YAMAHA「YZF-R」車系【3P】

丸の小羽

「老實說比較希望它(R6)不是R系列，而是作為THUNDERCAT的後繼車款推出，因為我們一點都不希望它被當成是低階版R1。」



的確，如果是作為R系列的話，就一定會出現這樣的看法。因此當時他們想的是，與其和其他廠牌的600cc相比，



還比較希望能打造出一台能夠打敗R1的車款；也就是說，R6是把R1當成最大的競爭對手。



但是，正當R6的研發團隊實際坐上R1後卻發現它完全處在另一個世界，因為R1改變了超級運動車款的作法，



所以想要超越它⋯應該非常困難，因此他們決定把重心徹底放在只有600cc車款才能做到的地方。



所以，R6的研發方向比想像中還要更加重視設計方面，而且設定成騎600cc出去的人每天都會進行「以兜風旅行為名的比賽」，由此可以看出R6非常講究造型及速度。



為了打造出R1做不出來的造型，所以R6將設計的優先順序排在前頭，因此成功獲得了完成度極高的造型，



甚至在車架設計上也徹底展現出只有600cc才有辦法達到的修長感，實現大腿、胸部以下都有辦法完全貼合在車身上的騎乘感。



在歐洲地區的話，600cc可是能夠將油門全開的排氣量級距，但是實際上，因為交通環境本身的限制，



因此最高時速設定在260km/h左右，至於最大馬力就只能讓它自生自滅了。



「雖然製作的人比較重視騎乘樂趣，但我比較在意的是每1000cc排氣量要有200匹馬力，因為我想要帶給市場充滿震撼的感覺。」















其他廠牌的600cc無法讓騎士感受到12500rpm以上的世界、就連R1也辦不到，因此R6在製造時就是以15000rpm為研發目標。



舉例來說，R6的引擎就像是阿爾卑斯山一樣有山頂和山谷，讓人可以在不同轉速範圍享受到截然不同的風貌。



至於在研發R6時，賽道騎乘佔的比重大約3～4成，由於600cc和1000cc排氣量車款的客群不同，所以就必須考慮到未來的使用狀況，因此我們在R6身上裝了許多R1所沒有的東西。








來源:摩托新聞