至高無上的榮耀～BMW M3 / M4限量特殊型號既熱血又經典

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從1985年法蘭克福車展初代E30 M3全球首演至今，擁有一台BMW M3或M4絕對是熱愛高性能雙門轎跑車人士的夢想，而為了賽事認證或紀念賽事勝利、甚至是致敬經典的限量特殊型號，更是極具收藏價值的夢幻逸品，這次我們就為大家精選出各代最強的特別版本，讓您一睹極上M-Power Coupe的獨特吸引力！
 
E30 M3 Sport Evolution

E30 M3在國際房車賽場上佔據主導地位長達五年之久，多次贏得歐洲房車賽ETCC冠軍，兩次奪下德國房車賽DTM冠軍。在國際上也取得了許多勝利，像是澳門東望洋大賽有過五冠紀錄，可說是史以來最成功的雙門轎跑車，也讓BMW M車款的強悍形象深植人心。E30 M3最厲害的車款是1990年誕生的Sport Evolution版本，此車限量生產600輛， 當時產地起價為8.5萬德國馬克 (約合台幣142萬)，現在的國際拍賣成交價平均是19.7萬美金 (約合台幣610萬)、最高還有過25.7萬美金 (約合台幣800萬)的售出紀錄，由此就不難想見它的魅力之高了。


E30 M3 Sport Evolution是所有現存E30 M3的模仿的對象，畢竟其部品設計都是當時最考究的。
E30 M3 Sport Evolution最傲人的地方是，它搭載了BMW M引擎大師Paul Rosche提出概念的四缸最大2.5升DOHC 16V心臟，除了排氣量增加200c.c.以外，其還具備加大氣門、加粗排氣管、大角度凸輪軸與冷卻活塞裙噴油嘴，配上E30 M3獨有的四喉直噴進氣歧管之後，7000rpm時可輸出238匹馬力，在當時這種每公升將近100匹的輸出功率，乃是在法拉利之類的純種超級跑車上才能見到的。E30 M3 Sport Evolution歐規車型仍使用Getrag 265狗腿式五速手排變速箱，其特點是倒檔在左上角、一檔在左下角，相對二、三檔在中央一直線上，非常適合山路的操控，所以有狗腿式排檔佈局的E30 M3，現在的車價更是驚人。

紅色的火星塞帽蓋說明了這具2.5 DOHC 16V引擎的不凡。
E30 M3 Sport Evolution不但加強了馬力表現，車重也控制在1200公斤而取得1：5.04的優異馬力重量比，結果就是0~100km/h加速只需要6.5秒，極速也達到了248km/h的水準。E30 M3 Sport Evolution的底盤懸吊經過完全強化，並配用了BBS 16吋輕量化鋁圈、Recaro SR桶型座椅、麂皮三幅式方向盤與排檔頭；而本車外觀上最大的特徵是具備Monza、Normal、Nurburgring三種模式的可調尾翼，這支尾翼同時是所有E30 M3玩家最愛改上的原廠部品。


三段角度可調尾翼是E30 M3 Sport Evolution外觀上的一大特徵。
E46 M3 CSL

第二代E36 M3同樣推出有賽車認證用的少量特別版，諸如歐洲的M3 GT、北美M3 Lightweight等等，但由於這些車沒有太多的代表性，且第三代的E46 M3發表了CSL版本，以致於通常在列入M3經典車款時，都是跳過E36而直接選擇E46 M3 CSL。2003年現身的此車，其CSL的副名就是致敬70年代制霸歐洲房車賽場上的3.0 CSL，CSL是Coupe Sport Lightweight的縮寫，所以E46 M3 CSL就是一台遵循Lightweight輕量化精神的力作。


E46 M3 CSL說明了前保險桿挖洞的車子都是不好惹的。
E46 M3 CSL的輕量化非常用心，像是雙前座配置兩張玻離纖維製的Recaro SPG麂皮賽車全桶椅，車頂、保桿、後分流器皆為碳纖維製品，鴨尾式行李廂蓋更是多重複合塑料材質，加上後擋玻璃、行李廂底板皆使用薄型強化結構，這樣總總的努力就讓它減輕了130公斤的重量。此外，E46 M3 CSL搭載的直六3.2升六喉直噴引擎，經過賽車式的前保桿90mm直接進氣口搭配碳纖維大型集氣箱、電腦程式調校之後，最大馬力一舉達到360hp / 7900rpm的水準，以歐規版1385公斤的車重來說，馬力重量比僅1：3.85，加上其SMG-Ⅱ六速單離合器自手排變速箱特別加強了換檔速度(最快0.08秒)，相對有著0~100km/h：4.9秒、0~200km/h：16.8秒、0~1km：23.5秒的強悍表現(極速250km/h為電子限速)。


這具直六3.2升六喉直噴引擎有碳纖維漏斗集氣箱且廢除流量計，一切都是賽車式的手法。
E46 M3 CSL的底盤懸吊、煞車都有著對等升級，歐規版甚至還配用前235/35R19、後265/35R19的米其林Pilot Sport Cup熱熔胎，一切都以性能為最高指導原則，本車的紐柏林北環單圈成績7分50秒，在當時也勝過了一大堆超跑。當年E46 M3總代理新車一台是賣343萬，貿易商引進的E46 M3 CSL報價則要535萬，前幾年藝人王陽明入手時仍需要五百多萬，現在的行情肯定破六百萬了。


FRP製的Recaro SPG麂皮全桶椅代表本車在輕量化和賽車氛圍的努力。
E92 M3 GTS

第四代E92 M3可說是最強的自然進氣世代了，因為它搭載了可輸出420匹馬力的4.0升八喉直噴V8引擎，同時導入M-DCT七速雙離合器手自排變速箱，而E92 M3的超群力作則是2010年現身的GTS版本，總代理汎德曾引進過一台，報價高達1018萬，身價在當時是可以媲美超跑的。E92 M3 GTS的橘色護蓋八缸引擎，在排氣量加大到4.4升之後，一舉可爆發450bhp / 8300rpm的最大馬力，進而擁有0-100km/h加速4.4秒、極速305km/h的卓越實力。


E92 M3 GTS史上最大排氣量的M3，當時在台的售價是破千萬的。
E92 M3 GTS以Clubsport賽事為開發理念，懸吊、煞車、空力都有十足的強化，車重也控制在1500公斤的合理範圍，駕駛艙並配置防滾籠、滅火器和兩張Recaro SPG全桶賽車椅。E92 M3還推出過DTM Champion Edition，總代理也曾引進國內販售，這是紀念BMW M3在1992年退出DTM之後，於2012年以E92 M3重返舞台即獲得年度冠軍。而由於BMW的車系命名區分改變，將3系列定位成四門房車、4系列為雙門轎跑車，所以雙門M3的火炬之後傳給了F82 M4與G82 M4，當然比賽的任務也落到M4身上。



E92 M3 GTS訴求於Clubsport的賽車運動，因此駕駛艙全是賽車化裝備。
F82 M4 CS

F82 M4推出了不少特別版本，性能最強的是有500匹馬力的GTS車型(限量700台 / 2016年推出)，但由於它偏向於賽道設定，因此以全方位來說，一般是以2017年CS較受到歡迎。CS是Coupe Sport的縮寫，沒有特別強調Lightweight輕量化，但它的實力依然強悍，其搭載的3.0升直六雙渦輪引擎，輸出提升至460匹馬力與61.2kgm扭力，搭配M DCT 七速雙離合器變速箱後可在3.9秒內由靜止加速至100km/h，選用M駕駛套件的同時，極速更能延伸到280km/h。


F82 M4 CS是非常強悍的街道轎跑車，紐柏林北環單圈有7分38秒的優異成績。
F82 M4 CS也有令人驚艷的操控升級，在Competition Package套件設定下，具有碳纖維材質車頂、引擎蓋、傳動軸及後下擾流，加上DTM式樣的輕量化輪圈搭配高性能跑胎、M跑車化電子懸吊系統以及前六後四活塞的碳纖維陶瓷煞車套件，大幅增加過彎的極限。F82 M4 CS紐柏林北環單圈有7分38秒的優異成績，只比M4 GTS慢了10秒鐘。M4 CS總代理亦有爭取到少量配額，當時的售價為668萬。


F82 M4 CS採用碳纖維陶瓷煞車套件，對激烈操駕有極大幫助。
G82 M4 CSL

BMW M慶祝創立50週年推出的G82 M4 CSL，全球限量1000台，台灣市場獲得5台配額，總代理報價908萬。本車搭載3.0升直六雙渦輪引擎可爆發550匹馬力與66.3kgm扭力，配上M Steptronic八速手自排變速箱及專屬跑胎，使得0~100km/h加速只需3.7秒，且0~200km/h：10.7秒及極速307km/h的數據，都大幅勝出同級對手，紐柏林北環單圈更創下7分15.677秒的佳績，成為BMW量產車型中最速車款。


G82 M4 CSL的紐柏林成績非常厲害，很多超跑都不是它的對手。
G82 M4 CSL有專屬煞車系統、車體強化結構及底盤設定，本車將後座、安全帶拆除後以隔板調整行李廂配置減輕約21公斤重量。大量以CFRP碳纖維複合材質製作的引擎蓋、車頂、前後下擾流、行李廂蓋與中央鞍座再減少約11公斤車重，加上配備雙前座M碳纖維賽車桶型座椅、M碳纖維陶瓷煞車搭配紅卡鉗、前19後20吋的專屬鍛造輪圈、鈦合金材質的排氣管等，讓M4 CSL相較於M4 Competition減輕約100公斤，大幅提升加速性與操控靈敏度。


這具3.0升直六雙渦輪引擎可爆發550匹馬力，扭力也極強有66.3kgm。
M4 CSL更搭載M車況抬頭顯示器，以及擁有專屬循跡防滑的M專業賽道駕駛和甩尾分析系統，其的創新十段式M 牽引力控制，第一至第五段提供車主極為動感活潑的車身動態，輕鬆享受車尾在彎道中肆意滑行的快感；第六至第十段則是基於M4 GT4賽車及專屬賽道用胎所調校的循跡設定，讓車主在賽道可力拼每一次的最佳單圈表現。