Ducati Multistrada V2 S 試駕[127P]

幹銀兩老雞賣

在台灣的重機世界裡，我們常常陷入一種對於「頂級」的迷思，彷彿非要直上公升級旗艦，才算是擁有了一切，
但在與 Ducati Multistrada V2 S 相處了幾天後，我必須誠實地說，這種觀念可能得改一改了，比起它的老大
哥 V4 那種吞噬路面的霸氣，V2 S 給我的感覺更像是一個精實、靈巧且極度聰明的義大利舞者，它不是要來嚇
唬你的，而是要帶著你一起跳舞。


然而，當 Multistrada V2 S 來到我們面前時，它不僅補足了這個缺憾，更帶來了一個讓人驚豔的平衡點，這
輛車，它不再只是 Multistrada 950 的簡單改名，它幾乎是以一種全然革新的姿態，站在中量級運動休旅的
頂端，宣示著雙缸的魅力絕非過氣。



義式美學與科技武裝下的 V2 S

如果說 Multistrada V2 S 的性能是讓人著迷的義式熱情，那麼它的外觀設計就是那份熱情的具體展現。這輛
車的設計語彙經過精心提煉，汲取了 V4 旗艦的精華，同時又保有中量級車款特有的精悍與輕盈。它的線條不
僅僅是為了美觀，更是為了空氣動力學和騎士人體工學服務，讓每一次騎乘都成為視覺與感官的雙重享受。


首先是靜態感受，你不得不承認，V2 S 在外觀上承襲了 V4 的部分設計語彙，那鳥嘴、那頭燈的神韻，都讓
它看起來比舊款 950 更為銳利、更具侵略性，但當你真正靠近它，你會發現它比 V4 窄了、也纖細了許多，
這正是它在城市中穿梭的先天優勢。



前部設計：銳利與照明的交響詩

站在車頭正前方，望向 Multistrada V2 S 的車頭，最引人注目的莫過於那傳承自家族旗艦 V4
的銳利眼神，大燈採用了全 LED 設計，並巧妙地融入了杜卡迪獨特的 DRL（日間行車燈）燈條。




這個燈組不僅在視覺上充滿侵略性，更在功能上達到了頂級水準，特別是 S 版本獨有的彎道輔助照明
（Ducati Cornering Lights, DCL）功能，它並非單純的裝飾，而是實實在在的行車安全保障。當車
輛傾斜進入彎道時，系統會根據傾角自動點亮頭燈內側的輔助光源，將彎道內的黑暗區域照亮，讓騎士
能更早、更清晰地掌握彎道深處的路況。






頭燈下方的「鳥嘴」設計，是 Multistrada 系列的經典標誌，V2 S 的鳥嘴經過重新塑形，線條更加短捷、
向上揚起，展現出更強烈的運動感，透過鳥嘴與車殼的接縫處，塑造出像是臉譜的線條以及孔洞，除了有
效進氣之外，外型上也增添幾分層次。






可調節高低的風鏡面積適中，既能提供良好的迎風保護，又不至於過分巨大而影響車頭的輕盈感，風鏡兩側
還有固定式的小風鏡，除了增加更大的擋風面積，也能為手部遮蔽不少風，減輕長途旅程撞風的不適感。車
頭所有的線條都向中心收束，勾勒出車頭銳利、精悍的形象，完全擺脫了過去多功能車給人那種笨重、龐大
的視覺印象。



中部車體：優化人體工學與熱管理

車輛的中部設計體現了杜卡迪在人體工學上的精進，油箱造型依然飽滿，容量足夠應付長途旅行的需求，
但其兩側與座墊的交界處經過巧妙收窄，專門為了讓騎士在停車或靜止時，雙腳能更輕鬆地下探，有效改
善了長途休旅車常有的跨高壓力。




車架採用一體式 Monocoque 鋁合金車架，視覺上提供了足夠的工業美感，同時也確保了車體的剛性與輕量
化。引擎兩側的側殼板和整流罩線條流暢，不僅起到了空氣動力學分流的作用，更重要的是在 V2 引擎周圍
設計了精巧的冷卻氣流導槽。




杜卡迪深知 L-Twin 引擎運轉時產生的熱量，因此 V2 S 在設計上努力將熱氣導離騎士的腿部，尤其是在走
走停停的城市騎行中，這一優化顯著提升了騎乘舒適性，座墊本身採用雙色材質拼接，支撐性與乘坐面積都
經過優化，即使數小時的騎乘，也能維持良好的舒適度。










油箱設計依然壯碩富有肌肉感，跟隨著車頭收束的線條往上，側邊油箱線條一路向後拉伸並
在中間收攏，創造極具高聳的視覺效果，油箱上的國旗貼紙，彰顯他尊爵不凡的義大利血統。


但我更想強調的是它的「瘦身」成果，坐上車你會立刻發現，油箱與座墊銜接的地方收得非常窄，這對我們
亞洲騎士來說簡直是救贖。大腿內側不再被寬大的車體頂開，雙腳著地變得輕鬆寫意，這直接轉化為停等紅
綠燈時的自信心。


配有一組引擎下護板，以防在激烈操駕中，不慎傷及引擎本體，造成破裂無法啟動。









後部線條：簡潔、戰鬥與多功能性

車輛的後半部設計則更強調了它的運動本質和多功能性，後尾燈組採用簡潔的 LED 設計，造型呼應了車頭
的銳利感，左右兩個C字形包起來，整體非常的小巧。排氣管造型緊湊，以一個俐落的角度向上收束，展現
出 V2 引擎的運動氣息。




後扶手和貨架的整合設計是休旅車的必備元素，V2 S 的後貨架結構穩固，可以直接安裝原廠或副廠的側箱
和尾箱，滿足長途旅行的載物需求。更令人稱讚的是，儘管它強調多功能性，但車尾線條卻沒有顯得臃腫。
紅骨的副車架設計，也延續經典的杜卡迪紅，從車頭延伸至車尾，貫徹紅家軍的血統。


儘管 V2 S 採用雙搖臂設計，但其結構的視覺輕盈感很強，讓後輪廓看起來簡潔有力，並且便於鏈條的調整
與維護，充分體現了設計兼顧美學與實用性。整體而言，V2 S 的外觀線條從頭到尾流暢而富張力，完美地將
休旅車的實用與運動車的激情融為一體。



座高以及騎士四式圖

全新設計的座墊提供兩段可調高度850 mm 與 830 mm，標準版本更可進一步降至 810 mm，S 版本搭配
降低式懸吊套件則可達 790 mm，讓不同身形的騎士都能輕鬆駕馭，後座乘客的舒適性亦同步提升，腿部與
上半身的空間經過優化，坐姿更加輕鬆自然。無論是短途通勤還是長距離旅行，每一趟旅程都能變得更加愉悅
自在。




打開前後座墊，在後座墊下配有一組簡易工具包，內有四組
號數內六角以及開口扳手，方便車輛故障時能夠簡易排查問題。


另外還能看到阻尼油瓶以及BOSCH 10.3代ABS主機，油瓶能夠容納和補償油液，透過半主動式懸吊調整成
適合當前路況的設定。而BOSCH 10.3代ABS主機10月份才在日本栃木縣深度體驗，其最大的特色是能整合
慣性測量單元 (IMU)，從而實現彎道ABS (Cornering ABS) 或摩托車穩定控制 (MSC) 功能。系統能精確
計算車輛的傾斜角度，在彎道中智慧地調整煞車壓力，防止車輪鎖死，顯著提升複雜路況下的主動安全性和
操控穩定性。

延伸閱讀:Bosch二輪電控系統試駕體驗會！30年前從ABS開始的技術累積真的超狂！






















在油箱前緣可以看到有兩段式崁入孔，將椅墊插進相對位置，即可獲得850mm以及830mm的座高，另外，
在前椅墊下方也設有不同座高的墊高裝置，僅需將開關向中間搬即可對應830mm座高，而椅墊尾部也有相
同概念的設計開關。當前坐墊高度降低後與後座墊即形成段差，Ducati也將這部分考慮進去，並在後座墊前
緣設計墊高裝置，一樣可以對應兩種座高，不會讓前後椅墊產生翹翹板的問題。








跨坐上車，我的身高183公分腿長110公分，首先是標準座高850
mm後避震預載設定在單人模式，雙腳可以平踏地面膝蓋略彎曲。








打開坐墊調整成830mm坐高，雙腳依然平貼地面，不過膝蓋部分更為彎曲，可以感受到有更多餘裕坐著牽
動車輛，這個對於亞洲人來說真的是很便利的設計，另外還可以搭配改裝削薄的坐墊，以及低避震器組，得
到790mm的坐高，相信可以讓更多身材嬌小的騎士入手 Multistrada V2 S。









把手布局、單手可調整風鏡

左把手由上至下，前方有超車燈再來是定速開關以及動力模式選擇鈕，五向背光按鈕、方
向燈、喇叭、緊急雙閃燈，右把手前方為懸吊調整鈕，熄火電發整合開關以及自動大燈開關。


















配有一組護弓以及可調離合、煞車拉桿，前方搭載一組可手動調整三段風鏡，僅需一隻手向下壓以及往上拉
即可迅速調整風鏡高低，在儀表左側配有一組USB-A充電埠，並且做了防水塞設計，蓋住後原廠預留充電線
孔位相當貼心。Multistrada V2 S並未配備免鑰匙啟動系統，使用的是傳統鑰匙，包含油箱以及開啟坐墊都
是使用傳統鑰匙開啟。



五吋全彩儀表、五種動力模式、多項前後電子懸吊調整

Multistrada V2 S 搭載一塊五吋的全彩 TFT 液晶儀表，提供了清晰且豐富的資訊，即使在大太陽下依然保
有極佳的可讀性。整合在內的四種騎行模式，不僅調整了動力輸出曲線、油門反應，同時連動了 Bosch 彎道 ABS、DTC 循跡防滑、DWC 防浮舉等多項電控系統的介入程度。


特別是彎道 ABS，這也是因為搭載了BOSCH最新的10.3 ABS主機，它讓騎士在過彎時，即使因突發狀況
必須重煞，系統也能聰明地分配制動力，避免車輛鎖死或因錯誤姿勢導致外拋，這為騎士提供了最後一道堅
實的防線。這塊螢幕的畫質極為細膩，靈感源自於 Panigale V4 的介面設計，它的亮度與對比度做得極好，
即便是在正午強烈的陽光直射下，黑底白字的資訊依然清晰可辨，完全不會有反光看不清的困擾。


一共有三種儀表顯示模式「Road」、「Road Pro」和「Rally」可以選擇，首先是「Road Pro」模式，整
個儀表的佈局邏輯非常符合騎士的直覺，最顯眼的位置永遠留給了時速與檔位顯示，特別是那個碩大的檔位
數字，對於我們在山路攻彎或是市區走走停停時，只要眼角餘光一掃就能確認狀態。轉速表則是以圓圈圖形
式以半圓形呈現，隨著油門轉動而顯示。








而在畫面的左上角，會顯示油量以及遠近燈，右上角則會顯示環境溫度以及時間，右下角顯示水溫表，左下
角是ABS作動警示燈、機油交換燈以及故障符號，完全不會干擾到主要的騎乘視覺。而在儀表的左邊，則會
根據你當前油門的開度，去顯示現在的動力以及扭力百分比，開多少就顯示多少，相當熱血。


而「Rally」模式中，可以看到更細緻的參數，轉速表也變長條狀顯示，中間依舊大大的檔位顯示以及時速，
在時速上方會顯示當前動力模式，而在下方則會顯示剩餘可使用里程，右手邊依序會顯示DTC循跡防滑、
PWR動力、EBC引擎煞車、ABS、DWC防浮舉可以快速調整，不必再進入選單內。


左手邊顯示的是里程計算，這個功能不是計算騎了多少里程，而是設定好多少里程後開始減少，目的是在於
拉力賽事方便計算目的地里程，從出發點到最終目的地距離算好後，因在多重地區如GPS失效，還能以剩餘
多少里程判偏離終點多遠，藉此提供需要的訊息。


而在此模式下還能顯示當前後懸吊預載設定，共有三段可選，另外在ENDURO模式下則會自動設定為
Off-road模式，可以獨立關閉後輪ABS進行更進階的操作，後避震則有五種模式可顯示，除了能顯示更
多資訊外，也能在騎乘時進行調整。


「Road」模式則較為簡潔，顯示日常騎乘需要的資訊，包含總里程、瞬時油耗、雙里程表，當然也包含四
個角落顯示的剩餘油量、時間、水溫、環境溫度等資訊，當前動力模式則會顯示在時速上方，讓你輕易判讀
所需資訊。這塊儀表最迷人的地方，莫過於切換不同騎乘模式時的視覺與資訊變化。每一個模式不僅僅是改
變了車輛的性格，儀表上呈現的參數設定也會跟著連動，讓你清楚知道現在車輛處於什麼樣的備戰狀態。


首先是讓人腎上腺素飆升的 SPORT 模式，也就是螢幕上顯示的 Sport 字樣。當你切換到這個模式，儀表
會以一種戰鬥氣息濃厚的風格呈現，雖然底色通常維持深邃的黑以突顯資訊，但你會注意到右手邊的電控參
數欄位發生了變化，引擎動力欄位會顯示 High，這意味著 115 匹馬力將毫無保留地釋放，油門反應也會變
得非常直接銳利。


同時，循跡防滑 DTC 的數值會降到較低的等級，允許後輪在出彎加速時有一點點滑動的空間，讓你能感受
到車尾的動態，ABS 也會調整到適合激烈操駕的設定，減少過早介入的掃興感。最重要的是，你會看到懸吊
系統的圖示顯示為Dynamic 較為硬朗的設定，這告訴你避震器已經繃緊神經，準備好支撐你在彎道中的每一
次重煞與側掛。這個模式下，儀表傳遞給你的訊息就是：我準備好了，盡情催油門吧。


接著是我最常使用的模式，螢幕上會顯示 Touring。這個模式下的儀表資訊呈現出一種和諧的平衡感，雖
然馬力顯示為 Ｍedium 但同樣是輸出115 hp馬力，你會感受到油門曲線已經變得線性且平順，不再那麼
神經質。DTC 和 ABS 的介入等級會自動調高到中等水平，提供一個能在享受速度與安全防護之間取得平衡。


這時候如果去查看懸吊設定，儀表會顯示避震阻尼處於中等的舒適狀態，它告訴你現在車輛已經準備好要去
行駛長途公路的里程，過濾掉路面惱人的碎震，讓你騎上一整天也不會腰痠背痛。這種模式下的儀表資訊，
彷彿在告訴你：放輕鬆，享受沿途的風景，剩下的交給我。


而騎乘間有80%以上都在Touring模式，給足115 hp馬力雖然官方式說油門有變的線性，但我個人認為就
差SPORT模式一點點而已，而在這樣靈敏的油門反應，在市區走走停停反覆開油，只需要轉動一點油門即可
控制騎停，我是比較喜歡的。而來到山路上不論是要優閒跑山，又或是激烈一點，這樣的狀態都非常適合，
屬於無腦選擇的動力模式。


場景轉換到擁擠的市區，切換到城市模式 Urban。這時候儀表的顯示內容會給你一種被層層保護的安全感。
你會看到馬力輸出變成Low馬力會限制在最大95hp，油門反應變得非常溫和且漸進，DTC 循跡防滑和 ABS
的數值會跳到高介入狀態，電腦正用最高規格在監控輪胎與地面的抓地力。懸吊系統的圖示則會顯示為
Dynamic 模式，準備好要去應付台灣那些爛路與人孔蓋。



實際騎乘並不常切換到Urban模式，主要是動力限制太多加上油門反應溫和，在市區頻繁區要補油，希望
動力隨傳隨到控制車身，以Urban模式來說太過溫和了，反應慢一點的情況下就需要花更多心思控制油門，
塞起車來實在不是很舒服。


當騎乘到一半下起大雨時，將模式切換到 WET，所有的電控參數都接近最高介入，雨天模式下最大動力限
制在95hp，DTC 循跡防滑和 ABS都是滿檔，不讓你有任何一絲打滑的機會，包含懸吊設定也來到Low grip
低抓地力模式，保護你在下雨時也能安全騎乘回家。


最後是帶點野性的耐力模式 Enduro。切換到這個模式時，儀表會顯示出車輛已經準備好離開柏油路面，動
力會顯示在Off-road模式，同樣限制動力在95hp，雖然馬力有所限制但反應更為動感且直接，更有利於在抓
地力低的土路上控制，但最關鍵的變化在於 ABS 的顯示，ABS段數設定為一段，並且可以單獨關閉後輪ABS。


這是為了讓老手能在土路上利用鎖死後輪來修正車身動態。懸吊系統也會調整為長行程、高吸震的狀態，
儀表上這些獨特的設定組合，是在提醒你現在可以大膽地站起來騎乘，去挑戰那些未鋪裝的林道小徑，實
際也稍微體驗了一下爛路段，油門稍微轉的快一點感受後輪滑動，雖然好玩但想到這是台DUCATI就乖乖
的拍完撤退。




除了這五大模式的切換，這塊儀表還有一個非常人性化的功能，就是圖像化的載重設定，在選單中，你可
以看到單人騎乘、單人加行李、雙人騎乘、以及雙人加行李四個直覺的圖示，你可以根據騎乘時的需求選
擇需要的預載模式。


當然也有自動調整模式，儀表會顯示 Skyhook 電子懸吊自動調整預載，這是為了確保不管你載了多少東
西，車身的幾何角度都能維持在最佳狀態。這一切複雜的機械運作，在儀表上就只是幾個簡單易懂的圖示
切換，這種將高科技化繁為簡的設計功力，讓你在騎乘 Multistrada V2 S 時，不覺得是在操作一台冷冰
冰的電腦，而是在與一位聰明且貼心的夥伴對話，讓你無後顧之憂地專注於前方的路況與彎道。











懸吊、制動、輪胎配備

Multistrada V2 S 配備前後 Skyhook 電子避震器，前方45mm全可調倒立式前叉，後全可調單槍避震，
前煞車為Brembo M4.32卡鉗搭配320mm碟盤，Brembo卡鉗搭配265 mm 碟盤，前120/70 19吋 後
170/60 17吋Pirelli Scorpion Trail II輪胎。


發動引擎V2 引擎開始低吼，許多人喜歡V型雙缸引擎那種獨特的跳動感與渾厚的聲浪，V2 S 完美地保留
了這份靈魂，你不需要擔心它在低轉速時會像老舊的雙缸車那樣難以馴服，現代電控系統與優化的供油，讓
它在城市低速巡航時，油門反應既平順又線性，但當你將騎行模式切換至「運動」（Sport），並將轉速拉
高，這顆 115hp的心臟便展現出義式跑車的狂野。











超過六千轉之後，動力湧現的飽滿度與持續性，完全可以滿足你對於山路攻彎的渴望，特別值得一提的是，
變速箱的齒比經過重新調整，讓一、二檔的動力銜接更加緊密，這對於頻繁起步或是在崎嶇路段進行慢速
控制時，提供了更充沛的扭力支援，讓車輛在載重狀態下的加速反應也更為理想。在山路上騎乘時也能用
更充沛的動力帶，盡情的享用一、二檔帶來的快感。


而 S 版本標配DQS 2.0 進退快排系統，那種「喀嚓」一下清脆的腳感覺，毫秒間完成升降檔的俐落感，無
論是在加速脫離彎道時，還是在緊急降檔準備入彎時，都給予了騎士無比的信心和極致的操控樂趣，幾乎讓
你忘記離合器拉桿的存在。


當然，V2 S 真正的價值，在於它名字中的那個「S」，也就是 Skyhook Suspension，這套半主動電子
懸吊系統，是決定 V2 S 騎乘舒適性與操控性的關鍵，在我們一開始的城市騎行中，我將動力模式設定在
「旅行」TOURING，懸吊設定則為 Comfort，它表現得像一輛舒適的房車，面對市區那些令人無奈的井
蓋和修補路面，電子懸吊系統會以毫秒級的速度調整阻尼，將震動過濾得非常柔和，你會感覺到車輪確實
碾過了不平，但衝擊感卻被大地吸收了一般，就像行駛在一塊魔毯上一樣平穩且舒服。






但當我們轉入蜿蜒的山區道路，並將動力模式切換至「運動」（Sport）模式時懸吊設定則為Dynamic，
車輛的性格發生了戲劇性的轉變，DSS 系統會自動鎖定在較為堅硬的阻尼設定，原本柔軟的懸吊瞬間變
得緊實，前輪的指向性變得極為精準，過彎時車身支撐性大幅提升。


即使在連續的彎道中快速左右翻轉，車身姿態也能保持穩定且服貼，沒有多功能車常見的過度晃動或遲滯
感，搭配上202公斤的車重，在山路上動力隨傳隨到，彎中放心交給電子懸吊，只需要注意油門以及煞車，
便能享受完整的跑山樂趣。


這種「文武雙全」的特性，讓 V2 S 真正實現了「多功能」（Multistrada）的涵義，它可以在通勤時讓你
感到舒適，但在需要樂趣時，又能提供不輸給運動街車的犀利操控，甚至可以進入電子設定選單，將懸吊模
式與騎行模式完全獨立分開調整，這意味著你可以享受 Sport 模式下的全馬力輸出，同時保有 Touring 模
式的柔軟懸吊，實現真正客製化的騎乘感受。


經過一整天的試駕，從車水馬龍的市區，到高速巡航的公路，再到不斷變換節奏的山路，Multistrada V2 S
給我的感受，已經超越了一輛中量級車款的定位，它不再是 V4 的「小弟」，而是一個擁有自己獨特魅力的
義式紳士。


它以輕巧的車身、親民的座高，化解了許多人對於杜卡迪大車的距離感，同時，透過 Skyhook 懸吊和115
hp V2 引擎的完美結合，它又保留了杜卡迪引以為傲的運動激情與頂級電子科技，它就像是你人生中的一
個旅伴，平日可以溫柔相待，假日卻能陪你上山下海，隨時準備好一場華麗的冒險，對於那些渴望踏入杜卡
迪世界，又追求極致平衡、不想犧牲日常實用性和長途舒適性的騎士而言，Multistrada V2 S，或許就是你
「夢想之車」最貼近生活的那個答案。