手排魅力不再，Hyundai歐洲技術總監談EV趨勢與懷舊終結

freeuser

手排魅力不再，Hyundai歐洲技術總監談EV趨勢與懷舊終結
編輯 Alex
2025 年 7 月 18 日

在全球汽車產業急遽電動化的當下，Hyundai歐洲技術中心董事總經理Tyrone Johnson直言：「性能車從未如此精彩。」這位擁有40年車界經歷、曾領導Ford Focus RS與Mustang SVT的資深工程師，如今成為推動Hyundai、Kia與Genesis品牌性能轉型的核心人物，對於純電動車未來的熱情與信心溢於言表。Johnson表示，過去十年間，電動車的進化速度堪比內燃機車一百年的發展。以Hyundai旗艦性能電動車Ioniq 5 N為例，他認為其駕駛樂趣與性能表現已遠超傳統燃油性能車。他毫不保留地指出：「如果你想要快，沒有比電動車更好的選擇，我不理解所謂的懷舊情懷。」這番話或許令傳統車迷皺眉，但他強調，性能車並未消亡，只是型態轉變。他表示，Ioniq 5 N不僅加速迅猛，還提供足夠的空間與舒適性，能同時滿足家庭與熱血駕駛需求，是傳統「hot hatch」無法比擬的全能作品。

回顧過去40年，Johnson感嘆車輛從幾乎沒有軟體，走到如今幾乎被軟體所定義，他表示，透過電子控制與演算法的發展，如今可以在懸吊系統等多項機械結構中加入智慧化調校，大幅提升行車質感與性能表現。正因如此，Hyundai近年在德國Rüsselsheim大舉投資新研發基地，打造更具彈性的歐洲技術平台，除了提升研發效率，也確立了Genesis性能子品牌Magma全車系將於歐洲本地開發，並面向全球市場銷售的策略。


「我們將在歐洲為世界開發車輛，Genesis Magma不會再由韓國主導研發。」Johnson如此強調。然而，這位性能車推手對手排車的前景卻毫不樂觀，他直白表示：「沒人想要手排變速箱了。」這番話一出，無疑再次觸動了車迷的敏感神經。事實上，隨著駕駛輔助系統日益普及、自排變速箱效率提升，再加上手排車銷量持續下滑，車廠難以回收開發雙版本變速箱的成本，以Hyundai Elantra N為例，2024年在美國的手排銷售占比僅約30%。在成本與市場壓力下，許多品牌紛紛取消手排選項，即便是性能車也不例外。


Tyrone Johnson在車壇40年經歷，曾領導Ford Focus RS與Mustang SVT，如今為推動Hyundai、Kia與Genesis品牌性能轉型的核心人物。(圖片來源/Hyundai)
「我知道有些人喜歡聲浪、震動等感官刺激，這些能幫助大腦理解車輛動態，但這些感受也能透過軟體模擬出來。」Johnson補充道。

因此Hyundai為Ioniq 5 N導入模擬換檔功能（N e-shift）與人造排氣聲浪，模擬燃油車駕馭感受，並計畫在未來的Ioniq 6 N上導入更進化版本，以滿足仍眷戀傳統機械互動的駕駛人。除了手排變速箱外，Johnson也認為手拉式手煞車與傳統指針儀表板同樣不再受市場青睞，根據他的觀察，40歲以下消費者多半已習慣電子手煞與全數位儀表，而車廠為了降低開發與製造成本，也傾向簡化選配內容。如今新車幾乎預設搭載電子手煞車、自排變速系統與數位儀表板。

「汽車終究是一項商品，人們購車的理由多種多樣，可能是性能，也可能只是因為車上有鞋子殺菌機。」他半開玩笑地說，並補充即使曾有人不看好ABS或ESP這類配備，如今早已成為標準，未來若市場需求趨勢改變，某天「鞋子殺菌機」也可能成為新標配。然而，並非所有人都認同這波電動化浪潮所帶來的改變，Toyota仍堅持推出GR Yaris這類六速手排性能小鋼炮，Ferrari更在最新車款Amalfi上重新導入實體按鍵與物理操作介面，象徵部分車廠仍認為觸覺互動具有不可取代的價值。



即便如此，Johnson認為這些例子只是少數例外，他認為大眾市場並不會為此買單，也難以支撐手排與傳統機械介面的存續開發成本。「如果你真的想要手排，那就買台二手車吧。」他語帶無奈地說，與Ferrari當年的論調不謀而合。無論是Ioniq 5 N的嶄新駕馭體驗、Genesis Magma歐洲研發的性能策略，或是EV模擬聲浪與換檔的創新科技，Hyundai明顯正以大步邁向電動性能車新時代。

對於Tyrone Johnson而言，傳統性能車的黃金年代已成過往，他不再戀棧過去的內燃機咆哮聲，而是將目光放在未來更快、更安靜、卻依然熱血的電動車領域。他的結語，簡單卻直接：「我不理解懷舊，如果你想快，電動車才是答案。」在車迷眼中，這或許是一場與傳統道別的演出；但在汽車產業的大趨勢裡，它或許正是未來性能車的序章。