大勢底定？解決偽三噸半歷史共業，交通部擬以5噸以下大貨車回歸源頭管理...[6p]

陳仁

 
爭議多時的「偽三噸半」歷史共業，從去年底啟動讓使用中3.49噸小貨車，陸續完成共141型可專案提升載重量，約十萬車主可申請變更之後，交通部亦要求7月1日起回歸源頭管理，新車需回歸大貨車領牌使用，希望讓「偽三噸半」走入歷史，經過多次舉行討論會，交通部亦邀請各界代表溝通協調之後，日前也預告修正「道路交通安全規則」，全新的「5噸以下大貨車」之相關管理規定亦即將上路。

 
依照半世紀前的法規，迄今造成了許多原廠設計「逾3.5噸總重」車型，為符合國內法規且利於產銷需求，隨著時空推移且擱置法令修改之際，當然也衍生出所謂「偽三噸半」歷史共業問題，包括產生核定載重不合理與等現象叢生，經過交通部舉行多次「研商貨車車輛及駕駛執照管理規定檢討可行性座談會」之後，交通部表示確定研議「將大貨車進行分類」，言下之意就是原有回歸原廠設計規格之「3.5-5噸貨車」，修法方向將朝向「5噸以下大貨車」邁進，其中包括行駛路權、持有規範、駕照管理，則採用協調方式希望能夠解套，也希望可在原訂7月1日前讓新法上路，協助車廠與品牌可以加速完成包括法規認證等等程序，裨益於後疫情時代推動經濟復甦，同時避免因為修法導致中斷的貨車產銷供應鏈。

由於「3.5-5噸貨車」修法方向將朝向「5噸以下大貨車」邁進，所以也將成為全新的「小型大貨車」，所以與各方磋商溝通之後，交通部議定也計畫「鬆綁」這類小型大貨車規範，其中包括影響到駕駛人的駕照資格等，除了「已登記可辦理核定載重量變更的小貨車」所有人或主要駕駛人（就是使用中「偽三噸半貨車」所有人或主要駕駛人），亦可經所屬單位出具擁有可辦理前述更變更登記小貨車1年以上駕駛經歷證明者，即可申請換發「註記限制駕駛5公噸以下大貨車的小型車駕照」，定無須考領原有的「大貨車駕照」，另外也修正5噸以下「自用大貨車」之領牌資格，朝向無須如原有「自用大貨車」需擁有停車場等等。

不過，這些相關細則均尚未完全公布，一切均需等到7月1日公告實施新法之後，才算是塵埃落定，是否完全解決「偽三噸半」歷史共業，就此以「5噸以下大貨車」正式上路，相關修法進度與規範等等，我們亦將持續追蹤報導。

 

 





歐盟呼籲車廠降低碳足跡，研究也顯示碳排放量須進一步降低

 
雖然近年來車廠都紛紛下重金研發電動車款，但根據歐洲環境署在週三發表的統計結果當中，歐洲新車二氧化碳排放量從2018年開始，就已經呈現連續第二年增長，看來車廠的市場策略與歐盟的環保目標並不在相同的道路上。

 
歐盟執行委員會便指出，車廠必須在未來大大減少新車陣容的排放量，並提醒，從今年開始已實施更加嚴格的碳排放規定，雖然大多數車廠目前都仍正位了應對銷量下滑、新冠疫情大流行所造成的供應鏈中斷等等問題，但還是必須想辦法減少碳足跡。

委員會也指出，若與開始呈現增長趨勢的2018年相比，車廠需要將排放量削減27%左右，才能達到更嚴格的環保規定並避免罰款，當時，歐洲註冊的新車平均二氧化碳排放量為每公里120.8克，而2020年的目標則是限制在每公里95克。

另外，委員會也表示，雖然電動與低碳排車款銷量確實有所增長，但在2018年新車註冊量中仍僅佔2%，而且新購貨車的平均二氧化碳排放量也同樣在2018年首次增加；報告中也分析，汽油車款銷量的增長是2018年二氧化碳排放量增加的主要原因，而耗油量大的SUV車款市佔仍然很高，光是2018年就佔歐洲新車銷量的35%，而2017年則只有29%。

最後，歐盟委員會強調，已決定致力環保運輸，同時將這一目標作為新冠疫情經濟刺激計畫的其中一部分，讓歐盟能夠朝2050年成為「氣候中和」的目標邁進，甚至上週就已公布，將支持在歐洲增加100萬個電動汽車充電站點的計畫，並將環保車型的回收計畫擬定放在優先事項之中。