關於氫氧除碳[圖片被鎖]抱歉

changwei

1.瞭解一下碳最具代表的兩極性(鑽石與石墨)
(碳（Carbon，拉丁文意為煤炭）是一種化學元素，符號為C，原子序數為6)

2.積碳對汽車的影響

   首先是降低引擎功率，動力輸出不均勻且逐漸衰減，   換句話說就是越來越沒力。



   二是增大油耗，加重你的經濟負擔。

   三是冷啟動困難，也就是打火困難，不容易著車。

   最後是燃燒室積碳嚴重的還會引起氣缸爆震，低轉速加速有響聲，
   對活塞及曲軸造成損害，從而嚴重影響汽車安全。
   再就是排放超標，不僅通不過年審檢測，還會造成三元催化堵塞甚至報廢，
   還直接加重污染環境的危害。


氫氧除碳原理


請參考坊間vs專業
(坊間部分被刪掉了，應該觸犯什麼。。)
專業
1.價格高所幸我家又比原廠便宜，找我1500有找看交情。
2.一般理想空燃比是14.7：1，很多汽車論壇都已經試過了，評價不一。
3.時間是仿間40分鐘的一半，約莫20-25分鐘即可。
4.要檢測報告上網找或是門市查詢均可。
5.安全。
我們家門市機器(花蓮店)


附記
保養廠傳統的引擎除碳方式是用點滴式或泡沫式除碳，
除碳劑成分都是具有腐蝕毒性。

Q&A最大爭議點的一篇
http://jakey172.pixnet.net/blog/post/442700693-%E6%84%9B%E8%BB%8A%E4%BF%9D%E9%A4%8A%E8%AA%A4%E5%8D%80---%E6%B0%AB%E6%B0%A7%E9%99%A4%E7%A2%B3%E6%A9%9F%E7%9A%84%E7%9C%9F%E7%9B%B8

以上內文敘述簡稱為Q   我的簡單回答為A  內心幹話為S(前提是我不幹了)
Q：在過去N年前這個所謂的“氫氧燃燒”概念開始從臺灣引入到大陸，
     通過簡單的包裝和更換機殼，搖身一變卻成了所謂的“氫氧微分子除
     碳機”並在大陸迅速發展起來，於是乎各個做氫氧發生器的廠好像是
     嗅到什麼商業機遇。將這類用於切割金屬的設備打造成汽車氫氧除碳
     機，用這種高溫火焰引入到汽車發動機缸體內，利用這種燃燒產生的
     高溫達到除碳和保養汽車的目的。
A：簡單包裝他說得應該是下圖左1變成後來的?


S: 就買個噴槍(更簡單包裝)點火進你的氣缸，可以好好保養汽車。

Q:首先別說是除碳了，這類高溫氣體引入到缸體內燃燒，對缸體本身金屬材料
的疲勞壽命是百害無利的，氫氧焰的溫度高達近3000度，而發動機燃燒室設計
溫度，活塞溫度在400度左右，排氣門溫度在600-800度，燃燒室最高燃燒溫
度1800度。在正常的溫度范圍發動機的冷卻系統能正常發揮作用，如果達到
3000多度，發動機的高溫抗氧化性和高溫腐蝕性、疲勞性能、斷裂韌性等都
會大大降低，這時候運行的發動機，磨損會急劇加大。，如同在短短的十幾分
鍾內讓車況老化了好幾年。

A:
氫氧被加熱至自燃溫度時會燃燒。[4]按2:1摩爾比例混合的氫氧混合氣的自燃溫度是570 °C (1065 °F)。
當燃燒時，混合氣釋放能量，而且會轉變成水蒸氣，令反應能繼續進行。每摩爾的H2釋放出241.8低熱值)。
燃燒室氫氧只要600°C 就足夠燃燒轉化了，而碳氫約莫400°C差不多。
而這些都在燃燒室作用。
除碳時引擎溫度的變化，他們有委託中油產品研究所測試，除碳過程中水溫、機油溫度約上升1～2度C，排氣溫度卻降了30度C，應是氫氧氣完全燃燒排出引擎後，排出時氫氧分子因溫降，部分凝結成水分子造成排氣溫度下降。因此以溫度來看，此種除碳方式並不會造成引擎過熱影響。他們國外客戶也有做一般轎車測試，除碳後引擎馬力扭力增加6%，應是除碳後，提升引擎燃燒效率，降低摩擦所致。

S：我免費用氫氧機檢水溫與引擎燈是否損壞。
     按照文章的說法，都沒亮燈，代表車子水溫與冷卻系統損壞，引擎燈也壞了，
     全部修一修我算8折就好(簡單零件換一換再牽去別的地方晃晃再回來。

Q:
其次靠這種產氫氧混合氣每小時高達1標准立方的高強度燃燒，對原來沈淀在缸體內的雜質反而形成各類灰碳，再由排氣系統排放，對三元觸媒是巨大的損傷，這在上海某高端車集團試用這類設備，造成多輛寶馬車三元催化失靈而遭到客戶索賠的案例中得到很好的說明。很可惜的是這類鼓吹“所謂氫氧微分子除碳機”策劃者們無視這種現實，相反還在忽悠說什麼對三元催化居然可以清洗。

A:1標準立方，沒資料顯示(https://swiftron.weebly.com/有疑問直接洽詢官網  碳極)
   2.關於怠速，因為氫氣特性造成完美燃燒，自然積碳就會少得非常多!
   3.三元催化器，本來就是一個類似長期才更換的消耗品。


S:找半天找沒資料，我是查了關於家用瓦斯煮菜花了多少標準立方，可是好像不能這樣依據。
   上海集團也沒有新聞表示，關於三元催化器，假設引擎是抽水馬達好了，
   我將馬達上的生鏽的東西清除，結果水管濾網堵塞，不換濾網，
   怪我將馬達洗太乾淨。
※大陸叫三元催化器，我們叫觸媒轉換器
原文網址：[url=https://kknews.cc/car/jqgve6.html]https://kknews.cc/car/jqgve6.html

changwei

應該來點不一樣的。
例如在數據流。。。。