「Panigale V4R」試乘【6P】

丸の小羽

Desmosedici Stradale R引擎的另一個特色就是輕盈的內部零件及效率提高的進氣裝置，這些變動都是為了讓加速性能能夠提升、轉速拉升也更為敏銳，


讓轉速紅線區可以設定在更高的轉速範圍，這也使得Panigale V4R的最大馬力提升為221ps，產生時的轉速為15250rpm，比排氣量1103cc的Panigale V4的轉速還高出2250rpm。



和排氣量1103cc的Desmosedici Stradale引擎相比之下可以發現，排氣量998cc的Desmosedici Stradale R引擎主要是強調賽道騎乘的動力傳輸，


除了提供更極致的性能外，同時也具備滑順的動力傳輸與出眾的低轉速扭力，在一般道路騎乘時也表現出相當容易操控等特色。



此外，和MotoGP參賽車同樣抱持著追求性能極限理念的Panigale V4R採用了乾式離合器，乾式離合器除了離合器十分靈敏能夠讓騎士有更直接的騎乘感外，


還能讓引擎煞車具備「機械性」調整的優點。而乾式離合器所帶來賽車感十足的聲浪，也讓騎乘Panigale V4R時的熱情變得更加強烈。




Panigale V4R配備了包括能夠減輕空氣阻力的擋風鏡、車頭整流罩、側邊鰭片狀開口的整流罩與定風翼等獨特的空力套件，


在騎乘時除了能增加車頭的下壓力外，還能讓冷空氣快速通過來增加散熱系統的空氣流量。













Ducati從MotoGP參賽車-GP16的技術反饋所獲得的碳纖維製定風翼，在不同速度範圍下都能增加車頭的安定性及下壓力，




有效使電子控制系統的干預時間縮短，讓騎士能延長油門的開啟時間、同時延後進彎前的煞車，藉此縮短在賽道上的成績。





Panigale V4R標準配備Ohlins製的NPX 25/30倒立式前叉搭配上TTX36中置單槍後避震，將Panigale V4R的整體性能變得更加完美。

















來源:摩托新聞