那些年的神奇飛機

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原文轉自大陸地區

飛機在無人駕駛的狀態下意外自行起飛，這在航空史早期屢見不鮮。最常見的就是飛行員在既沒有放輪檔又把油門設置在較大的位置情況下，自己去扳動螺旋槳啟動發動機。結果發動機啟動後飛機就開始滑行，飛行員追趕不及，飛機自行升空，最後往往以墜機收場。但是飛行員在飛機出狀況棄機跳傘後，飛機沒立刻墜毀反而繼續飛行到燃油耗盡的例子就少之又少，而飛機在這種狀態下自行安全降落的事情就更令人難以置信了。可是你知道嗎，在正式紀錄至少有兩架飛機完成了這個壯舉！

幽靈P-40

民國31年12月8日，駐中華民國大陸福建建甌的飛虎隊發現一架身份不明的飛機從台灣方向飛來。飛行員鮑勃·斯科特和強尼·漢普夏起飛攔截，接近後發現這是一架老式的P-40E戰斧戰鬥機，塗著自珍珠港事件以後就被棄用的老式機徽。飛行員們無法識別該機的所屬部隊。

由於擔心這是日本人的花招，斯科特和漢普夏向這架飛機進行警告性射擊，結果P-40E既不逃避也不反擊。斯科特飛到P-40旁邊，發現飛機早已被嚴重損壞，座艙蓋不見了，右側副翼連同部分機翼也已經消失，飛行員垂著頭癱坐在座椅中。更奇怪的是，這架P-40E沒有起落架，起落架艙是是空的。

很快P-40飛進雲中，斯科特和漢普夏暫時失去了目視追蹤，然後看到這架飛機出雲後就墜毀在稻田裡。飛行員是誰？這架奇怪的飛機來自哪裡？沒有人知道。經過多年研究後，斯科特推測在巴丹大撤退期間，有一支美國陸航部隊撤退到雷吉多爾，之後又撤到棉蘭老島，這架P-40可能就來自這支孤軍。可如果這是事實，那麼這架飛機就必須飛行1600多公里並穿越敵佔空域才能到達中國(中華民國)大陸。


日軍在菲律賓虜獲的P-40E戰鬥機，還塗著老式的帶紅心的美軍機徽


日軍用虜獲的盟軍飛機組建了測試飛行隊，也難怪飛虎隊員看到那架神秘飛機使不敢掉以輕心

日本記錄證實在1942年(民國31年)12月8日，有一架美軍P-40出現在了台灣上空。根據最新資料，這位神秘飛行員的身份浮出水面，他是科恩·謝里爾中尉。在菲律賓淪陷後，逃到南部島嶼的謝里爾和11名機械師用幾架報廢的飛機拼出了一架能飛的P-40E，並裝了6挺能射擊的12.7公釐機槍。到12月，他們在摩洛族原住民的幫助下已經在島上開闢出一條長1500公尺的跑道，還給這架缺了起落架的飛機安裝了起飛用的竹子滑撬，並在飛機的行李艙中塞進了一個190公升副油箱。


安裝了竹子滑撬的P-40

1942年12月8日是日軍進攻馬尼拉一周年的日子，謝里爾決定在當天給日本人一個教訓。他駕駛著掛了4枚136公斤炸彈的P-40起飛了，升空後拋掉了竹子滑撬，向1000多公里外的台灣飛去。即便增加了一個油箱，這種航程對P-40​​來說也是有去無回的單程任務。

謝里爾中尉掃射了日軍機場上成排的轟炸機和戰鬥機，並用翼尖刮斷了日軍司令部大樓上的軍旗，還把翼下炸彈準確投進了大樓中。幾分鐘後零式戰鬥機升空攔截，發狂的日軍飛行員把憤怒的砲彈射進P-40的機身，P-40設法鑽入雲中擺脫了敵機，受重傷的謝里爾中尉駕駛P- 40向著中華民國大陸福建建甌機場飛去。當飛虎隊飛行員們發現他時，謝里爾中尉已經在飛向建甌的途中傷重不治了，也許是他用雙腿緊緊夾住操縱桿，P-40才能一路飛到這裡。

也有人說這個故事純​​屬虛構，只是一個在飛虎隊飛行員之間流傳的鬼故事，而且隨著歲月的流逝，這個故事還衍生出了很多不同的版本。

幽靈堡壘

幽靈堡壘（Phantom Fortress）是第二次世界大戰時期美國陸航第91轟炸大隊的一架B-17G空中堡壘轟炸機的綽號。1944年11月23日，駐比利時科滕堡（Kortenberg）的英軍防空陣地發現一架B-17G轟炸機在低空向他們飛來，不一會就重重落在陣地附近的草地上，彈跳幾次後停在了驚呆了的英國士兵面前不到30公尺處。這架B-17的一台發動機因螺旋槳觸地折彎而停車，另外三台發動機還在繼續運轉，一側翼尖因粗暴降落而損壞，三號發動機上還有彈痕，不過總體來說機身完好。有大膽的士兵走近發現機頭下方的艙門是開的，但爬進駕駛艙沒看到人，搜索機艙也只發現被整齊擺放在地板上的幾具傘包，沒任何人！“幽靈堡壘”的故事於是迅速傳開了。


第91轟炸大隊的B-17G空中堡壘。二戰期間波音公司總共生產超過12000架各型B-17轟炸機

幾天後，美國第八航空隊駐比利時布魯塞爾的聯絡官喬治·漢森奉命去科滕堡檢查這架“幽靈堡壘”。他通過飛機序列號43-38545發現這架B-17G屬於美國陸航駐英國東安格利亞（East Anglia）的第91轟炸大隊第324中隊，與該部隊聯絡後發現這架轟炸機的全體機組人員在棄機後都已返回駐地！整個故事在進一步調查後逐漸明朗，原來在11月23日，哈羅德·迪波（Harold DeBolt）上尉駕駛這架空中堡壘參加轟炸德國梅澤堡（Merseburg）煉油廠的行動。就在抵達目標區前，迪波發現發動機出了問題，這架B-17已經跟不上機群了，雪上加霜的是一顆高砲砲彈打壞了三號發動機。迪波只能扔掉炸彈返航，由於高度在不斷下降，迪波命令機組把不需要的裝備扔出機外以降低重量，但這樣仍無法使B-17維持高度。迪波估計已經無法飛越英吉利海峽返回基地了，於是轉而布魯塞爾準備緊急降落。不久另外兩具發動機也停車了，只靠一台發動機是撐不到布魯塞爾的，迪波於是下令棄機。在機組都安全跳傘後，迪波啟動了自動駕駛以維持平飛，然後爬出駕駛艙跳傘逃生。


“幽靈堡壘”就像這樣自行平穩降落在了英軍防空陣地前

誰知道接著發生了一連串​​的奇妙事情，B-17上原本停車的兩具發動機在機組跳傘後竟又轉了起來，飛機得以繼續維持高度。迪波後來確定他沒有放下起落架，但飛機的起落架竟然自動放下了。比利時地勢雖然平坦，但也有許多小山丘，神奇的是這架飛機在低空飛行中竟然沒有撞到任何一個，在飛行近一百公里後自行降落在科滕堡。迪波與全體機組在跳傘後獲救，安全返回基地，而機上的傘包是多餘的備用傘包。據說在二戰期間還發生過幾起類似事件，但“幽靈堡壘”是其中唯一有正式紀錄的，而且機身也相對完好的一架。


哈羅德·迪波（第一排左一）和他的機組們，背後這架B-17並不是“幽靈堡壘”

玉米地轟炸機

F-106A“玉米地轟炸機”的故事發生在1970年2月2日。當天美國空軍第71截擊中隊的三架F-106A從蒙大拿州的馬爾姆斯特倫（Malmstrom）空軍基地起飛進行例行訓練，蓋瑞·福斯特少尉（Gary Foust）駕駛其中的58 -0787號F-106A。當他在與教官湯姆.寇蒂斯上尉（Tom Curtis）進行空戰對抗訓練時，福斯特少尉的座機不慎失速陷入水平螺旋，從11500公尺高空轉墜落。三角翼的F-106是出了名的難從水平螺旋改出，條令中也只有“建議”改出操作程序。福斯特在嘗試了各種改出程序都無效後，依照安全規定在4500公尺高度彈射跳傘。就在福斯特彈射後，奇怪的事情發生了，原本在劇烈旋轉的F-106A居然自己從水平螺旋中改出，平穩地直線飛行。另一架F-106A的飛行員羅爾少校（James Lowe）在目睹這一幕後簡直不敢相信自己的眼睛，他通過無線電大喊：“蓋瑞，你最好快回飛機上去！”


F-106三角劍是康維爾公司在F-102基礎上研製的二倍音速全天候攔截機，配備休斯MA-1火控系統與AIM-4獵鷹飛彈，自20世紀60年代起擔任北美空防任務，一直到80年代後才逐漸被F-15取代。圖為美國空軍博物館中的“玉米地轟炸機”

幾個巧合使這架F-106A能夠自己改出水平螺旋。首先康維爾F-106水平螺旋改出程序除了動態的舵面動作外，還要把操縱面配平設置在起飛位置（take-off trim），及收油門和放阻力傘。福斯特彈射時，座艙蓋張開產生的額外阻力恰好使F-106停止水平旋轉，此時的油門位置也剛好能夠產生使飛機飛行的足夠推力，再加上操縱面的起飛配平設定和張開的阻力傘門，使F-106機正巧維持在324公里/小時、緩緩下滑的水平飛行姿態，而這也正好是F-106正常的降落速度！當飛機接近地面時，地面效應與厚厚的積雪使這架F-106輕盈觸地，除機腹蒙皮有些磨損外飛機幾乎毫髮無傷，最​​後F-106A停在蒙大拿州大桑迪（Big Sandy）附近的一處玉米田中。






F-106在這次自行降落中只磨壞了機腹蒙皮

當地的郡警接到報警後趕到現場時，F-106A的J75發動機仍在運轉！警長看到座艙側面標有“飛行員沃爾福德少校”的字樣後，就打電話到馬爾姆斯特倫基地找到一頭霧水的沃爾福德少校，劈頭就問：“怎樣才能把你飛機的發動機關掉？”

在此同時，馬爾姆斯特倫基地也收到了飛行員通報，火速派救援單位趕往現場。沃爾福德少校在搞清楚狀況後，指示警長爬上飛機，到駕駛艙找到油門桿，再把油門拉到怠速。但當警長爬進駕駛艙時，F-106機腹下的積雪因發動機發熱而融化，飛機開始緩慢移動，這回輪到這位警長是否要做出棄機決定了！還好F-106A滑了120公尺後就停了下來，發動機也在二十分鐘後耗盡了燃油而熄火。這時警長則忙著驅趕圍觀的民眾，不讓他們靠近機頭，因為現在飛機的機載雷達還在來回掃瞄發出很強的電磁波！


“玉米地轟炸機”的座艙在彈射時並沒有遭到多大破壞


F-106在雪地上拖出了長長的痕跡

馬爾姆斯特倫基地派出的技術人員趕到現場後把主電源關掉，然後仔細檢查這架攔截機，對這架飛機奇蹟般的完好狀況嘖嘖稱奇，一名飛行員當場表示如果有足夠跑道，他就能直接把飛機飛回去！

福斯特少尉被搜救隊找到後安全返回基地，這架F-106也被拆解後運回基地，修復後重返藍天，並一直服役到1986年才退役。現在這架飛機被停放在俄亥俄州代頓的美國空軍博物館展示。有機會去參觀時，別忘了看看這架超級幸運又神奇的“玉米地轟炸機”。



在現場維修後，“玉米地轟炸機”又依靠自己的起落架站了起來


2013年蓋瑞·福斯特到俄亥俄州代頓美國空軍博物館看望自己的老伙計F-106A 58-0787“玉米地轟炸機”

被拋棄的米格-23

和前兩架飛機相比，這架米格-23就沒那麼幸運了，不僅以墜機結束還造成了地面民眾的傷亡。由於時值冷戰，這個事件幾乎引發了雙發的軍事衝突，值得一提。


被拋棄的米格-23與攔截的美軍F-15戰機低空飛過西德領空

1989年7月4日，蘇聯空軍尼古拉·斯庫里金中校（Nikolai Skurigin）駕駛米格-23從波蘭的貝吉茲空軍基地起飛。就在升空後不久斯庫里金發現米格-23的後燃器失效，飛機無法維持高度。在緊急處置無效後，斯庫里金在130公尺高度彈射跳傘。但誰知發動機在他彈射後居然恢復了推力，使飛機穩穩地向西方飛去，穿越東德領空進入西德領空。北約防空網迅速反應，兩架美國空軍F-15立刻起飛攔截。由於這架米格-23筆直的航線與緩慢的飛行速度，北約盟軍指揮部決定先觀察後再決定是否擊落這架飛機。當F-15靠近後赫然發現米格-23的座艙敞開，飛機上居然沒有飛行員！


被拋棄的米格-23飛行路徑示意圖，全程約900公里

由於不清楚機上是否掛載有實彈，北約盟軍指揮部決定等米格-23飛到北海後再將它擊落。這架米格-23就這樣在F-15的“護航”下，一路跨越德國、荷蘭領空，進入比利時境內。原本航向偏西的米格-23漸漸轉向偏南，朝法國飛去！這回輪到法國緊張了，法國空軍的幻象戰鬥機立刻進入警戒狀態準備升空。不久後米格-23耗盡燃油，摔在了比利時和法國邊界上比利時境內科特賴克市(Kortrijk)的一處民宅上，造成一名青少年死亡。








米格-23的墜毀地，直接砸死了一名比利時青年。好在飛機上只帶了幾十枚機砲砲彈加上燃油耗盡，才沒引發更大的災難

事後比利時政府對蘇聯發表強烈外交抗議，多個西方國家也加入聲援，對蘇聯不能有效管制戰機，可能引爆軍事衝突表達強烈抗議。另有陰謀論者則認為這是蘇聯刺探北約空防的技倆，事情愈演愈烈，蘇聯政府在表示願意賠償地面財產損失後才稍稍平息。不久後蘇聯解體，整個事件也就不了了之了。


誰能想到當年這裡曾被一架米格-23“襲擊”過呢？

daviddo29

世界上總是會有奇蹟的事情發生 讓人不敢相信