能，對於山路行駛需要較大的動力輸出十分受用

置身LUXGEN S3的座艙，最大的驚喜倒不是來自面前那充滿科技感的儀表板或中控台上的9吋觸控螢幕，而是LUXGEN終於將前座座椅重新設計，過往那椅背過短、腰部突出的乘坐感已不復存在，取而代之的是軟硬適中的坐墊泡棉以及與房車定位相匹配的舒適性。在「Cross Sedan」定位下S3前座著座點相對偏高，帶來更好的駕駛視野與開闊感，而同級房車中最高的車身高度（1527mm）也保留了充裕的頭部空間，也讓人對於S3的駕乘感受留下相當友善的印象。

 
較高的著座點帶來不錯的駕駛視線，羅列的儀表與THINK+ 4.0九吋觸控螢幕不論在辨識度或操作機能性都有一定水準

 
數位儀表以戰鬥機抬頭顯示器為設計理念，碩大的時速顯示提供最重要的駕駛資訊

驅車上路首先感受到的是LUXGEN S3在油門反應上調校的相當線性，踏板行程前段輸出相當和緩，當有加速需求時只需油門深踩即可換來更為活潑的動力反應，如此設定不僅十分適合都會駕馭，也能大幅降低新手駕駛內心壓力。然而稍嫌可惜的是1.6L自然進氣與CVT變速箱的搭配，不免暴露出動力輸出較弱的事實，隨著轉速順暢爬升、內心所預期的動力卻未跟隨出現，而實測0-100km/h加速約13秒的成績更印證了LUXGEN S3動力僅只堪用而已。

雖然在動力輸出上略居弱勢，但LUXGEN S3卻在底盤調校發揮絕佳優勢，或許是因為GT-R之父水野和敏直接參與S3的底盤調校，儘管在「Cross Sedan」定位下讓S3採用懸吊行程較長、底盤離地較高的設定，但實際上路卻不致出現搖頭晃腦的不協調感。取而代之的是懸吊細膩過濾路面回饋，將碎震、惱人坑洞幾乎隔絕在外，讓整體行路質感不僅超越同級對手，即使在中型房車級距中LUXGEN S3的表現也屬上乘。值得一提的是試駕過程中我們曾跨足佈滿碎石、草地的未鋪裝路面，S3亮眼的懸吊吸震性以近乎完美的舒適表現讓人無庸置疑其「Cross Sedan」身分。

 

 

儘管在懸吊結構上LUXGEN S3依然採用小車常見的前麥花臣、後扭力樑結構，但拜優異懸吊調校之賜在山路上能賦予駕駛不小的信心感，尺碼為205/55R16的胎圈組對應1250kg的車身重量雖然離性能取向還有一段距離，但適度的車身側頃與方向盤路感倒是讓人清楚感受車身狀態，能夠嘗試循跡系統所容許的操控極限。此外雖然受到動力拖累而難有激情但卻能在下坡路段嘗試提高行車步調，因而在同級車款中擁有亮眼操控感受，四輪碟煞的標準配備更增添不少安全特性。

 

以純粹日常代步需求來看LUXGEN S3，優異的懸吊調校功力與乘坐舒適性確實是S3最大的優勢所在，此外雖然底盤軸距僅2620mm、但透過薄型化前座椅與略為後移的後座椅面，倒是在座艙空間上大幅跳脫這類入門房車的窠臼，甚至就連行李廂空間也足敷一家四口出國使用，幾乎可說是無可挑剔。然而略為貧乏的動力與引擎高轉時所帶來的嘈雜聲浪卻稍稍降低了對於S3的好感，僅能從豐富的內裝科技與頂規車型完善的安全配備扳回一城，至於該如何選擇則端看消費者自身需求而定。

 

remix06

  價格真是誠意十足  ^ ^  不錯  但諸多電子配備  維修應該也可觀的說