樹立豪華新標竿，2020正年式MAZDA CX-9旗艦風範 [8P]

陳仁

 
自MAZDA CX-9導入台灣市場以來，即以大器外型、豪華質感、優異動能、寬敞車室與全方位安全，完美演繹豪華舒適的旗艦風範，在國內七人座SUV市場佔有一席之地。基於持續滿足高端顧客的信念，2020正年式CX-9再次蛻變，強化內裝質感並增添諸多便利性配備，以及導入全新升級的G-VECTORING CONTROL PLUS G力導引控制技術+與Off-Road循跡輔助功能，共提供2WD旗艦型與AWD旗艦進化型兩款選擇，正式售價自新台幣173.9萬元起，於今日起正式展開接單，預計於今年3月起開始陸續交車。

 
細緻工藝進化 舒適氛圍並進

MAZDA CX-9在車身設計上援引品牌魂動設計元素，使七人座SUV在擁有寬敞車室的同時，亦能兼具大器動感的外型。期許不斷超越消費者期待的MAZDA，更針對2020正年式CX-9於細節處昇華，將MAZDA CONNECT人機智慧資訊整合系統升級為9吋中央資訊顯示幕，優化Nappa真皮座椅觸感並提供全新御藏棕配色，提升整體車室的豪華舒適氛圍，挹注更多日式細膩質感；智慧型頭燈(ALH)由原本的4組陣列LED增加為20組，大幅強化照明效能以提升夜間行車安全性，而新增的電子手煞車(EPB)Auto Hold功能，則進一步強化了駕駛都會用車停等紅燈時的便利性。

身為品牌旗艦七人座SUV的MAZDA CX-9，同樣重視第三排空間的使用便利性，特別針對2020正年式CX-9新增第二排座椅One Touch Walk-in按鍵，即使孩童也可以輕鬆操作，並優化座椅收折與滑移功能，讓第三排座位的乘客能更加順暢地上下車；有鑑於消費者對於3C產品用量與日俱增，2020正年式CX-9亦提供了第三排座椅雙車側USB充電功能，展現十足貼心設計。

完美傳遞自信駕馭 Off-Road循跡輔助功能更添安全

2020正年式MAZDA CX-9搭載SKYACTIV-G 2.5T高效汽油渦輪增壓引擎，可輸出230ps/42.8kg-m最大動力，配合全新導入的G-VECTORING CONTROL PLUS G力導引控制技術+，能調整過彎時的扭力輸出並適時移轉車輛重心，轉動方向盤回正的過程中亦會針對外側車輪施加煞車，柔化車輛轉向行徑，強化動態循跡性及乘坐舒適度，輔以i-ACTIV AWD智慧型四輪驅動系統新增的Off-Road循跡輔助功能*，提高車輛面對艱困路況時的脫困能力，完美傳遞人馬一体所帶來的自信駕馭體驗；此外，在主動安全方面，則升級配置具備行人偵測功能的進階前行煞車輔助系統(Advanced SCBS)，使2020正年式CX-9安全性表現全面升級。

2020正年式MAZDA CX-9透過持續雕琢的內裝質感細節，以及不斷精進的貼心便利設計，帶給消費者猶如日式精緻工藝品的極致駕乘體驗，加諸全新升級的G-VECTORING CONTROL PLUS G力導引控制技術+與Off-Road循跡輔助功能，都讓2020正年式CX-9再次改寫豪華旗艦七人座SUV篇章。2020正年式CX-9針對車型編成調整，提供2WD旗艦型與AWD旗艦進化型兩款選擇，正式售價自新台幣173.9萬元起，於今日起正式展開接單，預計於今年3月起開始陸續交車。如欲了解更多新車相關訊息與規格配備，歡迎親臨MAZDA全國展示中心。
*i-ACTIV AWD智慧型四輪驅動系統為AWD旗艦進化型專屬配備

 






LEXUS高層確認今年內將推出品牌首部自駕車具備Level 2的能力

 
LEXUS預告今年內將推出品牌首部具有自動駕駛能力的車款，不過買家還無溝使用這樣的功能，開車時目光不能離開路面，要等到稍晚推出功能升級系統時才行。LEXUS曾在2017年推出一款具有自動駕駛能力的車款，當時它只是全新一代LS旗艦房車的概念車。‎LEXUS總裁佐藤浩二在今日記者會中表示，LEXUS的自駕車將從Level 2二級自動駕駛出發，它也將具備OTA線上更新功能（Over-the-Air），以便能時讓它的自駕能力獲得更新。

 
佐藤浩二並沒有透露未來車主是否需要像TESLA的車主一樣，額外支付一筆費用來啟動自駕功能。佐藤浩二也沒有透露是哪個車將配備此一功能，也有提到這台自駕車將會供應那些市場。‎‎他表示，汽車的自動駕駛的程度與等級，將取決於汽車銷售市場的監理機關容許的程度，監理單位和社會的關注都可能會影響我們在現實世界中能提供什麼水準的財動駕駛。‎

目前‎歐洲的立法單位對於ADAS先進自駕駛的立法牛步化，緩慢到讓歐洲車廠普遍感到沮喪，其自動駕駛容許駕駛雙手放開，讓車子自動行駛，但必要時駕駛必須接手。

‎福斯集團的AUDI品牌是第一個開發出具備「眼睛可閉上」的Level 3三級自動駕駛功能主功能的車廠，首部車款是AUDI的A8，它在2018 2年底前推出，不過目前這個系統內的「塞車領航功能」(Traffic Jam Pilot)目前在歐洲尚未得到監理機關的批准而無法出售。‎

‎目前賓士正準備在今年內推出Level 3的自動駕駛能力的S-Class旗艦車，而BMW也已表示，將在2021年推出Level 3自動駕駛系統，配備在‎‎iNEXT‎‎電動跨界休旅車上。‎

‎全新的LEXUS自駕車配備的自動駕駛系統，稱之為公路隊友（Highway Teammate），是由轉投資的日本電裝公司所開發的，結合‎‎雷射雷達‎‎和攝影機來導引車輛。這項技術將讓LEXUS車款能在高速公路行時能自動變換車道、維持在車道上並跟隨前車，還有超越前車等功能。‎‎

‎LEXUS總裁佐藤浩二表示，目前的系統和自動駕駛等級分類太過模糊， 有時2級幾乎可以跨越到3級，3級有時也可以算是2級。而LEXUS的目標是將該技術推廣到所有車型上。未來所有車輛都需要提供十足的安全、而且自信的駕駛。‎

 





受日元走強影響，SUBARU與MAZDA公布2019年度營利下滑

 
目前許多車廠都已經發表了第四季業績，而日系車廠方面，主要都受到匯率以及汽車產業整體銷售下滑而影響，像是SUBARU在連續11年保持美國銷量增長的記錄後，卻在2019年第四季發表下降了42%的營收，而MAZDA近日也宣布銷售下跌了76%；當然，兩家公司也都面臨著除了匯率以外的困難。

 
SUBARU表示，在2019年主要因為維修大批包含Impreza、Crosstrek等車型而產生的保修成本過大而虧損；不過，還好的是儘管利潤有所下降，公司收入僅下滑2.3%；而車廠方面也表示，正在持續想辦法減少祭出過多優惠而產生的成本支出。

對於SUBARU來說，美國銷量仍然不錯，2019年銷量就比2018年增長了將近3%左右，而車廠方面也表示希望這個數字在今年能夠增長到4%；此外，交車量在西歐區域也有所增加，只是在日本國內市場急劇下降了28%，在最新的一季有好消息也有壞消息。

同為日系車廠但規模較小的MAZDA也面臨類似的挑戰，但在2019年並沒有像SUBARU擁有那麼多優勢；全球品牌新車的銷售下降8%，導致全年收入減少了5%，獲利能力也有待加強；車廠方面也表示，他們一直積極採取削減成本的措施，但即便如此，也敵不過銷售減少以及匯率的影響。