FCA品牌策略修改，ALFA ROMEO未來刪到只剩4款車 [7P]

陳仁

 
Tonale概念車

在去年，FCA對於旗下品牌ALFA ROMEO以及MASERATI有很大的計畫、有很多想要推出的車型，不過，看來車廠又大大修改了未來的產品策略。

 
在MASERATI品牌方面，預計推出的產品變動並沒有太多，但是大改款Levante卻被推遲到2023年，而GranTurismo和GranCabrio則有了「第二次機會」，不會被新的跑車Alfieri給替代掉。

從時間方面來看，在2020年，消費者將能看到新的Levante、Ghibli、以及Quattroporte，而且這些車型也將提供電動版本，車廠也會推出新的跑車、同時提供電動版本以及敞篷車型；在2021年，將可看到全新的GranTurismo以及跑車，同時，車廠也會推出一台全新的「DUV」中型跨界休旅車；而到了2022年，目前計畫推出的車型就只剩下兩款，也就是大改款GranCabrio及Quattroporte；之後推出的數量又更少，2023年就只剩下大改款Levante；不過，這些車型都將提供電動版本，並且加入等級Level 3的自駕系統。

MASERATI大部分計畫推出的產品看來都可以如願進行，不過ALFA ROMEO可就不是這樣了，因為FCA決定降低成本支出、縮小品牌的國際佈局、並將盡量避免與集團旗下其它的品牌競爭到，因此，未來產品線便將被削減，去年原本計畫推出一系列的車型，像是新的Giulietta、全新E-UV、8C、甚至GTV等等車型，現在看來都會被刪減；不過，至少2021年還會有大改款Giulia以及Stelvio。

而同樣在2021年，車廠也預計推出CUV概念車Tonale，並且提供插電式油電混合車型的選項，2022年則會有一台之前尚未公布過的小型跨界休旅，只是，直到目前都還沒有這款小型休旅的相關資訊，唯一能確定的只有這款車型也將提供電動版本。

 





德國也發減碳豪語，預計2030年之前將設立100萬充電站點

 
德國總理梅克爾（Angela Merkel）表示，德國將在2030年之前在國內設立多達100萬個充電站點，而在本週一，也有與各車廠進行會面、討論如何才能加快轉變為低碳排電動車的過渡期，同時實現國家減少碳排一目標。

 
總理也指出，德國現在只有2萬個公共充電站點，而在會面討論之時，也呼籲車廠積極參與，並且也強調在2030年之前就建立一百萬個充電站點的目標。

像是VOLKSWAGEN德國總部所在地Lower Saxony的州長、同時也是VOLKSWAGEN董事會成員之一的Stephan Weil也表示，他期望到了2021年，國內便會有10萬個充電站點，雖然他也積極推行電動化，但也指出，有了更多的充電基礎設施，才能將電動車成功推向市場。

根據統計，許多潛在客戶大都是因為基礎充電設施不夠，而選擇放棄購買電動車；不過，德國政府方面表示，除了以電動車型替代燃油車型之外，政府更將把氫動力汽車列入考慮，同時也會針對汽車產業分發相關補助，以吸引更多消費者購買環保車輛。

不過，因為製造電動車並不需要像製造傳統車輛這麼多的人力，因此總理也表示，政府未來也會把目標放在保留車輛以及零組件製造的相關工作機會；而Weil也表示，首都應該要針對這方面的就業祭出相關補助。

另外，Weil更指出，政府能做的還有立法方面的配合，例如，租用以及購買電動車的相關法規必須再更精煉，以幫助更多公共以及家用充電站點的設立，而德國汽車產業未來也將面對電動車需求愈來愈高的情況，因此，政府的立法方面也勢必要配合才對。





更貼近賽車，LAMBORGHINI的Huracan Super Trofeo EVO與Urus ST-X也有樂高組合

 
除了透過Super Trofeo賽事以外，LAMBORGHINI似乎又將「賽車」這個領域拉得與消費者距離更近，近日，車廠便宣布將在明年推出與樂高合作的Huracán Super Trofeo EVO和Urus ST-X兩台模型車，稱為「Speed Champions」組合，雖然目前還不知道價格，不過，能確定的是，這個組合將會在2020年1月1日開賣。

 
車廠指出，Huracán Super Trofeo EVO儼然是LAMBORGHINI旗下最受歡迎的競賽車型，當然也有出現在車廠舉辦的Super Trofeo系列賽事，而Urus ST-X則將在明年10月開始、於義大利Misano賽道舉行的賽事中亮相競賽；不過現在，許多喜愛賽車的消費者都將能很快地就能看到這兩款車型以樂高「面目」示人、在未來也能感覺與賽車更加靠近。

樂高負責此組合的設計部師Chris Stamp表示，2020年剛好可說是個新章節，而除了將加入「8 Studs Wide」（寬度為8顆粒）的設計以外，車廠也同時表示，旗下受歡迎的賽車終於可以有多一點機會亮相、與消費者更加貼近。

Huracán車型則仿照實車製作，加入其以黑色為主的整體視覺和流線線條；而組合也將包含總共659塊小積木，看來想要入手的消費者除了獻祭自己的荷包以外，也需要動動手了。

Dino

義大利人會造車但卻不怎麼會賣車.
經營理念與策略邏輯更是讓人百思不解.
集團旗下也僅有法拉利與瑪莎拉蒂依賴著死忠車的熱情,能維持有一定的營利.
其他如愛快羅蜜歐與蕳吉雅則是活生生的被經營團隊給玩到殘了.
飛雅集團的怪異邏輯和決策其實在F1賽車場上也經常會出現.
只要是F1賽車的老車迷都應該有深刻的印象.
法拉利車隊管理階層經常會在比賽過中對車手或車隊下達一些莫名其妙的指令.
而且大部的時候這些指令的結果是讓車隊輸掉原本領先的局面.
個人認為飛雅特集團真正經營不善的問題點是出在集團大股東身上.
大股東沒有經營頭腦不會用人,是導致集團旗下原本歷史輝煌的品牌經營慘淡的主因.
可惜了愛快羅蜜和蘭吉雅.