Porsche Taycan Turbo GT 試駕快到讓你頭皮發麻、血脈賁張[35P]

幹銀兩老雞賣

電動車的快，眾所皆知！身旁已有幾位朋友在這兩年開慣電動車後，表示難以回到傳統燃油車款的駕馭感受，
其中最大主因即是來自動力反應；相較於仍需等待增壓過程及變速箱傳遞動力的傳統燃油車款，電動車最大
優勢便是在於毫無遲滯的動力輸出過程，即使現在不少性能車款已加入電力輔助，全力起步衝刺狀態依舊不
敵高性能電動車的狂暴感！

只是電動車的快，應該是理所當然！因為電動馬達出力相比傳統燃油引擎，取得優異輸出數據的難度明顯是
輕鬆許多，迫使我們必須更新腦海裡對於既定等級車款的動力輸出數字。表示在相同價位下，電動車款在於
動力表現將會提升許多。

因此對於血液裡充滿辛烷值的熱血駕駛們來說，標榜性能突出的電動車最大罩門絕不會是直線加速，直線加速
反而是電動車能碾壓傳統燃油車款的優勢所在；最大罩門會是在於操控層面，受限於電池及馬達重量，車重能
夠輕鬆突破兩噸的電動車，目前於操駕感受仍無法媲美傳統燃油車款，畢竟輕量化就是造就優異操控表現的根
本基礎！只是每當我提到電動車的操駕差異話題時，腦海中便會直接浮現一個違反常理的電動車款，就是
Taycan！


猶記多年前第二代Panamera上市時，曾在南投日月潭舉辦一場媒體試駕活動，在那次的環湖試駕安排裡，
我首次體會到原來四門車款的操控也能如此犀利！儼然就是輛四門911的存在。多年之後，當同樣是四門跑
房設定的電動車Taycan上市時，不免讓我對操控層面進行比較一番，只是Porsche竟能將車重這項負擔轉化
為另一種更穩、更貼地的駕馭回饋，搭配幾乎一樣犀利的車頭指向性與強大底盤電輔系統加持，讓我徹底拋
除電動車笨重的操駕印象。特別是幾年前安排一趟Taycan GTS到武嶺拍攝星空的專題試駕，面對眾多路幅
不大的中低速山區道路，Taycan GTS仍然展現靈活又精準的駕馭特質，讓它成為我心目中反駁電動車操控
不優的最佳代表！

只是人的胃口終究會被一步步養大，或者說是保時捷工程師們不斷精益求精，原本已經有Taycan Turbo S這
輛完美又頂尖的性能電動車存在，但消費者跟工程師們依然不滿足，還是得來輛標榜性能與駕馭樂趣更純粹的
GT車款才行！於是保時捷在2024年5月正式推出這輛Taycan Turbo GT，挾帶更兇狠的外觀扮相，以及突破
千匹的可怕性能！不僅如此，保時捷還為其添增Weissach Package套件選裝，直接拆除後座成為一輛「四門
雙座」車款，並讓Taycan Turbo GT with Weissach Package擁有1034ps最大馬力、2.2秒加速破百與極速305km/h的超強性能，縱使是數千萬、破億等級的Hypercar在它面前也討不到便宜！




第一次見到Taycan Turbo GT with Weissach Package，是在今年二月由Porsche Taiwan舉辦的
「Porsche Taiwan Media EV Day」媒體活動中，當時很幸運地在活動尾聲的Taxi Ride抽到這輛車
的試乘體驗，尤其駕駛者還是遠近馳名的CK教練，他幾乎是逢彎必甩，輔以出彎全輸出的暴力加速體
感，讓我第一次感受到Taycan Turbo GT with Weissach Package堪稱蠻橫不講理的超凡加速快感！
雖說未能在賽道體驗，但還是很期待這次道路試駕機會到來。

街頭能見度頗高的Taycan，要如何讓大家一眼辨識出這輛可是千萬身價的Taycan Turbo GT呢？首先是選
配這個首批Turbo GT才可選用的金屬紫霞色(Purple Sky Metallic)車色塗裝，搭配試駕車額外選配的「輪
圈施以釹銀色烤漆」，獨特的紫金配色確實是非常搶眼！而且還會吸引到NBA湖人隊球迷們的目光，我可能
就會在兩側前車門貼上圓形白底黑字的8與24數字貼飾，直接讓它成為一輛致敬Kobe的黑曼巴號。


試駕車當然沒有想致敬湖人隊或Kobe的意思，因此是在前蓋選裝具有Taycan
字樣的專屬貼飾，這點就見仁見智囉！如果能客製化自己的英文名或許也不錯？！


個人是非常喜歡Taycan Turbo GT專屬的這個金屬紫霞色(Purple Sky Metallic)車色塗裝，相同配色移
轉至911 GT車系身上，肯定也會非常亮眼！然而Turbo GT車型於前/後保桿皆會增加空力套件飾板，除
實質擾流效用以外，亦能進一步彰顯其旗艦性能定位與戰鬥感。




只有前/後保桿增加擾流飾板還不夠兇悍的話，有別於標準版Taycan Turbo GT只擁有一道小型碳纖維尾翼，
選裝Weissach Package即可直接獲得這支大型碳纖維固定式尾翼，兩側並附有Weissach白色字樣貼紙，瞬
間讓外觀戰鬥氣息拉至滿分！


選配Weissach套件的額外優點，不只是外觀大量運用碳纖維套件點綴，以及在車尾附上這支高亮澤碳纖固定
式尾翼及尾翼支架，並會改為配備單一充電孔。此外，內裝更將移除在賽道上不需要的設備，包含車內腳踏墊、
行李廂墊、揚聲器及電動尾門等，甚至連後座座椅都一併移除，因此車重可較標準版Turbo GT車型再減少約
75公斤。


Turbo GT的車艙前半部樣式其實跟一般Taycan車款沒兩樣，差別會在於Turbo GT車型採用大面積Race-Tex
材質包覆，包括儀錶台、方向盤、車門飾板及座椅等位置，觸感與握感比起真皮材質截然不同，Race-Tex以外
的包覆用料才是使用真皮。因此Turbo GT內裝呈現氛圍並非豪華感，而是明顯偏向運動氛圍設定，上車便會讓
你滿懷熱血想快點啟動。


千萬等級車款的上車儀式感可不能少，以碳纖維材質製成並附有Turbo
GT字樣的門檻飾板即是其中之一，一旁副駕駛座位還選配原廠滅火器。




車艙戰鬥氛圍點滿的主因可不只有材質運用而已，雙前座這兩張全包覆式桶型座椅尤為重點，而且是無法更改
的標配項目！還好Taycan Turbo GT底盤回饋感受不若911或Cayman GT車系那般硬朗，勉強還能應付長途
乘坐需求，但是腰不好就另當別論啦！如我181公分、90公斤坐進，包覆性確實是很好，而且對於地面路感回
饋亦有加分效果，只是坐沒兩小時便腰痠背疼，果然想熱血操駕還是得趁年輕啊！

除非捨棄Weissach Package套件，那麼就能從全包覆式桶型座椅更換為舒適的18向電動調整跑車座椅含記
憶套件，但就會失去Weissach Package套件的獨特性，在獨特性跟顧腰之間你會怎麼選呢？我應該就算在
腰部墊塊軟墊，也會硬著頭皮直上Weissach Package吧！對我來說這才是Turbo GT車型的完全體展現！




Weissach Package套件最精彩之處無非是後座位置，保時捷直接捨棄完整後座椅配置，改以一塊超大面積
的碳纖維材質包覆起來，設計方式宛如我先前試駕過的Giulia GTAm，但Giulia GTAm更狠的是還在後座插
上防滾籠，但Weissach Package套件的大面積裸露碳纖維材質則是非常賞心悅目！


原本的後座位置變成一處置物空間，但是面對這個裸露碳纖維材質，
我想車主得先去包膜保護才捨得放置隨身物品，不小心刮傷就不好看了。




從行李廂亦可直接見到後座位置的碳纖維包覆飾板，中央還有個Turbo GT字樣點綴，只是受限於內部格局
設計，Taycan Turbo GT with Weissach Package車型的後方行李廂容量僅有367公升。不過我想這是小
問題，因為現在後座不是成為一個更大的置物空間嘛！


或是前面還有個81公升的置物空間可以使用，身爲燃油車車主，實在很羨
慕大部分電動車都擁有這塊與車艙隔絕的置物空間，擺放重口味食物超級合適。


來到關鍵的動力環節介紹，保時捷先前針對小改款Taycan進行全面升級，包括整體動力提高、動力系統增強
與全新後軸馬達運用。然而Taycan Turbo GT與選裝Weissach Package套件的Taycan Turbo GT，再配備
更強大的碳化矽逆變器，這兩款車型均擁有580kW(777hp)的輸出動力；若是結合起跑控制功能(Launch Control)，Taycan Turbo GT在超增壓模式的最大馬力更達到1018hp。

如此強大動力使Taycan Turbo GT的0~100km/h加速只要2.3秒，配備Weissach套件再推進至2.2秒，
比Taycan Turbo S快了0.1～0.2秒。時速愈高的加速性能差異也會愈大，標準Taycan Turbo GT的0~
200km/h加速為6.6秒，配備Weissach套件的版本則只需6.4秒，足足比Taycan Turbo S快了1.3秒！
加速變快的其中一項關鍵角色即是逆變器升級，兩款Taycan Turbo GT車型的後軸皆使用最大電流為900
A的逆變器，原本Taycan Turbo S的逆變器為600A；同時為增進效率，後軸逆變器也以碳化矽(SiC)取代
矽，大幅降低逆變器進行轉換時的損耗，同時提高轉換頻率。連同變速箱齒比與耐久性都獲得升級，使車
輛擁有更高的扭力，雙車型最大扭力都來到可怕的136.7kgm。在續航里程方面，Taycan Turbo GT的續
航里程最高為555公里。(WLTP規範)

另外攸關操控表現的配備項目，Taycan Turbo GT標配的動態套件包含專為GT調整的保時捷主動車高控制
系統(Porsche Active Ride)，這套系統會在激烈操駕時平均分配每個車輪負重，讓每個輪胎保持最大貼地
能力，Turbo GT獨有的21吋輕量化輪圈擁有浮雕式輪輻，具有減重及協助煞車系統冷卻的雙重好處。Turbo
GT並標配輕量化陶瓷煞車系統，以保時捷陶瓷複合煞車系統PCCB為基礎進行升級，升級後的煞車碟盤及煞
車卡鉗減少至少兩公斤的簧下重量，進而提升操駕性能，標準煞車卡鉗配色則為凱旋金色(Victory Gold)。


數位儀錶同樣支援多種顯示模式切換，包含相對簡潔的單圓形式、傳統雙圓樣式、全地圖模式及三圓
樣式，完全可以依照駕駛者需求與習慣來進行切換調整，或是只要改變其中一個圓環的顯示資訊也可以。


Turbo GT同樣提供Normal、Sport、Sport Plus及Range等四種行車模式挑選，下方還會見到一個
「Attack Mode」進攻模式，其實就是911車系的Sport Response超增壓功能，按下後會見到Attack
Mode字樣轉為白色亮起，然後車輛會提供10秒左右的全輸出模式，可以用來超車或是需要再加速的行
駛情境使用。






Taycan Turbo GT亦支援獨特的「賽道模式」，只是需要等待一段前置作業時間。不同於Attack Mode專注
於短距離衝刺，Track Mode賽道模式更注重的是動力長時間輸出的穩定性，並且僅限於Sport Plus模式使用。
此時電池散熱效率會保持在最佳狀態，避免因電池溫度過高而降低性能輸出，同時避震阻尼調至最硬並調整電
控系統介入程度，讓駕駛者擁有更高比例的駕駛自主權。


在中央多媒體螢幕選單裡，亦可針對底盤調性進行切換，提供Normal、Sport及Sport Plus三種選擇。


車高方面則提供四種高度設定，當中含有抬升功能可以提升底盤離地高度，進入地下室停車場能稍微友善些。


在上回的Porsche Panamera Turbo E-Hybrid試駕中，剛好已經體驗過這套Porsche Active Ride的厲害
之處，這套系統作動主要是仰賴每個車輪內的電控液壓結構，透過感測器可即時對每個車輪位置的高低落差
做獨立調整，包括過彎時左右的車身側傾、加速及煞車時的車身俯仰皆會進行抑制，讓車身幾乎始終保持在
一個水平位置，提供絕佳的行駛穩定姿態。而且不只是左右與前後，系統在偵測到路面坑洞或不平路面時，
同樣會進行主動調節。另外在車門開啟時，車身也會立即「彈起」，好處是車身高度增加，上、下車過程更
方便；或是像有時擔心開門會敲到旁邊人行道，這個功能也可以增加離地高度來降低這項風險。

雖說Taycan Turbo GT本身重心與車身高度就更低，側傾感受相較Panamera會來得輕微一點，但是也因為
超過2.2噸的車重，反倒更需要強而有力的避震器來抑制車身側傾，因此這套Porsche Active Ride作動感受
在Taycan Turbo GT身上也非常明顯，不過僅限於Normal模式使用，因為重點是在於增加乘坐舒適品質。實
際駕駛感受確實很特別，就是有種違反物理現象的感覺，當你認為這個彎度一定會造成些許側傾時，Taycan
Turbo GT卻是四平八穩的安然駛過，除了前輪轉向以外，車身動態皆維持在一個極度平衡狀態。簡單來說，
受惠於這套系統加持，如今Taycan Turbo GT不僅是Sport Plus擁有出色操駕能力，Normal模式提供的乘
坐舒適性也更甚以往，給予駕駛者更寬廣的駕駛模式設定範圍。


方向盤除Drive Mode行車模式切換旋鈕以外，再增加一顆PASM旋鈕直接進行調整。




因此Taycan Turbo GT with Weissach Package不只只是加速飛快而已，包括舒適層面都有所顧及，只是
當你選裝Weissach Package而捨棄後座，加上只能選擇硬邦邦的全包覆式桶型座椅，其實已經可以將舒適
這件事拋諸腦後了。

至於2.2秒破百的加速性能到底多可怕？只能說前兩次當你還沒有經驗及心理準備的時候，全電衝刺起步的瞬
間，真的有種窒息感，完全不輸給雲霄飛車從頂端墜落的那一刻！整個人是直接被緊緊吸附在桶型座椅裡動彈
不得，唯一能做的就是握緊方向盤保持行進方向，兩側景色亦是瞬間模糊起來。再說誇張點，彷彿就像是閃電
霹靂車裡進入零的領域的感覺。大概得玩個三、四次以上，才會適應如此暴力的加速體感！但是請在空腹狀態
下服用。




另一個拿手好戲同樣是在操控表現，總是將駕馭樂趣放在第一位的保時捷，真的是把這項理念貫徹的非常徹
底，因為不論是Taycan還是Macan EV，都能擁有同級電動車裡最出色的操駕動態表現，何況還是這部最頂
的Taycan Turbo GT！很奇妙的一點，是當你在連續彎道盡情殺彎時，明明就能感受到下盤那股來自電池的
重量負擔，但車頭仍然不偏不倚的依照你轉向角度切入，接著整部車身隨即跟著被帶入彎中，沒有一絲猶豫
，一氣呵成的車身動態展現極佳協調性，配合精準到位且線性的煞車系統，彷彿這2.2噸車重在Taycan Turbo
GT就不是件值得說嘴的事，駕駛者的操駕技術得先跟上這般高超水平才有資格評論。


很少很少開到令人意猶未盡的電動車，尤其是對於堅持性能車一定要有引擎聲浪咆哮的我，在Taycan Turbo
GT with Weissach Package面前也不得不心軟妥協，因為它真的很快、很帥也很瘋，沒想到在Giulia GTAm
之後，還有人會把一輛四門車款的後座給拆了。而且這般極度不理性的行為，還是出現在理性至上的德國車廠Porsche。如此奇特的反差感，讓人更愛這輛Taycan Turbo GT with Weissach Package了。