2025 Volkswagen Golf 280 eTSI R-Line試駕，福斯經典掀背是否依舊堅挺？ [2P]

gun1111

2025 Volkswagen Golf 280 eTSI R-Line試駕，福斯經典掀背是否依舊堅挺？
Yahoo奇摩汽車機車
Yahoo奇摩汽車機車
2025-05-26 11:45:54

   

（文／Jason Chen）原是為了取代Beetle成為品牌銷售支柱，Volkswagen於1980年代正式推出Golf掀背車系，經過長達50年、橫跨兩個世紀，共計多達八個世代的更迭演進，甚至是不同車體型式的延伸等等，確實足以見到它如實履行品牌所賦予的責任，縱使外在環境、消費習慣如何改變，依舊是普羅大眾首次擁車的一大熱門；但，隨著汽車產業發生根本性的變化，Golf是否依舊能在市場中堅挺存活？透過福斯Golf 8.5代的試駕也不得不認真思考與討論…


針對外觀重新雕琢，添加科技感與運動感。

方向盤回歸機械按鍵，虛擬座艙均有升級。

動力架構小幅精進，增加運轉效率與精緻度。


過往，Golf車系秉持著「奇數代大改、偶數代小改」的模式不斷更新，如二、四、六代即為一、三、五代的升級版本，並且直至第七代後開始出現變化，所謂的「Update」版本變突破了既有規則，透過更頻繁的週期性更新，例如在7.5代中首次導入的全邏輯數位儀表、中央鏡面觸控螢幕，以及花俏的手勢翻頁功能、燈具升級等等，試圖在愈加激烈的市場中掌握先機，當然如今的8.5代也是具有同等意義的改款內涵。


也因此，8.5代是為「小改款世代的小改款」版本，其背後的思維和動機可就清晰許多，一方面原廠透過全球各地消費群體的集體回饋做出調整，另一方面便是將品牌現有的新科技進行下放，重新掌握市場話語權，從最明顯的外觀設計來看，那就是更加細緻的燈組與升級的LED Matrix矩陣式頭燈、VW廠徽定位光標，也針對保桿和下氣壩進行視覺上的調整，在看起來富有層次感的同時，也更為寬闊。


當然了，基於八代的整體架構讓它看起來依然經典，尤為那粗壯的C柱更是「Golf之所以為Golf」的精神象徵，在R-Line車型採用名為York的18吋雙色鋁圈，一樣是Volkswagen貫以運用地名為輪圈命名的模式，幾何造型的設計搭在R-Line...若8.5代還有打算推出Alltrack跨界旅行車的話，似乎還更為合適？

再者，原廠也透過各種設計上的變化來凸顯車型定位，一如原先僅在前葉子板、與車側線條相結合的箭形R飾板，而今則是改為趨於高調一點的新款設計排列在後視鏡下方；車尾則是將原先帶有雙邊四組鍍鉻飾環的後保桿予以更新，整片黑色鏡面烤漆外加菱格紋的排列方式，加上尾燈套用近似ID.4、ID.5般，運用色塊堆疊的全新設計，營造出家族統一的視覺效果。

Golf 8.5代 實體按鍵校正回歸

進入車內，這足以堪稱是8.5代改款的最大價值，原廠也針對儀表台的種種進行修正和升級，修正即是將全觸控的介面進行調整，針對駕駛者所能觸及、對專注度影響甚巨的範圍內進行改動，方向盤將傳統機械按鍵校正回歸，擁有更好的盲操手感；至於為何僅有Golf R仍舊堅持電容式觸控？主要還是為了保有其獨特的一鍵切換賽車模式，不為別的。


Jason.C
修正談完即是升級範疇，一樣的10.25吋全邏輯數位化儀表，經過這次改款便是將「轉速居中」的顯示風格進行下放，讓這原先僅有在GTI和R等性能車型專享的功能成為標準配備，是說對於為數者眾的消費群體也許是賺到，但是對於追求獨特性和高階車型的買家而言...似乎就沒那麼的具有稀缺性？

至於另一個升級項目，就是比照ID.4、ID.5的12.9吋中央觸控螢幕，但是和Volkswagen自家純電車系不同的是，如今在Golf車系上早已完成繁體中文化，也具備時下流行的語音助理功能，並且針對國內的語境做出調整，但可控制的項目還是僅限一般範圍，畢竟終歸車款品牌的在集團位階來看，這樣配置也是意料中之事。

Golf 8.5代 依然是行業標準

持續品嚐車室變化，在延續既有的MQB Evo模組化平台與車體設計的前提下，外觀尺碼僅受到空力套件、懸吊等變因進行微調，但總體而言可謂幾乎沒有改變，連同軸距也是可被視作誤差範圍內的增長1mm、來到2,620mm，反應在乘坐空間同樣也是預期中的符合基本所需，甚連若是將改款前後的R-Line車型並列，都還可以發現在座椅版型、蒙皮選材上都依舊維持的相同水準，一體式麂皮與織布包覆的ArtVelours跑車座椅，電調功能一樣豐富，後座也同樣具備向前延伸的腿部支撐，用以短、中途乘坐都不在話下；行李廂容積僅僅增加一公升來到381公升的胃納表現，用在頂客族或2+1的情境都還足夠。

Golf 8.5代 48V系統再進化

回歸Golf的本質，無非是那足以覆蓋多數需求的空間和動力配置，並且隨著市場變化逐步加入更多的配備進行支撐，而在談到動力的部分，就以國民掀背的視角來看，也不意外延續小排量渦輪引擎架構，試駕車型Golf 280 eTSI R-Line的引擎蓋下還是那1.5升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，實際的排氣量也未經修飾，但卻是從EA211 evo進化為全新世代的evo 2，改在哪？

一則是將渦輪本體改為可變幾何型式，二則是作動更細膩的ACTPlus汽缸歇止功能，三則是加強排氣效率，以及350 bar的高壓噴射系統、缸壁採用等離子塗層等，目的不在於提升動力輸出，而是在於減少排放和增進燃油效率。

然而，因為是帶有48V複合動力的eTSI動力架構，原廠也針對電驅系統進行升級，取消多餘的啟動馬達之餘，也改用水冷式的鋰電池模組，綜合以上的更動讓同樣是Golf 280 eTSI R-Line車型，在8.5代擁有更好的市區油耗表現。


實際上路，在尺碼、車重等外在並未明顯增減的前提下，這套小排量複合動力依然有著它輕盈好上手的一面，並且在與8代相比之下，如今的8.5代在各個速域的表現是又更柔順了一些，引擎在自動啟閉時的過程也更趨於精緻，有一些進步但也必須說只有一些，畢竟在小改款的框架之下升級幅度本就有限，並且同樣延續R-Line運動化懸吊與Progressive Steering動態轉向齒比等配備，日常所需肯定是能完整覆蓋，並且附贈討喜的、處處均衡的操駕體驗，持續以經典的歐系掀背角色，試圖回應市場所需。

但倘若有著更加強烈的動力索求，免不了老話一句...GTI、R也許才是心之所向。

2025 Volkswagen Golf 280 eTSI R-Line 基本資料如下：
引擎形式：1.5升直列四缸渦輪增壓汽油引擎 + 48V 輕油電複合動力系統

最大馬力：110kW（150ps）/5,000-6,000rpm

最大扭力：250Nm（25.5kgm）/1,500-3,000rpm

變速箱：7速DSG雙離合器自手排變速箱

前輪懸吊：麥花臣

後輪懸吊：多連桿

驅動形式：前輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：5人座

量測油耗：18.2km/L

建議售價：NTD 1,418,000元