「國外地區」馬尾造船廠[福建福州]

阿挺哥哥

福建省馬尾造船廠是福建省最大的修造船廠,創建於1866年,時稱福建船政,是中國近代第一家專業造船廠,為當時遠東地區之最。歲月悠悠，百年滄桑，20世紀90年代成批量生產符合歐洲標準的多用途集裝箱貨船並進入國際市場，1999年，工廠又開發建造具有未來環保型的新產品17600 噸散貨輪，出口到北歐國家。目前，該廠通過一系列技術改造已具備設計，建造和修理35000噸級以下各類船舶的生產能力，成為中國南方重要的船舶生產基地。 　





馬尾造船廠歷史

    馬尾造船廠作為中國近代造船基地、近代海軍發祥地、產業工人發源地、航空業搖籃和引進西方先進科技先導的歷史地位，被史學界譽為"中國近代史的活化石"。現在，廠內還遺留眾多人文景觀，有全國重點文物保護單位--船政建築群的輪機車間、法式鐘樓、船政繪事院、青州船塢、英國領事分館、梅園監獄等，比鄰有全國重點文物單位--中法馬江海戰紀念館、中國近代海軍博物館，它們構成了愛國主義內涵的船政文化，加上現今擁有的以現代科技為後盾的，有相當規模、富有生氣的現代造船工業和科技，形成了馬尾造船廠獨有旅遊產品。

    閩江，自閩北山區浩浩蕩蕩逶迤而下，流經福州東南約20公里處，江面驟然開闊。這裡水深浪寬，舟楫如梭，江中有礁似馬，故又得名馬江。江得北岸，是我國東南沿海重鎮——馬尾。19世紀60年代，在外侮日趨嚴重得情況下，清朝統治階層一批睜眼看世界得官員認識到，要通過學習西方先進科學技術，興辦軍民和民用工業，達到“自強”、“求富”目的，從而興起了史稱的洋務運動。在此背景下，近代中國最先建立的國防企業之一—馬尾造船廠（時稱船政）誕生了。1866年6月，閩浙總督左宗棠上疏朝廷，陳述設廠造船對建設海軍、抵禦侵略和發展漕運的各種好處。清廷批准了這一建議，並在馬尾設置“總理船政事務衙門”。任命前江西巡撫沈葆楨(林則徐的女婿)為船政大臣。

   1866年12月23日，船廠破土動工。在當時中國工業和科技近乎空白的條件下建立機器造船廠，左、沈採取了從歐洲引進技術、設備和工程人員的辦法，並聘請法國人日意格為船政正監督。經過二三年建設，中國第一座官辦專業造船廠崛起在馬江之畔，佔地面積600餘畝。其設備齊全，設施完備，規模宏大，在遠東地區首屈一指。

    1868年1月，船政開工興造中國第一艘千噸級木殼兵輪，次年建造完工。至1874年，在外國技師的指導下，船政共造出各式兵商船15艘。其間1872年建成的兵艦“揚武”號，排水量1560噸，相當於國外二等巡洋艦水平。1875年， 船政辭退外籍技師，進入自主造船階段，首製成功“藝新”號炮艦，表明中國人已掌握了近代造船技術。1877年，船政更新造船技術，開始生產鐵木合鉤輪船。10年後，又造出了中國自己生產的第一艘鋼殼甲軍艦“平遠”號。在20年時間內，船政實現了從造木殼輪船到鋼質輪船的技術進步。以蒸汽機為動力的輪船產生，是世界近代科技一大成果。左宗棠、沈刨楨認識到，設廠造船並求得發展，必須培育人才。遂在辦廠同時，創辦了船政學堂。這是中國第一所以近代科學技術為主課，引進西方有關教材，課程及管理制度的新式學校。船政學堂按專業不同分為前、後學堂。前學堂培養造船、造機人才，後學堂培養駕駛和輪機管理人才，船政辦學重視馨知，於1875年開始，又分批選拔優秀學生出洋留學，直接接受西方科技教育。辦學數十年間，不斷培養出技術人員，促進了船政技術進步，通紅死，也為近代中國的海軍建設、航運、機器、礦冶、電訊、鐵路、外交、教育等領域，造就了一大批卓越人才，從多方面推動了中國近代化進程。嚴復、鄧世昌、薩鎮冰、魏瀚、劉步蟾、詹天祐等，是其中的傑出代表。1884年8月23日，法國遠東艦隊在馬江發動突然襲擊，重炮轟擊船廠，造成重大損失。戰後，船政員工竭力修復，一個月後重新恢復正常生產。

  至1907年，船政共造艦船40艘，總排水量4.7余噸，佔當時國內自造艦總量的70%。1874年，在抗擊日本侵台行動中，以船政早期所造艦為主體，組建了中國第一支海軍艦隊——福建海軍。孫中山先生稱讚船政“足為海軍根基”。

    辛亥革命後，船政改稱福州船政局。1918年2月，經北京政府國務院批准，船政局創設飛機製造工程處，開辦了中國第一家飛機製造廠。畢業於美國麻省理工學院航空工程系的巴玉澡、王助、曾詒經等中國年輕的航空工程人員，克服重重困難，經一年多努力，於1919年8月造出了我國第一架飛機，取名“甲型一號”。該機為雙翼水上飛機，最大時速120公里。此後，飛機工程處不斷提高製造水平，先後造出17架飛機，機型有雙座教練機、海岸巡邏機、魚雷轟炸機等。船政局還培養出飛行員，因此，成為中國航空業的搖籃。1931年飛機工程處奉令遷往上海。

    1937年，日本發動全面侵華戰爭，多次出動飛機轟炸馬尾造船廠。日軍還兩次佔領工廠，大肆洗劫破壞，使這座曾是世界上赫赫有名的大造船廠，變成一片廢墟。

    新中國成立後，馬尾造船廠如逢春枯木，獲得新生。1954年，工廠恢復修造船生產。但由於台灣海峽兩岸嚴重的軍事對峙形式，工廠發展步伐緩慢。

    黨的十一屆三中全會後，改革開放春風吹拂祖國大地。1982年，為改變福建船舶工業落後狀態，省政府組建福建船舶工業公司。馬尾造船廠作為公司的骨幹企業，不斷加大企業內部改革力度，迎來了全面振興局面。

    1983年，馬尾造船廠首制5000噸入級近洋貨輪獲得成功，並形成批量生產能力。此後，又接連造出國內首制的3000噸級海上供油輪、5000噸級江海聯運貨輪等新產品，建造質量獲得用戶好評。為增強企業競爭能力，加快發展步伐，工廠以“請進來、派出去”的方式，認真學習上海江南造船廠、日本大阪造船所等國內外先進造船廠家的生產與管理經驗。同時，工廠加大技改力度，大面積引進高新設備，應用新技術、新工藝，企業素質迅速提升。

1986年，工廠以技貿結合形式，與荷蘭IHC公司合作，建造具有世界先進水平的2300M3耙吸式挖泥船，這艘工程船的建造成功，為工廠奠立了造高技術等級船舶基礎。1987年開始，工廠發揮地處福州經濟開發區的地理優勢，目標向外，先後為香港、新加坡、馬來西亞等外商成批生產集裝箱起重駁船、液壓開體泥駁船等產品，開拓了福建省船舶產品出口創匯的新路子。1989年，工廠還批量造出8艘漁船出口秘魯，頗受用戶歡迎。在造船的同時，工廠的修船業務業得到了較大規模發展。承修了二萬噸級以內多類型船舶。90年代初，工廠憑藉不斷增強的實力，決心開拓歐洲市場。1991年，承造出口德國的7300噸級多用途集裝箱貨輪。工廠派出工程技術人員赴德參與生產設計，領略歐洲先進的造船工藝與技術。1993年4月，第一艘集裝箱船順利交船，德國船東對產品質量與生產週期表示滿意。馬尾造船廠建造的高科技含量、高附加值船舶新產品，成功打入強手林立的歐洲市場。1993年底，工廠與海軍裝備部簽定建造三艘917型撈運雷艇合同，兩年後，這批軍輔船先後完工交付使用。1995年，工廠又為德國船東批量建造四艘600箱（8200噸級）集裝箱船，產品質量要求德國勞埃德（GL）船級社規範呵德國海上同業會（SBG）要求，懸掛德國旗投入營運。至1997年10月，這四艘船相繼建成出廠，馬尾造船廠成為國內造出德國籍船舶的第一家地方造船廠家。

    1996年12月，工廠動工批量建造四艘10500噸集裝箱貨輪，這也是福建造船首次向萬噸船攀登。船東為德國航運界頗負盛名的哥倫比亞船務有限公司。在建造過程中因多種原因造成了工程脫節，工廠經受了嚴峻的考驗。經不懈努力，於2000年全部實現交船。

    世紀之交，為使百年老廠能以新的狀態進入21世紀，自1992年開始，工廠籌集1.5億資金，投入老企業改造。先後完成了15000噸級船塢擴建工程，新建3.5萬噸級船台一座，配置100噸高架吊車、200噸龍門吊車，擴建加長舾裝碼頭達345米，新建船體分段裝焊平台和分段噴砂塗裝車間、管工車間等。上述技改工程於2000年相繼完工投產，工廠形成年造萬噸6—8艘、單船建造能力3.5萬噸級（靈便型5萬噸級）的生產能力。工廠規模躋身福建百強企業行列。

    新世紀之初，工廠開工建造出口北歐國家，適航於冬季嚴重的冰區的17600噸級干散貨輪，同期還建造多艘類型船舶。為適應新的國際市場並贏得競爭，在新船建造中，工廠加大轉換造船模式力度，努力開創生產新局面。

   2001年12月，在國務院、國家經貿委關心支持下，馬尾造船廠結合債轉股實施股份改革，成功改製為由多元化投資主體組成的股份制企業——福建省馬尾造船股份有限公司。沿革了135年的馬尾造船，從此進入一個新的發展時期。



  馬尾造船廠最佳旅遊季節：

    因為去馬尾必不可少去江邊，所以冬天江風大，太冷。其他三個季節都可以。
  
　  馬尾造船廠交通：

    由福州坐37,931路公交車可到達.
  
　  馬尾造船廠住宿：

    開發區臥龍山莊-招待所
    地址：福建省福州市馬尾區臥龍山莊 福州
   
    馬尾區民政招待所-招待所
    地址：福建省福州市馬尾區沿山路208號

種馬

謝謝大大滴熱情分享...
小弟偶感激不盡喔.....