NASA埃姆斯研究中心75週年精彩圖集

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1939年12月20日美國國家航空諮詢委員會（NACA）建立了第二座實驗室，實驗室座落在加州桑尼維爾的墨菲特機場，以NACA創始主席約瑟夫·埃姆斯名字命名為“埃姆斯研究中心”。當時沒人知道埃姆斯中心日後會發展成什麼樣子。

二戰時期，埃姆斯研究中心承擔了美國軍用飛機氣動研究的重任，戰後又進軍航空與太空飛行和訊息技術研究領域。正如NASA在網站中所介紹的：

“在成立初期，中心的研究員通過建設日益完善的風洞、研究飛機和空氣動力學理論，在所有飛行速度中取得了進展——亞音速、跨音速、超音速和高超音速。在風洞方面表現出無與倫比的能力後，艾姆斯又把研究擴展到計算流體動力學、仿真技術、訊息技術、空中交通管理研究、傾轉旋翼機、大氣再入系統、人因工程和生命科學。埃姆斯在很多方面都對矽谷的建設產生了影響……今天，艾姆斯除繼續在航空和生命科學領域進行研究外，還推動著月球科學、天體生物學、小型低成本任務、機載科學和在太陽系外尋找行星的前沿研究。”

就讓我們通過從NASA網站精選的照片來慶祝埃姆斯的75歲生日吧。


約瑟夫·斯威特曼·埃姆斯在NACA總部他的辦公桌前


大約是1940年，40x80英尺風洞中的洛克希德P-38模型


1942年，在40x80英尺風洞中研究1/4比例XFV-1動力模型的自由飛行


1942年，研究員在7x10英尺風洞中準備道格拉斯SB2D模型


1943年6月2日，埃姆斯中心正在建設中的40x80英尺風洞。


1946年，埃姆斯航空實驗室停機坪上的洛克希德P-80A流星戰鬥機


1947年，加州墨菲特機場NACA埃姆斯航空實驗室航拍圖


1948年，試飛員勞倫斯·克勞新爬進洛克希德P-80，準備試飛。


1948年，測試先進高速飛機設計。工程師在6x6英尺超音速風洞中對模型進行最後調整。


1954年，正在降入40x80英尺風洞中的F-86戰鬥機。


1954年，共和F-84F戰鬥轟炸機在埃姆斯航空實驗室進行飛行研究。


1929年，NASA埃姆斯研究中心的貝爾X-14A垂直起降研究機表演垂直降落。


1963年，在超高速彈道靶場，靶彈以17000英里的時速擊中固體表面，這項研究是模擬一塊軌道碎片撞擊太空飛行器，看看會發生什麼


1963年，技師在整體風洞中安裝阿波羅太空船的逃生塔模型


1963年，工程師在3.5英尺高超音速風洞中安裝M-1升力體模型。


1964年2月，埃姆斯試飛員弗雷德·德林克沃特、太空人尼爾·阿姆斯壯和埃姆斯項目工程師斯圖·羅爾斯在貝爾X-14驗證機前合影，5年後，阿姆斯壯登上月球


R.傑茲坐在5自由度運動模擬器中


阿波羅指令艙和發射逃生系統模型在埃姆斯11英尺風洞中的紋影圖像，此時的速度是1.2馬赫，迎角10.5度


1965年，安裝在全尺寸風洞支架上的M2-F2升力體


M2升力體進行大氣層再入模擬測試，以確定最熱的區域。


在8x7英尺超音速風洞中測試YF-12模型
YF-12為日後黑鳥偵察機雛型




1977年，休伯特·Vykukal穿著他設計的AX-3硬式太空服演示其靈活性


大約在1978年，正在懸停的麥道YAV-8B獵鷹垂直/短距起降戰鬥機


1982年，NASA埃姆斯研究中心航拍圖


1985年，N-242大樓內的離心式前庭研究機


1/3比例的太空梭模型正準備在40x80英尺測試段中進行測試


11英尺風洞中的太空梭聲學模型


1987年，世界上最大的風洞——80x120英尺風洞的驅動風扇


1989年，在AH-64阿帕契模擬器測試綜合頭盔和顯示瞄準系統


1990年，用於虛擬現實開發和利用研究的Puma機器人傳感器臂


1990年，用於評估長時間失重對太空人影響的艙外活動訓練器


1990年，40x80英尺風洞的數據手機系統


1990年，在莫麗爾·羅斯博士的太空旅行研究中，研究人員繪製內耳神經網路


1990年，Cray Y 190A超級電腦


1991年，80x120風洞中的F-18


1995年，NASA的虛擬塔台，這是一個全尺寸、高度複雜的模擬設備，可以模擬5級空中交通管制塔和最繁忙的機場


1995年，艾姆斯機器人實驗室沙箱中的T-1機器人


1998年，運動中的垂直運動模擬器


2009年3~4月，NASA火星科學實驗室的降落傘在埃姆斯研究中心世界上最大風洞中獲得了飛行資格


2012年，埃姆斯11x11英尺跨音速風洞中的低音爆超音速客機模型


2012年，埃姆斯11x11英尺跨音速風洞，為多功能載人飛船設計的吊艙降落傘組件系統正在測試，表面塗著壓敏油漆

pllearner

美國隊於研發不管成敗 有可能就投資 有些虧了幾十億美元 但也成了其他研發成功的契機
台灣則是 依定要確認投資下去就有成果 否則就是不肯砸錢