古味・新心 Luxgen S5 GT225（下）【4P】

丸の小羽

S5 GT225所採用的動力組合與U6 GT220完全相同，但最大馬力因供油軟體微調而上漲5hp，比起同樣號稱國產最速性能房車的Elantra Sport還要多上21hp。變速箱雖延續既有的Aisin六速手自排配置，不過新增了「Mix Shift智慧雙模式變檔科技」，可在油門開度80%以上時將換檔時間縮短至0.3秒，提供更直接的加速反應。我們在全油門加速時可以很明顯發現換檔時的動力空窗期頗短，甚至1檔入2檔時還會有類似手排車換檔彈放離合器所造成的空轉滑胎聲，但可惜該變速箱未提供Launch Control，否則一定會更有樂趣。不過，Mix Shift能使用的時間不多（換檔時油門深度不到80%就會以一般方式換檔），若非特別激烈的操駕，其實以本車33.6kgm的最大扭力輸出，足以應付多數日常操駕所需。

至於換上了倍適登筒身的S5 GT225，在彎道裡的可控性確實較舊款S5為佳，前後碟盤都加大至300mm的規格，也令它在激烈操駕時保有優異的制動性。不過偏高的車身重心，讓此車在接近極限駕駛時較為不穩定，必須謹慎拿捏入彎車速和出彎時的油門踩踏，不然明顯的推頭現象難以避免。另外值得一提的是，這具變速箱在D檔時並無法使用方向盤換檔撥片，只能在M手排模式下才能進行操作，邏輯和其他車款不同，使用上需花點時間適應。若持平而論，S5 GT225的性能是充裕的，高速再加速時的力道十分飽滿，明顯優於馬力較弱的Elantra Sport或Focus等車，但若是談轉向精準度或操駕時的氣定神閒感，S5 GT225則還有不小的精進空間。





不管是以日系車還是歐系車的平均產品壽命週期來看，S5 GT都已經是一部早該改朝換代的車款了。在多數資源都集中在新休旅商品研發的前提下，S5 GT還能有如此的進化改良，我們已經覺得沒什麼好挑剔的了。但是，S5 GT要面對的各家對手，都是站得上國際舞台的很角色，且多數是全新世代產品，這時本車的缺點就容易被突顯──像是後座無出風口、單區恆溫、方向盤無法前後調整等，考驗消費者對品牌和車輛的忠誠度。







中型房車225hp絕對夠用了，但變速箱還是不夠聰明。Mix Shift的設計出發點不錯，但油門不是只有0和1兩種開度而已；當中間的過程無法被細化，開起來的人車一體感也會因此稀釋不少。