MICHELIN Pilot Sport Cup 2的胎壁標示採用特殊模具打印，讓字體更為凸顯、使輪胎也成為營造跑格的道具
針對Pilot Sport Cup 2的試駕活動，主辦單位安排了R8 V10作為比較的平台
台灣MICHELIN在2014年抓準了這類頂尖超跑車主的心，在今年九月導入了位居當今性能車胎頂點的Pilot Sport Cup 2進行販售，在MICHELIN的產品規劃中Pilot Sport Cup 2的定位可是高於國內超跑車主們常用的Pilot Super Sport，性能表現僅次於賽道專用、不能合法上路的Motorsport Slick Tire光頭胎，可說是MICHELIN道路用胎產品中的性能尖端，甚至要直接以Pilot Sport Cup 2跨足賽道用胎也完全沒有問題。
Pilot Sport Cup 2的定位屬於MICHELIN能夠合法上路的輪胎當中，抓地性能最強的胎款
從輪胎排水溝槽所佔的胎面比例即可看出這是一條著重在極致性能的性能胎
三大知名車廠共同研發 尖端賽道科技的展現
為了讓Pilot Sport Cup 2能夠滿足這類頂尖超跑的性能需求，MICHELIN在研發之初便特別偕同MERCEDES-AMG、PORSCHE、FERRARI三大知名性能車廠共同開發Pilot Sport Cup 2，在運用眾多資源、歷經無數次賽道測試與一般道路測試，並取材自許多專業試車手的寶貴經驗後，終於能夠讓MICHELIN於2014年自信地推出Pilot Sport Cup 2這款頂尖性能競技胎。同時MICHELIN也與協力車廠配合，讓Pilot Sport Cup 2成為SLS AMG Black Series、991 GT3、918 Spyder與458 Speciale的原廠配胎，讓這些以賽道為家的超跑車款擁有最好的輪胎表現。
Pilot Sport Cup 2與國際車廠合作，並成為許多頂尖性能車的原廠配胎
此外，在全球車市作為性能指標的德國紐柏林賽道，PORSCHE近期也以一輛918 Spyder搭載了MICHELIN Pilot Sport Cup 2打破量產車最速賽道紀錄(6分57秒)。而RENAULT Megane R.S. Trophy-R更同樣以Pilot Sport Cup 2打破前驅車最快的紐柏林賽道紀錄(7分54秒)。Pilot Sport Cup 2在紐柏林北環跑道全長22.81公里、遍布各處共154個彎道的歷練下，雙雙打破最速賽道紀錄，足以見得這條輪胎在抓地性能與各項輪胎科技足以稱為當今道路用胎之最。
在Pilot Sport Cup 2的加持下，918 Spyder與 Megane R.S. Trophy-R雙雙打破德國紐柏林賽道的圈速紀錄
藉由訴求不同的性能特點所打造的Pilot Sport Cup 2擁有源自賽道淬鍊的科技加身
Pilot Sport Cup 2產品特點－雙胎面複合配方科技
Pilot Sport Cup 2在設計之初即是以能夠合法上路的賽道用胎為目標，因此在胎面膠料配方上無論如何以乾地抓地力為優先考量，雙胎面複合配方科技的的獨特之處在於與地面接觸的胎面採用內側、外側不同的橡膠配方，內側部分採用一般競技胎的橡膠配方，強化直線行進時的循跡性。而胎面外側部分則採用特殊的「高分子彈性體」橡膠製成，在激烈過彎時受到車種轉移的影響，外側胎面將能夠緊緊貼合路面，大幅提升高速過彎性能。藉由內、外側不同的橡膠配方，不論直線或彎道表現都比過往的Pilot Sport Cup+表現要來的更好。
雙胎面複合配方科技，在輪胎內側與外側採用不同橡膠配方
Pilot Sport Cup 2產品特點－防水滑溝槽設計
雖然說Pilot Sport Cup 2是一款以乾地性能為重點的頂級性能車胎，但既然要兼顧一般道路行駛的可能性，那麼在排水性能方面也不能太過偏廢，才能在符合一般道路的使用型態。Pilot Sport Cup 2胎面上三道又深又寬的排水溝槽，搭配橫向細溝槽，在確保胎塊變形量抑制在最小的前提之下保有一定的濕地抓地性能。與MICHELIN賽事部門合作研發之下，溝槽深度比起Pilot Sport Cup+深了20%，即使遇上濕滑路面也能有足夠的排水性能，避免水漂效應的產生。
加深20%的排水溝槽即使面臨濕地也不致喪失太多抓地力
Pilot Sport Cup 2產品特點－賽道耐久科技2.0
MICHELIN參與國際耐久賽事已有相當長遠的歷史，而參與賽事所獲的的寶貴經驗如今也傳承在頂級性能胎Pilot Sport Cup 2身上，採用了賽道耐久科技2.0之後的Pilot Sport Cup 2，在外側胎肩的部位採用高耐磨特殊橡膠，如此一來即使是長時間高速操駕的過程中，依舊能在彎中保持足夠的支撐性，提供持久且穩定的高性能表現。
賽道耐久科技2.0針對胎肩部份有所強化，大幅增加賽道行駛里程
結合了源自賽事的科技結晶，MICHELIN Pilot Sport Cup 2是一條不分賽道或街道的頂級性能輪胎，不過在這樣頂尖科技的加持下，MICHELIN事實上也針對了這條輪胎訂出了相對應的使用規範，畢竟在激烈操駕之下若是因使用不慎造成輪胎傷害，輕則爆胎、重則可是會對生命安全造成威脅的。
磨耗指數僅僅180，對比同廠牌其它輪胎屬於磨耗較為快速的型號，是追求極致性能所不得不的妥協
在一般道路使用下，MICHELIN建議車主遵照車輛原廠所訂出的胎壓標準進行維護，然而若是在激烈操駕的狀態下，MICHELIN則定出冷胎壓24psi-26psi、熱胎壓33psi-36psi的胎壓建議值，如此才能確保最佳抓地表現與安全性。此外，儘管目前Pilot Sport Cup 2已在台灣市場上市，但僅採用預訂接單模式販售，因此若有興趣購買的車主還請洽全省各地米其林經銷商。目前Pilot Sport Cup 2所提供的輪胎尺寸為19-21吋，詳細輪胎規格請參閱下表。
【全新MICHELIN Pilot Sport Cup 2建議零售價格及供應規格】：
規格
載重/速度級數
建議零售價 (新台幣)
235/35R19
91Y EXTRA LOAD
20,790
275/35R19
100Y EXTRA LOAD
23,625
305/30R19
102Y EXTRA LOAD
26,325
245/35R20
91Y
29,565
265/35R20
95Y
29,565
305/30R20
103Y EXTRA LOAD
32,265
325/30R20
106Y EXTRA LOAD
32,670
325/30R21
104Y
32,670
(註)：
此售價資訊僅供參考，實際價格請洽台灣米其林授權經銷商。
此花紋採預訂接單模式銷售，如欲購買請洽台灣米其林授權經銷商。
體驗超跑性能的堅實後盾，MICHELIN Pilot Sport Cup 2珠海賽道試駕(操駕感受篇)
為了能充分體驗這條MICHELIN Pilot Sport Cup 2的表現，MICHELIN特別邀請國內媒體們前往廣東珠海賽車場進行試駕活動，而既然Pilot Sport Cup 2是專為享受極致性能表現的超跑車主所設計的高性能輪胎，給我們媒體朋友的試駕車款自然也不能太差，否則在車輛性能有所差距的情況下是無法比較出Pilot Sport Cup 2的優勢所在。
AUDI R8 V10與Pilot Sport Cup 2邂逅珠海賽道
擔綱此次試駕重任的車款為AUDI當家性能超跑R8 V10，5.2L自然進氣引擎可輸出525hp/54.0kgm的強勁動力。在單離合器自手排變速箱與Quattro四驅系統的加持下，讓我們無須擔心遭到V10動力的反噬，能專心比較MICHELIN Pilot Sport Cup 2與比較對手PIRELLI P-Zero之間的差異。
事實上，以Pilot Sport Cup 2與PIRELLI P-Zero直接在賽道上打對台難免有失公平，兩者之間在原廠的定位上明顯以Pilot Sport Cup 2定位較高，不過在經過詢問主辦單位後便能了解這樣安排崮中的巧妙，原來PIRELLI P-Zero便是R8 V10的原廠配胎，考量到Pilot Sport Cup 2的銷售族群主打便是以超跑車主升級輪胎為主要客群，因此讓我們比較Pilot Sport Cup 2與PIRELLI P-Zero的差異，也就是未來車主們換上Pilot Sport Cup 2之後的感受。
此次測試Pilot Sport Cup 2的路線擷取了珠海賽道中後段的低速彎道，教練事先在場地上擺滿了椎筒提示過彎路徑與煞車點，並在試駕路線的中間設置了類似高速換道的關卡與最後的連續繞錐，並在事前提示我們各路段的建議通過速度，確保人車的安全。
在試駕流程的安排上，以兩輛完全相同的AUDI R8 V10做為比較基礎，一輛搭載著MICHELIN Pilot Sport Cup 2配胎，一輛則是採用原廠PIRELLI P-Zero配胎，兩輛車均採用前輪235/35R19、後輪295/30R19的規格，並在事前依照AUDI原廠規範調整至適當的胎壓，確保比較過程沒有其他外力的干擾，能確實比較出兩條輪胎之間的差異。
MICHELIN貼心的準備了兩輛相同的AUDI R8 V10供比較，紅色車搭載MICHELIN Pilot Sport Cup 2、灰色車則為原廠PIRELLI P-Zero配胎
緊接著車速提高，高速換道關卡也隨之而來，伴隨著方向盤扭動、此時車尾在車身動態激烈變化之下有了些許滑動，但透過略微修正方向盤即可穩定車身。進入煞車區域重踩煞車準備進入髮夾彎，輕微的推頭現象在這裡略為干擾了進彎的路線，但只要加大方向盤角度即可依照預定的路線出彎。隨著教練的路線繞行過最後一個彎道進入連續繞錐區域，略踩煞車降低速度後猛力攻入一、二支椎筒之間的空隙，儘管R8 V10的車身動態依舊在容易掌握的範圍，但越到繞錐後段，方向盤轉動與車身開始反應的時間差也越來越長，雖然依舊給予駕駛足夠的信心完成繞錐，但不夠隨心所欲的駕馭感受也讓人對接下來Pilot Sport Cup 2的表現有所期待。
重踩煞車扭動方向盤的瞬間，能感受到些許滑動
儘管搭載PIRELLI P-Zero配胎依舊能夠順暢地完成繞錐，但不夠俐落的感受卻縈繞心頭
Pilot Sport Cup 2極限深不見底
在經過前幾趟駕駛原廠配胎R8 V10的洗禮，讓我對於路線的掌握有了更深一層的認識，且通過彎道與關卡的速度也有了顯著的提升，令人滿心期待換上Pilot Sport Cup 2之後會帶來怎樣的操駕感受。同樣在教練的指令下，R8 V10再度發出響亮的排氣聲浪衝出，略鬆油門即劃過彎道，眼神略喵了一下時速表，此時的速度約在65km/h，穩定的車身動態讓人對Pilot Sport Cup 2有了極佳的第一印象。接下來的高速換道關卡同樣僅略收油門即順暢通過，方向盤快速轉動之際車身即流暢地跟上，讓人不由得好奇Pilot Sport Cup 2的極限為何？
在抓地性能更強的情況下，Pilot Sport Cup 2能給予駕駛更多信心
緊接著髮夾彎，教練看我玩開了的情況下出聲提醒重踩煞車，車身依舊不偏不倚的穩定降速，伴著全油門衝出彎道，期間除了感受到車速真的很快之外，事實上是感受不到任何一絲輪胎的滑動，足見Pilot Sport Cup 2的抓地力之驚人。進入繞錐路段，藉著前幾個彎道所培養的信心，以時速約莫70km/h繞過椎筒，重心左右變換之際開始可以從方向盤感受到輪胎正賣力導引R8 V10往該走的路線行進，並未出現太多的遲滯感受即順利通過繞錐路段，比起另一輛搭載PIRELLI P-Zero的原廠配胎要來的容易控制許多，讓我在試駕全程都驚艷於Pilot Sport Cup 2的過人實力。
不論是全油門出彎或是重踩煞車減速，Pilot Sport Cup 2都能忠實回饋駕駛人的指令
比起前幾趟P-Zero配胎，Pilot Sport Cup 2的繞錐很明顯更為乾淨俐落，通過時速也更高
珠海賽場繞行體驗 慢車擋道意猶未竟
在一整天MICHELIN試胎行程的最後，主辦單位也安排了由我們親自駕駛R8 V10，在教練前導車的帶領下繞行完整的珠海賽道，除了能夠透過珠海賽車場全長4.3km、14個大小彎道徹底體驗Pilot Sport Cup 2的魅力之外，也能藉由接連不斷的彎道細細體會Pilot Sport Cup 2抓地力表現的細膩變化。在繞行賽道的過程中，教練開著PORSCHE Cayman做為前導車，並時時透過無線電下達前方路線與檔位的指令。令人印象深刻的是，雖然手中握著的可是R8 V10的方向盤，但525hp與Quattro系統所帶來的性能優勢卻未能彌補與教練在駕駛技巧上的巨大差距。
在高速繞行賽道的過程中，MICHELIN Pilot Sport Cup 2的抓地力幾乎可用深不可測來形容
儘管搭載了Pilot Sport Cup 2的R8 V10相當容易掌握，抓地力表現也近乎深不見底，只要不過份要求輪胎、超過輪胎的極限，基本上Pilot Sport Cup 2都能以穩定且受控的性能表現回應駕駛的要求。不過在賽道熟悉程度與路線流暢與否等等的駕駛差異下，依舊會在每個出彎處被教練一點一滴拉開差距，僅能在直線部分扳回一城。在這樣一來一往之下，我們Cayman與R8 V10兩輛車很快地便在賽道中後端追上前方車隊，也就此讓難得的賽道體驗進入尾聲。由於安全性考量，教練前導車採取放慢速度與前方車陣拉開差距的作法，只是當與前方的車距足夠了，我們也已經通做最後一個彎道準備進入PIT區換手，因此這最後的賽道繞行體驗也帶著一點小小的遺憾，真是令人搥心肝。
在經過了一整天珠海賽車場的試駕活動，對於MICHELIN Pilot Sport Cup 2的性能也有了初步的認識，當然了Pilot Sport Cup 2的三大訴求中我們只體驗了乾地性能表現，對於溼地的排水性以及耐久性由於時間關係我們並無法多作體驗。但以MICHELIN訴求公路與賽道皆完美適用的特點來說，絕對適合超跑車主換裝使用。得以合法上路兼顧了日常生活的實用性，而當三五好友相約小跑時又能展現高於原廠配胎的抓地性能，甚至偶而來到屏東大鵬灣賽車場時也不必苦惱於輪胎性能不足，畢竟Pilot Sport Cup 2可是連918 Spyder、458 Speciale都列為原廠配胎的頂級性能胎呢。
發表於 2014-10-1 06:09:19
