你要買的下一台應該是油電車，現代汽車告訴你5個理由！(7p)

陳仁

 
許多人對於買油電車還有一些遲疑，現代汽車（HYUNDAI）自家的Ioniq車系的油電複合動力車型Ioniq Hybrid為例，提出六個理由，要說服消費者買下一台車，務必考慮選一台油電車，因為油電車是人們走向完全電動化的第一步，而現今的油車，不只是節能而且低排放，它還有許多好處，它不會犧牲駕馭樂趣，而且更安全，還幫車主省錢。

 
1. 你打破了油電車的刻板印象

現今大多數的油電複合動力車款，都能提共充裕的續航力，同時具備減少燃料消耗和低排放的優點，像是現代汽王的IONIQ更打破了一般傳統油電車的刻板印象，透過迷人的造型設計和先進的互關網科技，帶來有趣的駕駛經驗。

不像純電動車，油電複合動力車款不需要插上外部電源來為電池充電。此外，創新的電動車技術，稱之為動能回收，可從車子的煞車系統回收電能，混合複合動力系統機隨後會充當發電機， 將回收的動能儲存在電池中，並在車子加速過程中提供額外的動力輔助。
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2.你可以獲得領先同級的操控性能

現代汽車再以Ioniq為例，Ioniq Hybrid油電車開發的核心思想便是它的動態駕馭與操控，這和市場其他的油電車很不一樣，他們把電池的位置放更低，取得更低的車身重心，以便有反應更敏銳而且更穩定的過彎動作，車後的雙下支臂的多連桿式懸吊系統，讓Ioniq有更好的駕馭表現。

3. 你在享用的是一具特別開發的引擎

現代汽車為Ioniq開發了一具熱效率號稱同業中最高的1.6升Kappa GDI引擎，效能達到40%。此一缸內直噴的四缸汽油動力是現代汽車特別油電車款所開發的動力系統，具結合永磁式電動馬達，可創造105PS的最大馬力和147牛頓米的扭力峰值。再給反應直截換檔平順的六速雙離合器變速，讓Ioniq比競爭對手能為駕駛帶來更強而有力的駕馭經驗。

4.它能為你省錢

從一種動力轉換到另一種力模，並且在在正確的時機下，以正確的速度行駛，這代表現代的油電複合動力系統正以最大的效率運轉中，而最終結果是能絕對車主省下開車的能源費用。

5. 獲得大獎的視覺造型設計

HYUNDAI Ioniq自2016年發表之後，就被媒體評選為歐洲有型的車款，它曾拿下一系列的大獎，包括年度風雲車頭銜，另外因為它的整體性能表現和設計與安全和永續價值，而拿到歐洲NCAP擊測試五顆星的評價。它也曾得到2016年紅點設計大獎和2015與2o16年的Good Design設計大獎。

6. 擁有它等於是友善我們的地球環境

Ioniq Hybrid是一台低排放的車款，而Ioniq全車系對於當代的駕駛和整個汽車工業來說，它也提供新的永續經營的解決方案，Ioniq本身採用許多有機的材料，像是蔗糖和火山融岩。

 

 






因為太多誤會與曲解，SAE重新定義甚麼才是「自動駕駛」

 
就像俗稱的安全氣囊，容易帶來誤解，以為氣囊必能保命，因而誤用，反而造成更多事故風險，所以氣囊正確名稱應該是SRS安全輔助系統。美國SAE International汽車工程師學會過去制訂的自動駕駛分級，一直是汽車產業界用來做為自動駕駛汽車的定義與分類參考。不過為導正觀念，最近該學會發布新的修訂版，SAE J3016「標準道路機動車駕駛自動化系統分類與定義」，重新界定不同級別的自動駕駛汽車。

 
SAE的自動駕駛分級，是當下汽車產業遵循的標準，但隨著汽車行業自動化系統技術的不斷提升，為更正確地引導自動駕駛汽車行業的發展，SAE對參照標準進行了多次更新。第一版J3016是在2014年1月發佈，用以明確不同級別自動駕駛技術之間的差異性。

2016年9月，美國交通運輸部發布關於自動化車輛的測試與部署政策指引，將SAE International J3016標準確立為定義自動化/自動駕駛車輛的全球行業參照標準，用以評定自動駕駛技術。此後，全球汽車業界也採用SAE J3016對自身相關的產品進行技術定義。

按照SAE的分級， J3016自動駕駛分級標準，將自動駕駛技術分為L0-L5共區分為六個等級。L0代表沒有自動駕駛加入的傳統人為的駕駛行為，而L1-L5則隨自動駕駛的技術配置進行分級。

SAE重新修訂的汽車駕駛自動化系統分類與定義重新修訂，SAE對部分或全部動態駕駛任務（DDT）的機動車輛駕駛自動化系統進行了多次描述，為汽車行業提供分類標準，其中包含六個級別的駕駛自動化的詳細定義，從無驅動自動化（0級）到全驅動自動化（5級） 及其在道路上的操作。

這些級別定義以及此處提供的附加支援條款等可用於以功能的一致或者一致的方式來描述汽車上配備的自動化功能。該等級適用於在裝配車輛任何給定路況的操作情況下進行的自動駕駛。因此，雖然給定的車輛可以配備或能夠提供，在不同級別下執行的駕駛自動化系統，但在任何給定情況下展現出來的自動駕駛化的水準由（一個或多個）相應的技術狀態和參數特徵來決定。

該檔涉及駕駛中的三個主要參與者：（人）使用者，駕駛自動化系統以及其他車輛系統和元件。儘管實際上駕駛自動化系統可能與其他車輛系統共用硬體和軟體的元件，但這些車輛系統和元件等不包括該模型中的駕駛自動化系統（例如處理模組或操作代碼）。

該檔中的駕駛自動化水準通過參考以上三個主要角色，並通過執行DDT或撤回DDT來定義。這種情況是基於駕駛自動化系統的設計，而不一定是給特定主要參與者的實際表現。例如，在接觸一級自我調整巡航控制（ACC）系統期間，如果司機沒有監控道路、或即使在他/她忽視駕駛的情況下，司機仍然充當著駕駛員的角色。

諸如電子穩定控制和自動化緊急制動等主動安全系統，以及其他某些類型的駕駛員輔助系統（如車道保持輔助系統等），這些不在此次駕駛自動化分類標準的範圍之內。因為它們不執行部分或全部DDT持久的基礎，而只是在潛在的危險情況下提供短暫的干預。由於主動安全系統動作的暫態特性，其干預措施不會改變或消除駕駛員在執行部分或全部的DDT，因此不被視為自動化駕駛。

另外，SAE提到值得注意的一點：干預型主動安全系統在內的防撞功能可以包含在配備有任何級別的行駛自動化系統的車輛中。對於執行完整DDT的自動駕駛系統（ADS）功能（即級別3-5），防撞功能是ADS功能的一部分。