後座 決勝負！M-BENZ S-Class多倫多海外試駕報導（一）(19p)

陳仁

 
提到M-BENZ這個品牌，相信多數人第一個聯想到的車款，就是S-Class！這樣的現象也說明瞭S-Class對於M-BENZ來說可是扮演著一個十分重要的角色與地位，因為S-Class正象徵著M-BENZ最頂尖的造車工藝，每一代S-Class的登場，M-BENZ莫不用盡最先進的技術、最大膽的創新，以引領全球車壇的趨勢領導者姿態，成為其他競爭對手所追隨、模仿的對象，換句話說，也因為S-Class一枝獨秀的領先態勢，讓M-BENZ至今仍能夠在高級車品牌之中擁有無可取代的發言地位。

 
S-Class始終是豪華大車級距的領導者。

事實上，從1972年代號W116、也就是第一代的S-Class上市以來，立即受到全球的企業領袖、政府高層或是王公貴族所青睞，無不以擁有一輛S-Class來作為崇高身份的表徵。如今，代號V222、最新世代的S-Class也確定將在10月16日於台北中正紀念堂盛大發表上市，而AutoNet汽車日報也已經在第一時間前往加拿大多倫多，參與了S-Class的全球媒體試駕體驗的活動，為讀者們帶來第一手的實況報導。

 
在尺碼上，新世代S-Class並未有大幅度的增加，軸距甚至維持相同的水準。

由於S-Class堪稱是當代豪華大款的代表，因此它的消費族群可說是非富即貴，政商名流或是企業鉅子都是S-Class最主要的消費客層，也因此可以看出，S-Class要能夠獲得這些上流人士的肯定，可絕對不是隨便就能夠應付過去的，而是要讓每一個零件、每一吋細節在視覺上、設計上、品質上以及耐用度上都要達到最頂尖的水準，才能夠說服這些早已見識過各種〝好東西〞的挑剔客群，也給予S-Class無可挑剔的高度肯定。

 
車室空間的營造將是新世代S-Class的最大優勢所在。

而且在S-Class所引領之下的豪華大車市場也因為消費族群屬於金字塔頂端的客層，買家們對於〝後座〞的重視程度甚至超過了〝前座〞，畢竟前座很有可能是由〝司機〞去負責的領域，後座才是真正留給自己或是拿來款待貴賓的部分，自然是絲毫不能馬虎。所以此回對於新世代S-Class的報導，我們也以「後座 決勝負」的篇章來做為系列報導的首篇內容。

 

以國內最受買家歡迎的長軸版車型來說，新世代S-Class的車長為5248mm、軸距則有3165mm的水準（軸距與現行車款相比沒有增加），這樣的條件與其它的主要對手BMW 7-Series（5219mm、3210mm）、AUDI A8 L（5267mm、3122mm）或是LEXUS LS車系（5210mm、3090mm）相比，新世代S-Class其實並沒有在尺碼上擁有特別明顯突出的優勢，但是藉由巧妙的空間佈局以及超越當代的車室鋪陳，卻能夠營造出展現睥睨對手的奢華氣氛與格局。

 
雙獨立後座的配置。

根據M-BENZ原廠所提供的數據顯示，與現行的S-Class相比，新世代S-Class在車室空間的部分確實有更為寬敞的條件，前座頭部、肩部於肘部空間分別增加有1.2、1.4與1.0cm的空間，而後座則在軸距沒有增加的前提下，硬是多出了14mm的膝部空間，肩部空間也有9mm的增加幅度。

 
柔軟如枕頭一般的頭枕，提供舒適溫馨的旅途享受。

 
大面積天窗與化妝鏡的配置，夠浪漫也夠貼心！

 
10吋螢幕提供豐富的娛樂與資訊。

然而新世代S-Class在車室空間的營造上為買家們所帶來的震撼卻絕對不只是這幾mm的差異程度而已，因為在M-BENZ工程師超越格局、突破既有框架的設計思維下，徹底展現了展現新世代S-Class君臨天下的王者風範。

 
位於門板的圖像式座椅操作，仍然是M-BENZ的一大特色。

首先，在全球媒體試駕體驗活動的過程中，所有的新世代S-Class都一律配置雙獨立後座的佈局，儘管這樣的設計較不受國內的買家歡迎、畢竟在便利性上略遜一籌，但是奢華與尊榮的表徵卻是完全無法掩飾，因為新世代S-Class的後座正是為了追求極致旅程所打造。

 

 

目前M-BENZ原廠已為新世代S-Class提供有5種座椅選擇（短軸版僅2種），標準配置為椅背傾斜角度為27度的沙發形式座椅，同時並提供Luxury以及Executive兩種座椅供買家依需求選擇，其中Luxury的椅背角度可從19度至37度之間任意調整，而Executive座椅則能夠進一步的將傾斜的角度增加至43.5度，而不論是Luxury或是Executive的座椅，都提供獨立雙座或是沙發型式的選項。

 
多達24支喇叭、高達1540瓦的Burmester High-End 3D 環繞音響系統。

 
新世代S-Class新增的BetlBag安全帶氣囊。

而且對於後座人士的款待，新世代S-Class可是絲毫不敢怠慢，舉凡多功能的10吋螢幕所提供的娛樂視聽選項與多達24支喇叭、高達1540瓦的Burmester High-End 3D 環繞音響系統都能隨伺在旁，當然包括座椅通風、各種調節姿態的電動功能與電動遮陽簾的控制，自然更是不在話下。後座的貴賓隨時都能藉由遙控器的操作，隨時聆聽媲美劇院水準的聲樂與娛樂享受。

 

 

而且新世代S-Class最讓人感到新奇的部分，是大量採用了數位圖像式控制的設計，將許多功能複雜的操作介面，透過多媒體螢幕來進行更為細膩的選擇與操作，例如按摩座椅的選選擇，便能夠透過圖像的方式針對不同的部位與強度來進行調整，簡單易懂又凸顯科技化的形象。

 
Chauffeur package的選項將提供右後方乘客額外的舒適空間與待遇。

名為Chauffeur package的選項也是不得不提的部分，一旦選擇此一座椅的功能，前乘客座後方的後座乘客將能額外得到77mm的膝部空間享受，其中40mm是藉由前座的向前滑移與前傾所提供的額外空間，而另外的37mm則是拜後軸改用四聯桿懸載系統之賜，如此一來乘坐在此一位置的後座乘客，更能夠以媲美客機頭等艙的待遇與姿態，舒適的享受著每一趟旅程。

 
短軸車型的標準空間與坐姿。

當然，這些都是針對新世代S-Class在後座領域硬體部分的描述，但我個人認為新世代S-Class最強之處其實並未僅限於此，而是在於整體空間的營造以及質感的提升，因為當您進入新世代S-Class的車室之內，你會發現它所帶給你的奢華質感以及體貼人性的佈局思維，已經遠遠超過我們對於豪華大車級距的印象，甚至直逼過去ROLLS ROYCE、MAYBACH等超豪華房車的水準，各種細節的處理、高質感的材質使用以及整體的視覺營造等等，新世代S-Class不僅在硬體條件上豎立了新的標準，同時也在軟實力上達到了前所未有的顛峰狀態。

 

evadaniel

會買這種車的買家～應該都是大老闆～很少會自己開吧～這樣奢華的後座設施真是太棒了

機機戰士

男人跟女人夢寐以求的車子

陳仁

創新 引領未來！M-BENZ S-Class多倫多海外試駕報導（二）

 
每個世代S-Class的登場，都代表著M-BENZ當代最新科技的匯集與應用，也因此，最新世代的、代號W222的S-Class自然也具備著許多M-BENZ車廠的最新的先進技術精髓，成就S-Class領先當代的地位。

 
M-BENZ原廠特別在多倫多近郊的封閉場地中，為與會媒體們規劃了一個S-Class眾多新科技的體驗機會。

也因為在歷代的S-Class發展過程中，各種劃時代的主/被動輔助系統的科技運用，幾乎都是由S-Class所締造、創新使用，進而引領成為車壇中的追隨潮流，並且繼續成就M-BENZ建廠超過125年來始終領先當代的科技水準。所以在試駕過程中，M-BENZ原廠特別在多倫多近郊的封閉場地中，為與會媒體們規劃了一個S-Class眾多新科技的體驗機會，同時也讓S-Class複雜卻豐富的各種先進功能，能夠有一個理想的舞臺來發揮展演。

 
DISTRONIC PLUS with Steering Assist功能示意圖。

事實上曾有部分國外媒體曾經指出，新世代S-Class堪稱已是當前最接近〝自動駕駛〞的車輛，因為此回，新世代的S-Class所配置的DISTRONIC PLUS with Steering Assist的這項功能，雖然從字面上來看，不過只是DISTRONIC PLUS系統的進階版本，但是在功能上卻有著大幅度的躍進，因為以往的DISTRONIC PLUS能夠協助駕駛人與前車保持適當的距離，就算是在走走停停的都會擁擠交通的情況下，也能夠有效的跟隨前車緩步移動，然而此回的DISTRONIC PLUS with Steering Assist甚至藉由位於擋風玻璃上方的攝影機來進行更進一步的判別，同時與短、中與長距離的雷達進行搭配，不僅能夠與前車保持是當距離，甚至還能夠在200km/h的速度下自動的跟隨著車道的蜿蜒變化而進行〝自動轉向輔助〞的動作，隨時讓車輛保持在車道的中線位置。

 
新世代S-Class也會對方向盤進行壓力感應偵測，只要雙手離開放向盤數秒，儀表板也便會立即提出警告。

不過，M-BENZ其實並沒有藉由此一功能而聲稱〝自動駕駛〞的功能，而是以輔助性配備來定義此一科技所扮演的角色，因為在筆者試駕的過程中，這項功能的作動尤其在在高速公路行車時特別明顯，方向盤持續且穩定的小幅度轉動，一開始還以為是錯覺，後來是放開雙手才確認了是新世代S-Class的DISTRONIC PLUS with Steering Assist發揮自動轉向的神奇威力，但此時新世代S-Class也會對方向盤進行壓力感應偵測，只要雙手離開放向盤數秒，儀表板也便會立即提出警告（畢竟駕駛人要為自己的駕駛行為負責）。

 
Active Lane Keeping Assist主動式車道行進輔助系統示意圖。

另外，名為Active Lane Keeping Assist的主動式車道行進輔助系統，也進一步提供有別於以往的安全防護，過去類似的系統僅在車輛跨越車道時提供警訊並且對方向盤（或煞車系統）進行介入，以避免車輛在非故意的情況下跨越其他車道而產生危險。不過新世代S-Class才不會就此而滿足，藉由雷達、攝影機等各種感測器的協助，還能夠判別車輛在跨越車道時是不是會有撞擊對向、同向來車或是停放在路旁的車輛等等的潛在危險，一旦發現有碰撞的可能便會以震動方向盤並且同時控制煞車，讓車輛能夠在第一時間內進行迴避。

 
為了不斷偵測外在的危險因子，除了影像與雷達之外，也加入超音波的應用。

 

有鑑於VOLVO對於行人安全的防護已經行之有年，甚至還進一步將範圍擴展至單車族的領域，對於安全防護一向不遺餘力的M-BENZ，自然也要藉由新世代S-Class的登場而急起直追。所以名為BAS PLUS與PRE-SAFE Brake的煞車系統，前者藉由擴大駕駛人的煞車力道來強化煞車的效能避免危險的發生（例如行經交叉路口時發現有側向來車快速接近），後者則加入了對於車輛前方的行人與車輛監測。

 

 

此系統一旦發現車輛行經的前方路線有行人或靜止的車輛出現，便會先起動BAS PLUS系統來準備煞車，如果駕駛人遲遲未能踩下煞車，PRE-SAFE Brake煞車系統便能在車速低於72km/h的情況下主動介入煞車，並且能在車速低於50km/h的情況下，完全確保與前方行人或靜止之車輛發生碰撞免於意外的發生。M-BENZ也強調，這套系統已經足以通過EuroNCAP預計在2014年準備實施的相關測試中獲得滿分的成績肯定。

 
預先掃瞄前方路面的坑洞或崎嶇起伏的程度，然後再主動的透過懸載系統的軟硬調整，去對應前方即將踏過的每一吋路面。

另外，M-BENZ也藉由新世代S-Class重新詮釋了所謂〝主動式〞懸載的定義，名為MAGIC BODY CONTROL的系統，讓M-BENZ引以為傲的ABC主動式懸載有著更為完美的發揮，透過ROAD SURFACE SCAN的量測技術，利用位於擋風玻璃後方攝影機的立體成像技術，得以預先掃瞄前方路面的坑洞或崎嶇起伏的程度，然後再主動的透過懸載系統的軟硬調整，去對應前方即將踏過的每一吋路面，如此一來，才能發揮出真正〝主動式〞的效益，讓懸載反應的速度與效果獲得進一步的提升，使得新世代S-Class不論是面對什麼樣的路況都能展現〝如履平地〞的王者氣度；有趣的是，M-BENZ甚至在國外的廣告中還以公雞的特殊習性來淺顯易懂的說明了MAGIC BODY CONTROL的神奇效能，任人看了都會發出會心一笑。

值得一提的是，M-BENZ從2005年開始提供所謂的Night view assist的夜視系統，而且隨著車型改朝換代的不斷演進以及技術的日趨成熟，在新世代S-Class之上更進一步的將所謂的Night view assist提升至Active Night View Assist Plus的水準，在功能上更驅完備周全、而且更為實用可靠。除了藉由夜視攝影機所提供的高畫質影響所構成，在低照度的環境之下以夜視系統延伸駕駛人的視線範圍此回使用在新世代S-Class之上的Active Night View Assist Plus，更能夠主動的偵測在行駛範圍附近有行人出現時（車速60km/h以內），將以頭燈轉向系統針對行人所在位置特別進行閃光照明，藉以加強駕駛人的判斷、並對於行人進行警告，同時儀表內也會特別針對行人與大型動物進行特別標示，讓交通安全的危險與死角無所遁形。

 

 
新世代S-Class所配置的夜視系統，就算是在大白天使用也可以提供清晰的影像。

事實上，真的要將新世代S-Class的各種主/被動的創新科技給一一仔細的講解，恐怕就算是寫個一萬字以上的報導都沒辦法很完整的進行敘述，只能說M-BENZ為新世代S-Class所投入的科技應用，在創新程度上確實已經領先其它對手甚多，再次以引領未來趨勢的姿態呈現在眾人眼前。

 
新世代S-Class身負的各種先進科技措施多是以提升安全為主要依歸。

 
國內的新世代S-Class一律配置10具氣囊。

 
複雜的先進科技應用，各種系統之間的互相支援整合，牽一髮而動全身。

而且新世代S-Class這種身負眾多科技結晶與一身的成就，不要說身為主要對手的BMW 7-Series已經面臨難以匹敵的窘境，就算是進一步向上與ROLLS ROYCE或是BENTLEY等超豪華車款相對抗，新世代S-Class在科技應用的領域上，恐怕也是有過之而無不及！

 

畢竟，DAIMLER集團在決定停止MAYBACH品牌的營運之後，未來就得靠著S-Class來扮演頂尖客層座駕的角色，所以新世代S-Class所瞄準的目標絕對不僅僅只是A8、7-Series甚至是LS車系而已，ROLLS ROYCE或是BENTLEY等超豪華車款其實也都已經是未來S-Class必須去挑戰、競爭的對象，所以自然得要身懷各種絕技、18般武藝樣樣精通！

 
新世代S-Class的智慧型LED頭燈套件，國內屆時將標配在S 400 L以上車款之上。

 
智慧型LED頭燈可以自動調節遠光燈的照射位置，避免干擾對方來車的視線。

只是說來可惜的是，「台灣賓士」在日前已經發佈未來初期導入國內的四款新世代S-Class車型的報價，其中入門車款S 350 BlueTEC的報價從458萬起，預計在10月16日於中正紀念堂發表上市，並最快從10月下旬開始進行交車的動作。

 
「台灣賓士」已經數次在中正紀念堂舉辦大型活動。

然而AutoNet汽車日報也已經掌握了「台灣賓士」導入新世代S-Class的車型規格配備，結果上述的各種具有高度話題的新世代科技幾乎都無法導入使用，而最主要的原因就是上述的各種先進科技配備都需要有雷達的搭配使用，但是相關的系統卻無法獲得台灣相關法令的許可，導致這些最先進的科技配備無緣嘉惠於國內買家使用。

 
在新世代S-Class之上，多重視窗功能雙視角螢幕將成為國內車型的選配，報價5.9萬。

 
Crosswind Assist系統作動示意圖。

 

 
新世代S-Class的倒車攝影機中甚至提供前輪的軌跡模擬。

而國內所導入的車款中，比較新奇的配備大概僅有主動式停車輔助（Active Parking Assist）與側風穩定輔助系統（Crosswind Assist）兩項而已。其中主動式停車輔助可同時進行倒車入庫與路邊停車兩種功能，側風穩定輔助系統則是當車速在80km/h以上時，透過ESP系統與ABC懸載的搭配，當車輛在直行時無預警的遭遇側向來風導致車輛可能偏離車道時，會自動以單側煞車來修正車輛、保持在應有的行駛路徑上。

 

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精緻美車 感恩大大分享

陳仁

奢華 難以抗拒！M-BENZ S-Class多倫多海外試駕報導（三）

 
前文曾經說明過，由於DAIMLER集團已經確定將停止MAYBACH品牌的經營，因此未來對於頂尖層峰級買家族群的市場版圖攻略，恐怕還是得由新世代S-Class來肩負起此一重擔，然而要面對包括ROLLS ROYCE或是BENTLEY等等強敵，新世代S-Class所需憑藉的可不是M-BENZ的品牌光環而已，除了前面分別已經專題敘述的超規格後座設計以及各種先進的科技使用之外，嶄新的車室鋪陳也將扮演著相當重要的環節！

 

自從MAYBACH確定走入歷史之後，整個DAIMLER集團最頂級的豪華房車非M-BENZ S-Class莫屬，正因為如此，M-BENZ特地為代號W222的新世代S-Class導入全新科技與配備，希望藉由嶄新的設計手法與車室鋪陳的營造，讓新世代S-Class縱然在面對ROLLS ROYCE或是BENTLEY等超豪華品牌車款的競爭之時，也能夠有所發揮、吸引層峰級買家族群的眼光與青睞。

 

 
方向盤上的Mercedes-Benz草書字樣。

新世代S-Class與現行的W221一樣都不採用傳統機械式儀表板，改以大型的數位儀表呈現，而兩只8：3的高解析度12.3吋螢幕的配置，讓新世代S-Class的車室一整個就是充滿著濃郁的科技質感。

 
所有的控鍵皆採平整化處理。

 

 

 
控鍵的處理極具質感。

 

首先位於儀表位置的螢幕，雖然主要負責引擎轉速和速度等資訊的提供，當然也包含警示燈號與檔位資訊的研讀等等，然而藉由大尺寸全採螢幕的優勢，這個〝儀表〞還能夠同時提供許多行車輔助系統的指示與操作，例如簡易的衛星導航指示、側距雷達的顯示甚至是夜視攝影畫面等等，都能夠藉由這個螢幕來負責呈現給駕駛人最必要的行車資訊。

 

 

 

 

另一個與其拼接的COMAND Online多媒體系統螢幕主要負責的功能則以多媒體的使用為主，音響、空調、衛星導航以及多媒體資訊的傳遞，都由這個延伸至控台上方的螢幕來負責，而且如果有需求的化，也能夠以選配的方式提供Split View多重視窗功能，讓一具螢幕可以同時作為兩具螢幕的顯示之用，提供更為豐富的資訊。目前已知國內導入車型屆時都將匹配M-BENZ原廠的中文衛星導航系統。

 

 
夜視系統。

 

然而這樣子的說明似乎簡單，但事實上新世代S-Class可絕對沒那麼簡單，因為透過兩具螢幕的顯示，各個操作介面不僅是美輪美奐，而且功能性十足。光是一個按摩的功能選項，M-BENZ便為新世代S-Class前座乘客提供有6種不同深淺力道的力道選擇，而像是近來十分受到全球車壇歡迎的氣氛燈，新世代S-Class也有多達7種的不同選擇。而其他的種種功能選項更是複雜的族繁不及備載，有興趣的車迷惑是車主們恐怕得實際上車摸索一番或是把車主手冊給好好的研讀一下才行。

 
海外試駕車型也能夠直接顯示中文曲目。

 

 
按摩功能

 
空調功能

 
氣氛燈光的選擇。

另外，在整體質感的營造上新世代S-Class更是令人不得不豎起大拇指給予高度肯定，簡單的線條呈現出高雅的尊貴氣息，同時在各部鍵的材質用料上也都是已臻上乘的選項，所有的控鍵設計都採取平面化的處理，因此在隨手所到之處的觸感或是是線索到之處，都是極為平滑順暢的曲線，簡潔大器之感油然而生，雖然車子本身充滿著高科技的應用，但是整體氣氛卻是非常的古典奢華。

 
7種燈光的選擇，可以看到螢幕旁透出的光線接不相同。

以我們試駕時所分配到的S 350 L BlueTEC車型來說，車室內大面積的米白色皮革採用特殊的菱格紋處理，同實施以大面積的深色木紋飾板來呈現傳統豪華大車的奢華風情，同時在輔以M-BENZ專為新世代S-Class所專門開發的香水，透過手套箱內的空調不斷的將芬芳的氣息傳遞至車室之內，更讓人得以在嗅覺的部分獲得更大的滿足感。

 
一個看似簡單的頭枕，卻讓人到猶如床上枕頭一般的舒適。

 
位於手套箱內的芬芳香水，目前共有四種口味選擇。

當然以新世代S-Class的水準來說，依買家需求的客製化訂製過程當然也是完全沒有問題的，但整個來說除了ROLLS ROYCE或BENTLEY這種標極致奢華的車款之外，當前全球車壇中其他意圖與新世代S-Class競爭的對手，恐怕都很難有機會在車室鋪陳的氣氛營造上，有勝過新世代S-Calss的機會。

 
新世代S-Class的車室內裝鋪陳，給人的驚豔感受甚至比外型要來的更為強烈。

根據瞭解，目前「台灣賓士」對於新世代S-Class的內裝上，共提供全黑、棕/黑色、米/咖啡棕色、米/棕色、瓷/黑色以及灰色等6種基本選項，並且在S 500 L車型之上標準配置Burmester 音響系統（其他車型選配要價8.1萬）。

 

陳仁

前方 唯有平坦！M-BENZ S-Class多倫多海外試駕報導（終）

 
在經過針對後座配置、新科技使用以及車室氣氛鋪陳營造等章節的討論之後，這個最終回的報導我們當然還是得鎖定在試駕心得的部分，究竟新世代S-Class在卓越的先進科技以及費盡思量的座艙設計下，在操控與行路品質的部分還能夠有著什麼讓人感到驚奇的部分！

從多倫多到名為Muskoka湖畔地區、約350km的路程中，M-BENZ原廠規劃多半皆是以高速公路為主要的行車路線，畢竟新世代S-Class這樣的車款多半皆以社會菁英人士的商務往來交通需求作為主要的用途角色，因此在高速公路與市區道路的路況表現，絕對是最主要的考量重點，反而對於我們認為較具樂趣的山道動態操駕的部分，本來就不會是新世代S-Class這種車款所訴求的主要項目。

 

 

從飯店集合出發，我們此回選擇的是一輛S 350 BlueTEC L柴油車款，這款車型也將扮演現階段新世代S-Class的主力地位，目前國內報價為458萬起，儘管柴油引擎動力的配置並不算是國內買家最喜愛的動力編成，但是在S 400 L尚未正式登場之前，S 350 BlueTEC L仍將得肩負起未來新世代S-Class在國內、甚至是全球主要市場的攻堅角色。

 
3.0L的V6柴油引擎，具備有258hp及63.2kgm的動力輸出，而且運轉品質一流、絲毫不輸給汽油引擎的表現。

而且在短暫的市區道路行駛過程中，如果不是你刻意的仔細去嘗試分辨、或是親自駕駛透過油門與加速力道的回快，相信多數人根本不會注意到這輛S 350 BlueTEC L是款柴油車，柴油引擎較為吵雜的運轉特性，在S 350 BlueTEC L良好的隔音工程的抑制之下，幾乎所有令人不悅的雜訊都已經被完全的摒除在車室之外，而且除了引擎聲浪之外，就算是輪胎壓過地面坑洞或是粗糙路面的軋地聲，也同樣一律的被S 350 BlueTEC L紮實的車身視為是拒絕往來戶！

 
在DISTRONIC PLUS with Steering Assist的運作下，手上的方向盤會一點點的轉動帶領車輛通過彎道。

經過數個彎道之後，很快的我們來到了400號高速公路的交流道後，便開始一路向前奔行邁進，趕往約350km之外的集合地點，初期在距離多倫多不遠的路途中、道路交通其實還算擁擠，此時DISTRONIC PLUS系統的聰明效果便開始逐漸發揮，在行車中輕撥左手側的撥桿，數位液晶主螢幕立即顯示出與前車車距的簡易圖示，以及當前所設定的最高速限，一經啟動之後S 350 BlueTEC L便開始介入接管油門與煞車、進入半自動駕駛狀態。當前車慢下、導致車輛距離過近，系統便會自動下達煞車減速的指令；而當前車加速或駛離前方車道之後，又會自動的補上油門並以所設定的最高限速行駛。

 

 
市區與高速公路的路況，恐怕才是S-Class最主要面對且必須徹底發揮的情境。

儘管這些功能，在當前的S-Class之上野能做得到，但是在新世代S-Class之上，能夠處理的問題範圍又更為細膩、周全，就算是偶遇部分突發狀況，也能夠即時的進行反應、掌控。

老實說，各種先進科技如果再這樣的繼續發展下去，或許用不了多久，我們這些駕駛人的右腳恐怕都已派不上用場了（左腳早就因為自排系統而幾乎完全廢了）！

 
為了呈現S-Class車系的優越，M-BENZ原廠甚至還準備了數代的S-Class供與會媒體進行體驗。

而路途在進入11號高速公路、逐漸的遠離人口稠密的地區之後，高速公路上的往來車輛也明顯的減少許多，此時S 350 BlueTEC L所匹配的DISTRONIC PLUS with Steering Assist更是發揮神奇的魔力，藉由位於擋風玻璃上方的攝影機來進行更進一步的判別，同時與短、中與長距離的雷達進行搭配，不僅能夠與前方車輛自動保持是當距離，甚至還能夠在200km/h的速度下自動的跟隨著車道的蜿蜒變化而進行〝自動轉向輔助〞的動作，隨時讓我們所駕駛的S 350 BlueTEC L保持在車道中線的位置。

 

 
BlueTEC柴油引擎獨特的尿素添加孔。

剛開始，我們還以為這方向盤的拉扯動作是個錯覺，不知道是不是前輪有壓過什麼樣的小石頭或是坑洞之類的東西，但是幾回下來這個方向盤就是在大彎道之中左右來回的擺動，帶領S 350 BlueTEC L穩穩的通過一個個大幅度的高速彎角，才想起原來是在記者說明會時M-BENZ原廠所提到的自動輔助功能。天哪，這輛S 350 BlueTEC L不僅要廢了我的右腳，就連我的雙手也快失去功能了！也難怪新世代S-Class已被稱為是當前最接近具備〝自動駕駛〞的車輛！

 
在試駕的過程中，M-BENZ原廠也準備了一場以尚未正式量產的S 300 BlueTEC Hybrid 為主角的省油比賽。

 

而且沈穩的路感回饋也讓S 350 BlueTEC L給人相當充分的自信心，雖然不是最新的9G-TRONIC九速手自排變速系統，但是七速手自排的應用也依然能夠讓動力傳輸獲得優異的品質，檔位切換幾無任何頓挫之感。而且高品質的車室寧靜表現，在逼近180km/h的高速行車時，乘坐其中的感覺也就像是只有100km/h左右的速度感而已，高速巡弋的威風快感，更是難以匹敵！

 
卓越的行路品質造就新世代S-Class非凡的王者氣度。

當然，能夠營造出如此卓越的行路品質，先進的〝主動式〞懸載、名為MAGIC BODY CONTROL的系統，絕對扮演著功不可沒的角色，透過ROAD SURFACE SCAN的量測技術，利用位於擋風玻璃後方攝影機的立體成像技術，預先掃瞄前方路面的坑洞或崎嶇的起伏程度，然後再主動透過懸載系統的軟硬調整，去對應前方即將踏過的每一吋路面，讓我們所駕駛的S 350 BlueTEC L面對什麼樣的路況都能呈現出猶如〝如履平地〞一般、展現前方路途唯有平坦的王者氣度。！

 

老實說，經過此回與S 350 BlueTEC L的長時間相處，其實對於柴油引擎的搭配並沒有任何不妥之處，絕佳的行路性與行車品質，絲毫不辱身為新世代S-Class的身份與使命；唯一的遺憾就是在第一時間未能提供9速變速箱的使用，儘管7速變速箱的搭配也已經提供了令人十分滿意的使用經驗，但少了兩個檔位選擇總就是感覺差上那麼的一點…。

 
試駕終點的湖畔木屋豪宅，也讓與會媒體體驗了一下所謂的〝富豪人生〞。

明日，就是新世代S-Class在國內發表上市的日子，我們此回以4篇報導聯載的的方式為讀者們進行了完整面向的深度報導，屆時在發表會場當中，台灣賓士除了藉由「中正紀念堂」的寬廣場地來進行發表會的展演場所之外，還將端出什麼令人驚豔的消息？必然會在這款下半年最具份量的進口新車的發表會場上，第一時間向讀者們進行解析、報導。