法國雄獅再掀風雲，PEUGEOT 308/308 SW海外試駕（一、外觀設計）(22p)

陳仁

 
在國內若談到平價進口掀背車，許多人腦中最先浮現的車款，可能是來自VW的Golf。不過在歐洲，Golf雖然也有著相當好的口碑與銷售表現，但在同級競爭對手當中，卻有著不少足以撼動其領先地位的挑戰者，其中PEUGEOT 308便是其中一例。對於PEUGEOT來說，全新世代308在自家的產品線當中也扮演著延續高檔銷售表現的重要角色，然而新308相當爭氣，在歐洲發表上市後隨即交出漂亮的銷售成績單，讓PEUGEOT延續由208所帶起的翻身氣勢。另一方面，新世代308也獲得汽車專業媒體的高度評價，在2014年日內瓦車展當中成功奪下象徵歐洲車壇最高榮耀的歐洲年度風雲車大獎，可謂是叫好又叫座。

 

 

 

雖然在PEUGEOT在國內的勢力版圖並沒有像在歐洲那麼廣闊，但多年來PEUGEOT不同於德系血統、負有法國浪漫情懷與精品風格的車型設計，加上歐洲車一向具有的優異操駕表現，也培養出一群死忠的〝獅迷〞。以我個人來說，新世代308在初亮相的時候，就相當吸引我的目光，但原因不在於它用了哪些新動力單元或是高檔的科技，而是它嶄新的面貌以及優雅的車身曲線，所以在連載報導的第一篇，我們就帶領各位讀者來看看，PEUGEOT在全新世代308與308 SW外觀設計上所下的功夫。

 
PEUGEOT 308

 
PEUGEOT 308 SW

之所以要把新308的外觀設計獨立出來討論，是因為與前兩個世代相比，PEUGEOT讓新一代308在車身線條設計上更加的反璞歸真，回歸五門掀背車的本質，並融入近年來車壇相當流行的跑格化低矮、寬扁以及流線的車身線條，塑造出比以往更加濃厚的精品風格，這點尤其在屬於旅行車設定的308 SW更為明顯。此外，我認為在性能、操駕表現以及內裝配備之餘，一輛車的外觀更能彰顯車主的個人品味於特質，所以對我來說，車輛的外觀是與性能、操控以及內裝同等重要。

 

 

首先，自208開始全面換上的全新設計，在308身上也能夠清晰見到，銳利如刃的頭燈造型，輔以LED日間行車燈眉搭配倒梯形的鍍鉻水箱護罩造型，能夠讓獅迷們明顯的看出從SR-1概念車、Onyx概念車直到208、308之間的一脈相傳。另外引擎蓋上四道鈑件褶線，更是以優美的弧度，表現出車頭整體的肌理線條，並創造了寬扁化的視覺效果。而對比前代車型，我個人的看法認為新一代308不但有著更強烈的個性，也比以往具有更加濃厚的精品特質，成功強調出308在同級車當中的獨特魅力。

 
PEUGEOT 308前後兩代車型對比（上為新世代車型）

 

 

至於車側，無論是308或是308 SW，與前代車型相較都有相當大的改變。其中308的部分，整體線條更加的圓滑，車側上下兩道鈑件摺線與曲面設計，搭配上捨棄原有的RV高頂設計後，車高由前代的1519mm下降至1457mm，塑造出低矮、緊湊的視覺效果，也為新一代308添加了不少鋼砲氣息。

 
PEUGEOT 308 SW前後兩代車型對比（上為新世代車型）

 

 

 

相較之下，308 SW在兩個世代之間的差異更大，事實上，雖然308 SW的定位其實是與Golf Variant相同的旅行車型，但在307 SW與前代308 SW的設計走向，卻採用了較偏向MPV的設定，這點可以從前代308 SW的車側線條，並且還提供5+2的車型可看出端倪。不過在新世代308拋棄了RV高頂設計之後，308 SW也回歸到旅行車的本質，不再將車身高度拉高，而是維持低矮的線條向車尾收束，而典雅優美相信會是許多人看到308與308 SW之後，心中唯一的形容詞。

 

 

 

最後來到車尾，在整體設計風格改變之下，車尾的線條佈局也較為緊湊，同樣呈現低扁的設計風格，車尾造型在308與308 SW之間差異並不大，但是透過尾燈當中的LED導光條的設計巧思，仍可以輕易辨別出兩款車型的差異，其中308是採用了三道短捷的導光條宛如雄獅的爪痕，而308 SW則是採取了與尾燈勾爪造型呼應的設計。

 
308與308 SW的尾燈當中的導光條各自有不同的設計

 

就我個人的觀點來說，PEUGEOT旗下車款在設計上，始終具有與其他同級車款不同的獨特魅力，不過與前一代相比之下，我認為新世代308的吸睛程度更勝以往，原因除了它保有了PEUGEOT一直以來的法式風格之外，整體風格也更加精緻，且必其他同級車款具備更濃厚的精品特質，對於一向相當重視外觀好不好看的我來說，個人是認為新308在外觀設計上進步相當多，充分掌握了車壇的設計流行趨勢，也讓整體質感精進不少。

 

 

陳仁

法國雄獅再掀風雲，PEUGEOT 308/308 SW海外試駕（二、乘用表現）

 
在帶領大家看過PEUGEOT全新世代308的外觀設計之後，在這篇報導中我們將進入308與308 SW的車室內部，來體驗其車室內部的鋪陳、各項配備以及空間機能表現。相信讀者們都還記得，在前一篇的報導當中，我們曾提到新308與308 SW在車體線條設計上變得更加的寬扁，因此會不會因為車室空間壓縮而影響到乘客的舒適度，相信是許多讀者相當關注的地方。

 

 

首先在308的部分，其擁有4253×1863×1457的車身尺碼，對比前代車型的4276×1821×1519mm，很容易就能看出新世代308在身型上更加的緊緻，不過值得一提的是，空間表現缺絲毫沒有受到任何影響，雖然車長以及車高都縮水，但實際坐進車室內部卻不會讓人有擁擠的感覺，頭部空間並不會因此而感到壓迫，膝部空間也同樣具備相當程度的餘裕，且在車寬增加的情況下，也能夠讓後座兩名乘客擁有較為充裕的伸展空間。

 

 

 

相信令讀者們感到最神奇的地方就在於，車身尺碼縮小了，但車室空間卻變大了，雖然這看似不合哩，事實上這得歸功於PSA集團全新的底盤平台EMP2。採用EMP2底盤平台的308擁有2620mm的軸距，比起前代車型的2608mm稍稍拉長了些，正因為這一點點空間，讓PEUGEOT得以為後座乘客創造出充裕的膝部空間。至於能夠消弭因車高降低所帶來的頭部空間壓迫感，則必須歸功於大面積的全景式天窗。

 
在放入2個登機箱、2個26吋行李箱之後，308的後廂還有一箱零碎空間能夠放置相機包

 

新308除了乘坐空間的表現優異之外，後廂的肚量也相當令人滿意。其實在我們進行308後就要直接往機場出發，所以每個人的行李都是帶在身上的，而308達470L的後廂，在塞進2個26吋行李箱以及2個登機箱之後，還有一些零碎的空間能夠放置1機2鏡2閃燈的相機包，相信絕對能夠應付一般家庭平常的使用。即便是有更多行李或者更大體積的物品需要載運時，也能夠透過後座椅背傾倒的方式，來進行放置空間的擴充，6/4分離傾倒的後座椅被設計，更提供了靈活運用的機能。

 
原廠將多數功能整合進9.7吋觸控式螢幕之後，中控台變得相當簡潔俐落

 

至於內裝鋪陳的部分，只能說無愧於PEUGEOT總是打著法式精品的旗號，整體內裝無論是質感或是氛圍的營造都相當到位。其中最令人矚目的就是控台的鋪陳，原廠透過將各式各樣的控鍵全數整合到上方的9.7吋觸控式螢幕，所以整個中央控台只剩下一個音量旋鈕、吸入式光碟機以及警示燈與其他必要的按鍵，其他功能則是能夠過螢幕兩側的觸控圖示進行調整。但由於空調調整的功能也同樣整合到螢幕左方的控制圖示，對於習慣以往調整方式的駕駛人來說，可能得花點時間來習慣。

 

 

 

在其他地方倒是沒有什麼好挑剔的了，內裝的質感透過簡潔的設計，搭配上金屬質感飾板，搭配上座椅造型以及車縫線，可說是將〝精品〞兩個字詮釋的相當到位我們試駕的308是屬於頂級版車型，無論前後座都採用了皮質座椅，其中駕駛座還具備電動調整以及兩組記憶的功能，能夠讓駕駛人更輕鬆的調整到適合的坐姿，原廠在308 SW上也提供了麂皮與皮質混搭的座椅，無論是前後座都能提供乘客相當足夠的支撐性以及舒適性，即便是久坐也不容易累積疲勞感。

 

 

 

而9.7吋觸控式螢幕所整合的功能也相當多樣化，除了空調調整之外，還具備包括導航、車輛細部設定、音樂多媒體、上網連結等相當多樣化的功能，不過這些功能屆時在台灣可能會有所調整。其中上網連結則是包括了找餐廳等許多多樣化的有趣功能，不過必須與相關系統商合作，未來在能台灣使用的機率應該不高。

 

接下來我們把目光轉到308 SW身上，由於採用旅行車的設定，所以車身明顯的拉長了，擁有4585×1863×1471mm的車身尺碼，與前代車型相較，車長同樣也進一步拉長，但值得一提的是，除了車長之外，與新世代的標準五門掀背車型相比，308 SW連軸距長度也有所增加，2730mm的軸距比起標準版的2620mm足足延長了110mm之多，這不但讓308 SW的側面線條更加修長優美，車室內部空間也有著明顯的增加。

 

 

 

在車長增加的情況下，連全景式玻璃車頂也跟著變大片，這也讓308 SW在車室內部的感受會比308寬廣得多，雖說取消了5+2的設定提供，但這也讓308 SW在空間的運用上顯得更加靈活。由於車長的增加，可運用的空間提高明顯反應在行李廂，在一般狀況下就擁有高達660L的容量，搭配上後座椅背6/4分離傾倒機制，最大載物容量可達1775L，可說是擁有相當優異的空間表現以及機能性。

整體來說，全新PEUGEOT 308與308 SW不但在外觀的設計上有著大幅的精進，就連內裝的質感也越來越細緻，精品氛圍的營造對比其主要競爭對手，可為是有過之而無不及，不過屆時國內所倒入的車型，會不會有相同的高規格表現，可能還得看總代理在訂價上的策略以及與法國原廠協商後的結果而定。不過就車室空間以及其他像是舒適度等方面的表現來說，308與308 SW都相當令人滿意。

 

 

 

而在下一篇報導當中，我們將進入試駕體驗的部分。PEUGEOT為了新世代車型的上市，其最新的PureTech系列動力家族早已做好準備，而這次我們有幸能夠率先體驗到其最新的1.2L e-THP三缸汽油引擎，這款將應用在所有PEUGEOT新世代車款的全新動力單元究竟表現如何，我們將於下篇報導揭曉！千萬別錯過！

 

大蒜11

謝謝大大的分享~~~讚
這幾年 寶獅~ 上路的能見度 變多了~~~

陳仁

法國雄獅再掀風雲，PEUGEOT 308/308 SW海外試駕（三、308操駕表現）

 
終於要進入動力系統與操駕的部分。而在所有動力當中，最受矚目的莫過於PEUGEOT全新PureTech動力科技當中一系列的小排氣量節能引擎，其中最重要的就是全新1.2L e-THP直列三缸汽油引擎也出現在這次試駕的動力系統清單當中。

 

相信各位讀者都能感受到汽車引擎排氣量不斷的往下降的趨勢，即便是在台灣，這股趨勢推進的力道也相當明顯，近期的代表作莫過於FORD的1.0L EcoBoost三缸渦輪增壓器油引擎，而VW集團旗下的1.2 TSI直似渦輪增壓汽油引擎也是當中的佼佼者；而PEUGEOT這顆全新的1.2L e-THP直列三缸汽油引擎在性能、節能與運轉精緻度上能否與上述兩款相當著名的動力系統匹敵，就讓以下的試駕報導來為各位解答。

 

事實上，PEUGEOT全新PureTech引擎採用模組化設計，並具備三款引擎，包括1.0L、1.2L的三缸自然進氣汽油引擎以及1.2L三缸渦輪增壓汽油引擎，而根據原廠說法，1.2L三缸渦輪增壓汽油引擎乃是完全由PSA集團自行開發，也是集團第一個自行開發、並擁有擁有缸內直噴、渦輪增壓技術的汽油引擎。而整個PureTech家族引擎的動力輸出從68hp涵蓋至130hp之間，提供不同車型的需求。

 

我們這次進行試駕的1.2L e-THP三缸渦輪增壓汽油引擎乃是屬於PureTech動力科技當中最高階的一款，本體重量83kg、排氣量為1199c.c.，採用每缸4汽門、壓力達200bar的燃油缸內直噴系統，缸徑×衝程為75×90.5mm排氣量1199c.c.，並且具備10.5：1的壓縮比，搭配上轉速可達24萬rpm的高效率渦輪增壓系統，使其能夠在引擎轉速達5500rpm時輸出130hp的最大馬力，23.5kgm的峰值扭力更能夠由引擎轉速達1750rpm時，一路維持到3500rpm，不但跟上了近年車壇的低轉速高扭力的動力輸出設定趨勢，在EMP2底盤平台的輕量化加持之下，更交出107g/km的CO2排放量以及21.73km/L的油耗數據，除了符合歐盟6期法規之外，優異的環保表現更是傲視同級車款。

 

如此優異的表現，則必須歸功於PSA集團針對燃燒室的燃燒過程進行了重新設計，包括燃油噴嘴的形狀、位置、油霧的形狀、燃油噴射的速度（在一次燃燒循環過程中能注入三次）與燃油噴射壓力（高達200bar）的管理，都是為了讓整個燃燒循環更加完善，提高燃油與輸出效率。

 

除了帳面上在性能與節能兩方面都有不錯的表現之外，在實際駕駛308 1.2L e-THP後，其在動力輸出方面所帶來力道，更是遠超過我原先的預估，由於引擎轉速在1500rpm時便能夠擁有95%的扭力輸出，所以每每踩下油門後，這具引擎所給予的動力回饋是相當明顯的，只需要輕輕踏油門，便能夠輕鬆的帶動整個車身。另外，近年來許多渦輪增壓引擎幾乎不具有所謂渦輪遲滯的問題，即便1.2L e-THP是PSA集團第一個自行開發、並擁有擁有缸內直噴、渦輪增壓技術的汽油引擎，但在渦輪遲滯的問題上可說是處理的相當好。

 

 

而在操駕的表現上，308 1.2L e-THP同樣是不遑多讓，依舊延續了PEUGEOT一直以來靈活銳利且極富樂趣的操駕手感，在歐洲蜿蜒起伏的小路上，方向盤的轉向動作能夠很直接的反應在車頭上，不會有明顯的轉向不足的情況，俐落的轉向動作更是讓駕駛人有信心對每個彎角進行挑戰。另一方面，懸吊系統的調校也維持著〝歐風〞的特色。其採用前麥花臣、後扭力量的懸吊配置，整體來說屬於中間偏硬，能夠有效抑制過彎時的側傾現象，並在保持乘客舒適度與提供駕駛人駕駛時的路感之間，找出完美的平衡。

 

 

此外本車的駕駛介面，則是維持了208以來的懸浮式儀表設計，在找到適當的駕駛坐姿之後，眼神不需要做太多的移動，就能夠從方向盤上緣對各項駕駛行駛資訊進行判讀，另外本車還配備了Driver Sport Pack，只要透過排檔座下方的Sport按鈕，就能夠進入Sport模式，除了車輛的動力反應更加靈敏，回饋力道更為明顯之外，儀錶板被光也將會變成熱血的紅色，原本在儀表板中央顯示旅程資訊的螢幕也將只剩下馬力輸出值、增壓值以及扭力輸出值等三項數據，搭配上六速手排的配置，提供駕駛人更加熱血的氛圍。

 

 

但是最難能可貴的，還是這具1.2L e-THP三缸渦輪增壓汽油引擎的運轉精緻度，雖說在多數消費者的印象當中，三缸引擎的運轉精緻度表現一向不怎麼樣，但在未來的車壇趨勢下，相信三缸小引擎會愈來愈多，而我們在FORD的1.0L EcoBoost身上也應證了三缸引擎其實也能夠有相當高的運轉品質；而在親自體驗過PEUGEOT這顆全新的1.2L e-THP三缸渦輪增壓汽油引擎之後，更是令人驚艷，怠速時不但不會讓車身有任何震動，也不會有任何噪音傳進車室內部，但在Sport模式下，還能夠適時給出一點激情的聲浪，而我認為PEUGEOT 1.2L e-THP更是不輸目前任何一個品牌的三缸引擎。

 
本次試駕的308 1.2L e-THP 130搭配的是六速手排，未來若能導入六速自排車型，應該更能夠吸引消費者。

整體來說，308與1.2L e-THP三缸渦輪增壓汽油引擎在各方面的表現都相當平衡，不但具有充沛的動力輸出，節能表現也相當優異，在加上PEUGEOT老到的底盤調校功力，讓308兼具了樂趣以及一般通勤用車的特性。不過由於我們進行試駕的車款是六速手排，未來若能夠搭配PEUGEOT與AISIN合作開發的全新六速自排的話，相信對國內消費者會有不小的魅力。

 

 

michaelle

感謝大大熱心分享~法式浪漫精典好車!!期盼後續有更多精彩報導!!謝謝!

陳仁

法國雄獅再掀風雲，PEUGEOT 308/308 SW海外試駕（四、308 SW與結論）

 
在這次試駕報導的最後一篇，我們要帶來的是308 SW 2.0L BlueHDi 150柴油車型的試駕體驗。事實上，在這次的試駕活動當中，原廠其實是把重點放在308 SW身上，所以我們駕駛308 SW的時間就多了許多，而308 SW的部份也包括了前一篇文章當中所提到的1.2L e-THP 130三缸渦輪增壓汽油引擎，雖然車身長度與軸距都加長，整體操駕感受卻沒有太大的改變，所以在這篇報導當中，我們將會把焦點放在308 SW 2.0L BlueHDi 150柴油車型上。

 

雖說PureTech系列引擎乃是PSA集團的最新力作，但是針對BlueHDi柴油動力系統，原廠同樣針對性能以及節能表現方面進行精進，使其全數通過歐盟六期的排放標準。而這次我們進行試駕的308 SW 2.0L BlueHDi 150柴油車型所搭載的是排氣量1997c.c.的直列四缸柴油引擎，可在引擎轉速達3750rpm時輸出150hp的最大馬力，37.6kgm的峰值扭力則是在2000rpm時可全數爆發。

 

 

在PSA集團與日本變速箱大廠AISIN合作開發的全新六速自排變速箱帶動下，308 SW 2.0L BlueHDi完成0-100km/h起步加速的動作在搭配低滾動阻抗胎的情況下，僅需8.9秒、極速則是212km/h；若配備一般配胎，則需要10秒才能夠完成0-100km/h的加速動作，極速為209km/h。另外這具柴油動力系統的節能表現也相當優異，在搭配不同的配胎之下，可交出23.8km/L到24.4km/L的平均油耗，CO2排放量也在108g/km到111g/km。

 

 

 

雖然身懷37.6kgm的峰值扭力，並具有EMP2底盤平台輕量化的特性，加上全車系最大的動力輸出帳面數據，在透過所搭配的六速自排變速箱進行動力傳輸後，一般正常駕駛的情況下，並不會讓這麼這麼大的扭力一股腦全數爆發，而是藉由順暢的換檔動作循序漸進的傳導到車輪上，提供駕駛人與乘客平順的乘坐感受。但這不代表其動力輸出僅是帳面上數字好看，若在起步時大腳油門時，還是能夠提供相當紮實的貼背感，另外高速行駛中的再加速反應也相當明快。

 

 

操駕感受的部分，前面也說過，308 SW的車身與軸距都較標準五門掀背車型來得更長，但其轉向反應仍舊相當敏銳，並不會因為上述關係而影響到原有的銳利表現，寬扁化的車身讓重心更貼近於地面，加上同樣是中間偏硬的懸吊配置，讓本車能夠相當俐落的進行彎角的攻略。當然，無論是308還是308 SW，其本質都還是一款訴求大眾化的車款而非跑車，所以我們自然也不會太過追求它在極限時的表現，但無庸置疑的是，這兩款車型在維持其大眾用車以及舒適乘坐感受之餘，仍然能夠為駕駛人帶來相當高的操駕樂趣，可說是保持了PEUGEOT一直以來的優良傳統。

 

 

在經過兩天的試駕行程後，我認為308與308 SW在各方面的表現都相當出色，最令人驚艷的無非就是那具PureTech 1.2L e-THP 130三缸渦輪增壓汽油引擎，不但在性能與節能的表現上都相當漂亮，三缸引擎為人所詬病的運轉精緻度也無可挑剔。另一方面，車輛無論是外觀還是內裝，質感都有著相當大幅度的精進；事實上我也曾經進行過前代308的試駕，雖說同樣也有著極高的駕馭樂趣，但新世代車型內外所散發出的低調奢華精品特質，對我來說又增加一個吸引人的元素。

 

 

 

雖然在歐洲市場，PEUGEOT原廠所設定的對手包括了VW Golf、FORD Focus、OPEL Astra以及RENAULT Megane，但由於國內Focus是屬於國產車，其他兩款並沒有導入，所以能夠與308在各方面都站在相同起跑點的對手只剩下Golf，而以目前進行試駕過後的感受來說，這一德一法兩款車型，可說是各有擅場，都有各自的優劣勢。

 

 

首先就動力系統來說，兩款車型同樣都搭載了自家最新的引擎，但變速箱一者是高科技的DSG七速雙離合器變速箱，一者是PSA集團與AISIN全新合作開發的六速自排變速箱，以科技含量來說，DSG毫無疑問的較為精密，但在一般大眾的刻板印象當中，結構簡單的傳統自排，卻有著較高的可靠性與低廉的維修保養成本，所以在這部分我認為是戰了個平分秋色，端看消費者怎麼去選擇。

 

 

在內外觀設計這種較為主觀的部分，我則是給予308有較多的關注，這或許是在國內進口車的部分，德系車款占了相當大的比重，308的設計美學讓她無論是在外觀或者是內裝上，都有其獨特性；再加上新世代車型擁有我前面所提過的〝平價低調奢華〞的特質，讓它很容易能夠達到吸引目光的效果。最後在配備科技層面，也同樣是難分軒輊，兩者都有觸控式多媒體螢幕整合許多功能，並且也具有相當完備的安全科技。

 

 

 

總歸來說，全新世代PEUGEOT 308會是相當值得國人期待的一款車型，未來在總代理寶嘉聯合確定導入的車型、動力系統以及相關規格之後，本報也將會帶來更詳細的追蹤報導。