YAMAHA---YZF-R6【3P】

丸の小羽

R6的車身特別值得注意的是R6在車架上加入了獨家的設計理念。



雖然和環抱式車架DELTABOX II的名稱相同，但R6使用的車架是調整了前管到搖臂軸心距離的進化版車架，而且還變得更加輕盈且修長。



「我們在設計時盡可能避免看到R1、也盡量不和R1的設計師交談，這樣才不會被R1的外型或設計概念所影響。」



R6的研發團隊非常自豪地認為從引擎與車身的配合程度來看，R6完全凌駕在R1之上，所以如果R1進行改款的話，說不定會改成這個樣子？R1的設計理念進化之後就變成了R6。



以歐洲地區為首的地方，基本上都認為「最好的超級運動車款就是600cc」，而將這點具體實現的車款就是R6，因為R6能夠長時間奔馳在賽道上，



不僅能進行大幅度轉彎的不斷進行傾斜入彎、回正出彎，同時也考慮到轉彎傾斜時的操控安全性等，在馬力輸出特色上也極為講究。















實際上，同時負責R1與R6騎乘測試的小島也表示想要區分兩台車其實非常困難，僅能透過排氣量差異這個非常決定性的因素，才能將兩台車順利做出不同風格。



R1與R6的目標都是最強的超級運動車款，而各自的研發團隊也毫不掩飾彼此間的敵對意識，並成功達成研發目標，



因此不管哪一台都可以說是R車系的頂級車款，也都能感覺到同樣的刺激感吧！







來源:摩托新聞