Volkswagen推出下一世代SCR系統 採用「雙劑量」注入設計 [5P]

阿挺哥哥

自2018年以來，SCR廢氣處理系統(Selective Catalytic Reduction，選擇性催化還原)已用於Volkswagen所有柴油動力車款。SCR技術顯著降低了廢氣中的氮氧化物。而下一代SCR的雙劑量(Twin Dosing)設計，利用在排氣路徑上的兩個SCR串聯佈置，可以選擇性地註入Adblue尿素。

SCR的運作原理就是使用俗稱含有氨或阿摩尼亞(NH3)的AdBlue尿素，注入到排氣系統SCR裝置中去與氮氧化物作用，將其轉化成對人體無害的氮氣(N2)與水。然而這項化學作用必須仰賴足夠的溫度才能完全轉換。而最理想的反應溫度為250°C，絕大多數的柴油引擎沒有辦法在發動引擎之後，都能保持這個溫度，因此效果有限。

根據二階段WLTP新RDE(實際駕駛排放)測量結果，證實了Volkswagen在新的2.0 TDI Evo引擎中，採用雙供給的方式，與上一代相應的型號相比，NOX排放降低了約80%。Volkswagen現在將逐步將所有車款引入2.0 TDI Evo引擎，而此系統已於新Passat所搭載150 ps的2.0 TDI Evo動力系統使用，之後新Golf也會開始在柴油車款中開始配置。

由於到引擎的距離較大，第二SCR催化轉化器上游的排氣溫度可低至攝氏10度。這擴大了廢氣後處理的效率，甚至於即使在引擎廢氣接近攝氏500度之下，該系統仍能實現非常高的轉化率。此外，第二SCR轉化器還可防止過量的氨洩漏。

在現有的廢氣處理系統中，緊密耦合的SCR催化器配置於渦輪增壓器與柴油氧化催化器(轉換未燃燒完的碳氫化合物)之間。SCR塗層應用於柴油微粒過濾器的蜂窩結構，從而使單個部件能夠執行多種功能。緊密耦合佈置意味著冷啟動後可以快速實現高轉換率，所需的廢氣溫度(轉換率超過90％的理想範圍須在+220°C至+350°C之間)。但超過+350°C轉換率就會變差，得益於雙SCR設計，可以獲得解決。而超過350°C的溫度往往會出現在高速公路高速長時間行駛、上坡行駛以及滿載重負荷行駛狀態下。






資訊：奇摩汽車