37個場站、近千人參與！解密F-16V「升級線上」你不知道的事

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37個場站、近千人參與！解密F-16V「升級線上」你不知道的事
自由時報   2023/11/04 08:52

一架初構改完的F-16V先後要進行2次試飛，在這個階段飛機大多並不會把匿蹤塗料給漆上，飛機會以原本的黃色防鏽底漆進行飛行，並執行各式驗證科目。（記者劉宇捷攝）

〔記者劉宇捷／台中報導〕我國F-16A/B型戰機已使用逾20年，為此，空軍執行名為「鳳展專案」的F-16V升級計畫，由美國洛克希德．馬丁（Lockheed Martin，簡稱洛馬）原廠主導提供技術支援，漢翔航空工業負責執行實際「構改」作業。經過5年的努力，共計141架的鳳展計畫將於今年底結案，自由《軍武頻道》帶您深入漢翔，直擊如謎一般的升級過程。
改造一架飛機比新造還難

其實要升級一架F-16比新造一架還難，過程中有些部件必須拆卸做更新，有些則需讓它維持原樣，如此作業不一定比較方便，而一架F-16約有20萬個零部件，因此這些過程都須經過完整的規劃，每架飛機也須臨機應變，不像新機的零部件跟組裝作業，一切都按照固定的SOP、且剛剛好的模式。

據相關人員透露，把飛機拆解、更換，再把它重新組裝起來並沒有我們認知的簡單，因為這些飛機都是飛過20幾年的東西，很多零部件根本沒有打開來動過，這些東西不只很難打開，甚至是打開來才發現裡面問題一堆，這些都要一一解決的，該換掉的要另外做更換，該上油的要上油，就算最後完成了要組裝起來，也可能會遇到密合不來、組不起來的問題，「拆解光光容易，組起來困難」，這些都是意想不到的情況，就像《Discovery》的老車大翻新節目那樣。

我國F-16A/B型戰機已使用逾20年，為此，空軍執行名為「鳳展專案」的F-16V升級計畫，如今專案即將結束，我們也才有機會一窺產線的狀況。（漢翔提供）
洛馬的角色是關鍵

在了解產線運作前，我們必須先了解這個專案裡的「角色任務」。首先鳳展專案這個計畫，是由空軍透過軍售案給美軍，美軍轉給美國洛馬原廠，由美國人主持結構改進的升級作業，對空軍負責，而洛馬則在台灣尋找合適的廠商提供人力與場地，於是找到了漢翔負責執行升級作業；也就是說，洛馬是空軍的主合約商，漢翔則是洛馬的次合約商。

因此，洛馬的人員在產線上的角色，就是成功的把飛機交還給空軍，因此構改線上許多評鑑、簽核，還有管理機制都是洛馬訂出來的，整個構改升級的規劃與流程由洛馬主導，漢翔則依照洛馬的規劃來執行。當然，漢翔這邊也有我們自己達成政策的時間壓力，這部分是可以跟洛馬溝通請求協助與配合的，例如美國人禮拜日都休假，但如果在趕工時，我們可以協請洛馬加班派員來幫忙簽核，才能利用時間，順利進入下一個工作站。

「拆解光光容易，組起來困難」，其實要升級一架F-16比新造一架還難，過程中有些部件必須拆卸做更新，有些則需讓它維持原樣，如此作業不一定比較方便。（漢翔提供）
共37個站點 猶如闖關遊戲

依照規劃，一架F-16A/B型要升級至F-16V型，需要經過37個站點，從裝卸發動機、更換AN/APG-83雷達、換新起落架、更新部分機體隔框、加強垂直尾翼基座結構、更新原廠匿蹤塗料等，每一個站點都有不同的執行項目，前一個項目完成並獲得洛馬管理人員的檢查、簽核後，才可以進入到下一個站點，整個過程就像闖關遊戲一樣。

要完成每個站點，大概需要7個工作天，不過這只是平均數據；在構改的過程中，一定會遇到壞掉需要更換的東西，這些不在升級清單中的部件則需要另開工單給洛馬，經過他們審核確定壞掉需更換，才會著手進行，當然這需要另外收費，也或多或少為漢翔增加一些營收。

美國洛馬負責把飛機升級給空軍，而漢翔則負責提供人力與場地。圖中值得注意後方有我國國旗與美國國旗並列。（資料照）

一架F-16A/B型要升級至F-16V型需要經過37個站點，每一個站點都有不同的執行項目，前一個項目完成並獲得洛馬管理人員的檢查、簽核後，才可以進入到下一個站點。（漢翔提供）
能塞進32架戰機的廠房 近千人參與

據漢翔統計，整個「鳳展專案」在全盛時期投入了近1000人參與，如何招募與投入這些人力是關鍵，特別是一開始進度嚴重落後的時候，因為各單位的人力還在磨合，也在摸索構改過程的有效方法，因此那些對F-16很了解的退休空軍人員，是關鍵即戰力；另外，具有高學歷、相關證照，語言能力又好的人，也能在第一線協助跟洛馬技術人員溝通。

而在產線負載量方面，漢翔在執行「鳳展」的棚廠非常之大，總計約能同時停放32架的F-16，可見構改線上能多機同時作業。一般來說，線上通常是區分2班制在作業，不過在初期的趕工階段會需要大量人力，一天則啟動3班制24小時作業，並且幾乎是全年無休，高峰期一年甚至只停線3天，這3天是農曆春節。

圖為F-16進行引擎「試大車」測試，測試員將推力推至最大，並點燃後燃器，噴出紫紅色的火光。（漢翔提供）
黃色的F-16與試飛官遴選

一架初構改完的F-16V先後要進行2次試飛，在這個階段飛機大多並不會把匿蹤塗料給漆上，飛機會以原本的黃色防鏽底漆進行飛行，並執行各式驗證科目，一切都順利無誤後才會將珍貴的匿蹤塗料漆上。飛行過程中可能會遇到一些小故障或問題，此時就會按照緊急處置的SOP處理，不過別擔心，那種A級的事故（最嚴重、恐有墜機風險的事故）幾乎不可能發生，因為每一站點的簽核，都是按照洛馬規定的品管認證，他們都是以新飛機的標準來要求。

整個「鳳展專案」在全盛時期投入了近1000人參與，那些對F-16很了解的退休空軍人員，是關鍵的即戰力;另外，具有學歷及證照，語言能力又好的人，也能在第一線協助跟洛馬技術人員溝通。（漢翔提供）

在試飛官方面，美籍人員很少會參與飛行，而以台灣籍試飛官為主，漢翔專門招募有空軍背景的人員，且先前須達一定的飛行時數或證照等等，才能進入洛馬的試飛訓練；過程中也是一番波折，因為有資格來漢翔的人，可能都到民航去了，所以薪資一定要能跟上才能吸引人來，然後再考量軍中的資歷、風評，且外語能力要好，可接受洛馬人員的學科、術科訓練，通過後才能成為合格的鳳展試飛官。

F-16V的升級計畫向來都如謎一樣的低調，如今專案即將結束，我們也才有機會一窺產線的狀況。對漢翔而言，「鳳展專案」不只要完成合約、達成政府戰力提升的政策，作為上市企業，更要考慮成本的把關，讓公司營利而不虧錢，是非常複雜且不容易的任務，但也變相讓我國學到不少技術！

在構改的過程中，一定會遇到壞掉需要更換的東西，這些不在升級清單中的部件則需要另開工單給洛馬，經過他們審核確定後，才會著手進行更換。圖為拆卸引擎後的發動機艙，前方管道為引擎進氣道。（漢翔提供）                                                                                
                                                              
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   由F-16A升級到F-16V是一個很繁瑣的工作，不僅機體要翻修，還有部份結構要加強，雷達也換裝新一代的雷達，經歷一連串的測試才能出廠，這也使漢翔翻修整體機體的能力升級，得到原廠的認可，讓F-16V機隊無後顧之憂。
   
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