猛虎來了！ PGO TIGRA 200 ABS 媒體發表【9P】

丸の小羽

前兩個星期流出的疑似 TIGRA 200 ABS 間諜照，在車友間鬧得沸沸揚揚。 PGO 在今日也舉行 TIGRA 200 ABS 的發表會。以水冷 DOHC 雙凸輪軸引擎為主打的全新 TIGRA 200 ABS ，有著超越同級對手的動力及配備。

接下來就讓大叔先介紹一下這輛水冷猛虎吧

  



大叔碎碎念時間
礙於今日試乘時間的關係，沒有辦法找尋適合的場地盡情的測試 TIGRA 200 ABS 的極限，但是在台 64 下的直線，反倒能夠一探雙凸輪軸引擎的加速實力。一如工程師在簡報上說的，最大動力帶出現在 6000 轉之後。的確，大轉油門讓轉速直上 6000 轉之後，速度像是打了雞血那樣一路飆升， 看著時速不斷上升很快就突破三位數還沒有停歇的意思，這加速感受實在很爽，以國產車而言，又多了個可畏的對手。
  




動力固然是 TIGRA 200 ABS 的強項，操控也得來看看是不是跟得上那驚為天人的動力。 33mm 的正立式前叉加上後六連桿水平懸吊，直線的穩定性相當優異，後懸吊對於碎震與小坑洞的處理也相當細緻，但礙於大叔那雙載的體重，在經過較大落差或是坑洞時，中柱是有可能會與地面磨擦。較為特殊的是，原以為後懸吊在激烈操駕下應該會有觸底狀況發生，結果竟然沒有！真是出乎大叔的意料啊。
  




或許是強調加速性能的緣故， TIGRA 200  ABS 的直線安定性相當好，但是也因為如此，在彎道操控上就需要較大的力道來讓車輛轉向。簡單的說，就是轉向沒有那麼敏感，在低速過彎或是連續變換車道的時候，除了龍頭外還得配合重心的轉移才能輕鬆地轉向。強調安定性的操控，這也算是一種缺點嗎？
  




制動方面採用 BOSCH 開發的第十代 ABS 系統，加上前 267mm 碟盤與輻射式對向四活塞卡鉗、後 245mm 碟盤搭配 34mm 對向雙活塞卡鉗，煞車的穩定性自然不在話下，而且 BOSCH ABS 系統在手感的回饋上一向較為綿密， ABS 作動時拉桿的反饋感受較為輕微，這也是與前一代 TIGRA ABS 的差異所在。
  


除了操控，不得不提一下坐墊，雖然刻意做出前後座落差的休旅式樣。但是前座的椅面角度稍稍前傾，還是偷偷地偏向運動化設計。
  




其實也能將腳放在前腳踏上，雖然坐墊的落差不大，腰部的支撐也不明顯，但是至少比起同級對手那稍嫌「阿雜」騎姿來得更為舒適。
  




從數據來看， TIGRA 200 ABS 那 158kg 的車重，其實與同級對手有著差不多的份量，由規格及設定可以說直指核心的就是要衝著同級對手而來。雖然官方將 TIGRA 200 ABS 定位在旅跑，但是動力及懸吊可是完全的運動化屬性，除了外觀， TIGRA 200 ABS 可是道地的「衝組」，往後在路上看到這隻「萌虎」可得多加留意。
  








  

由四視圖來看， TIGRA 200 ABS 的膝部空間與騎士三角是比 SMAX / FORCE 來得更加寬裕、輕鬆。不過腳踏的空間就犧牲不少。沒有風鏡的設計在高速時的抗風效果會稍差了點，或許未來會有類似 SMAX 歐規版的高風鏡出現？如果是這樣，強烈建議得搞一組來安裝，不然高速巡航可是相當痛苦的。




來源:小老婆俱樂部