登頂越野王朝，Defender 90 D300 X-Dynamic HSE其實更美妙

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如果車迷心中聳立著越野休旅兩本柱，當然是根深蒂固高聳入雲且雕樑畫棟的那種巨大圖騰款，其中一根屬G-Class，雄偉屹立於對面的，肯定來自Defender。

 


何其有幸，前不久才向好友借了老款G-Class開足整整一週，這車真有趣，極高的坐姿、遲緩的加速與制動、搖晃的大樑式底盤，以及彷彿吞食天地的氣魄，綜合起來頗有老美國車的駕馭記憶，卻總讓人欲罷不能開了想再開。然後一週後再領這輛Defender 90來玩，懷抱著比對一番的私心上路，不料卻是場驚異旅程的開端！



於公也於私，趁體驗G-Class完記憶猶新，當然想拿Defende好好對比一下。


此間時代差距不消說，幾十載的造車工藝沒進步，那麼這些年我們消磨在車上的錢豈不白花？於是打上路開始，便得來這歎為觀止的動態感受 — 我們都知道Defender 90雖然車長並不特別突出，大抵等同舊世代RAV4般大小而已，但卻有著超過兩公尺的車寬以及將近兩公尺的車高，一旦加上2.2噸車重影響，用想像的，就大概能猜到開起來究竟如何笨重，沒料到，或許因為舊G記憶猶新，Defender 90跑來竟超乎想像的輕盈，無論加速、減速或轉向皆然，當然你還是能感覺得到這是輛大塊頭，但多半時刻卻因短軸距而全然不成負擔，而一旦速度上來，甚至往往不記得車重與尺寸究竟多驚人，就算蜿蜒山路左彎右拐，你也依然得以操控自如，對比才開的老款G-Class甚至新世代大G顯然討喜太多，就算拿來日常使用，也絕不構成任何困擾...阿，室內停車場限高這傷腦筋的狀況除外。



Defender 90其實不算太長，但夠高夠寬也夠重的身形卻能擁有如此易控的駕馭個性，著實讓人喜出望外。


事實上，從6.7秒的原廠0-100km/h加速數據看，也證明了剛才的體感完全無誤，但我更在乎的是市區9.92km/L、高速13.92km/L與平均12.1km/L的能源局油耗成績，在過往，擁有一輛本格派越野悍將的代價是很沈重的，包括車價、稅金與每天都得花的燃料費皆然，也不是說買車捨不得加油，但每公升只能跑個三五公里吃油如喝水的心理陰影面積總小不到哪去，但Defender 90 D300雖然同樣搭配一顆以當前而言排氣量不算太小的3.0升直六引擎，且可輸出300ps與66.3kg-m的強勁動能，但受惠於進化到頂的柴油科技外加渦輪增壓後，卻能帶來快要無異中型家庭SUV的油耗表現，再加上不到兩萬元的牌照燃料稅費，剛才說到日常使用？Defender 90 D300比你想得更理想。



重車身與柴油引擎仍是絕配，至少在任何一款電動越野車正式現身前絕對是真理。
油耗也是很重要的關鍵，這年頭沒人真心想要一輛吃油怪獸招搖過市。


而剩下的，就像是新年式Defender 90已改為全D300動力編成，過往V8屌則屌矣，但論屬性與售價難免曲高和寡之慨，而今僅以266萬元的D300 S與300萬元的D300 X-Dynamic HSE對應市場需求，兩者間主要差異則在高階LED頭燈、20吋緞光深灰色鋁圈、黑車頂、11吋Pivi Pro觸控螢幕、Meridian音響、全景式天窗、溫莎皮革多向電調通風加熱前座與電調方向盤等配置上，但同樣都能享有引人入勝的Defender醇厚歷史，以及個性獨具的越野風格況味。



新年式Defender 90已改為全D300動力編成，以266萬元的D300 S與300萬元的D300 X-Dynamic HSE對應市場需求。
呼應元祖Defender的引擎蓋外飾版改以塑料材質呈現，純粹視覺至上經典筆觸重現。
Defender 90的座艙以機能性為設計基調，獨有風格他車難以致敬仿效。
試駕的D300 X-Dynamic HSE多出11吋Pivi Pro觸控螢幕、Meridian音響、全景式天窗、溫莎皮革多向電調通風加熱前座與電調方向盤等配備。
外觀上D300 X-Dynamic HSE也多了高階LED頭燈、20吋緞光深灰色鋁圈與黑色烤漆車頂等識別，但無論何者同樣帥到掉渣。


所以如果預算到了，最終你需要考慮的，其實只有究竟要選Defender 90還是110甚至130而已，130更長更大載更多相對屬性更加特殊，110尺碼適中且比例協調，五門設定更符合台灣買家的喜好，但選90就是為了那獨樹一格的三門輪廓與更具經典意象的傳承脈絡而來，你想要一輛Defender，無非覬覦其與眾不同的率性，那麼三門的Defender 90豈不更加符合心之所向？況且以此車門之寬加上門高十足，後座進出便利性其實遠比你印象中的三門小車來得好上非常多，若好手好腳基本上有無後門幾乎毫無差異，再加上方正也碩大的車體讓後座空間頗為寬裕，絕不如想像中2,587mm軸距般緊迫，說真的，除非有其特殊偏好或需求，否則Defender 90確實更迷人也叫人垂涎。