VOLVO XC90 D4 試駕報導：五人座移動城堡（上：外型、內裝篇）(20p)

陳仁

 
引領 VOLVO 家族進入新時代的 XC90，不僅目標鎖定現今最熱門的休旅車款，還是集品牌設計語彙、次世代 SPA 底盤平台、Drive-E 模組化引擎及數位化座艙等新鮮元素於一身的豪華旗艦。我們這次試駕的車型為 XC90 D4 Momentum，為五人座設定的入門版本，台灣 VOLVO 報價為新台幣 260 萬起，直接切入眾多同級競爭對手的價位帶，車格自是不可同日而語。

 

 

穩重老爹也年輕十歲！

VOLVO XC90 D4 五人座與七人座版本擁有相同軸距，長近 5 公尺，寬約 2 公尺的車身讓它無時無刻充滿了份量感。不過在全新品牌風格的領導下，整體視覺觀感並不會令人感到臃腫，一來是近年跨界風潮席捲整個車市，讓新一代 XC90 看起來更像是混合了旅行車元素的旗艦休旅車，因此用精實來形容可能更加貼切。

 

 

 

檢視車身細部，銳利細長的頭燈組中，隱含北歐神話意象的 LED 日行燈相當亮眼，也完整傳遞 VOLVO 次世代車款的全新形象，輔以直瀑式進氣柵設計雖不若進階與旗艦版本的電鍍處理來得霸氣，但相比前世代的設計仍舊顯得更加年輕化。

 

 

展現積極創新的同時，VOLVO 也不忘在維繫品牌辨識度方面達成平衡，直向排列的尾燈組，讓人一眼就能勾起對這個北歐品牌的往日記憶。此外相較時下大多流行採用上翹車尾線條凸顯威脅感氣勢，XC 90 幾乎與地面和車頂平行的車側摺線，反倒少了一絲浮躁感，表達出青春但依舊穩重的態度，也正符合 VOLVO 向世人傳遞的品牌形象。

 

 

超乎入門的細節

進入車內，最讓人感到 XC90 就算在入門款也不減其豪華感定位的，除了包括駕駛座中央扶手、車門扶手等就手之處皆以皮質縫製包覆，不會因生硬的塑料件打壞興致外，對於座艙各部位零件的細部雕琢也是相當講究。其中最令人印象深刻的，就屬採用多面鍍鉻設計的引擎啟閉和行車模式按鍵，在光影的照射下不斷散發有如精品般的光澤。

 

 

 

 

 

以標配的水準，前方駕駛座兩側的真皮座椅也絲毫不馬虎，雖然乘坐感偏向舒適型取向，不講求包覆感但支撐度令人讚賞，長途駕駛也能保持坐姿不會感到壓迫。而受惠於大尺碼車室，整體乘坐空間當然是相當寬敞，兼顧後座取向的設定，包括中控扶手後端與 B 柱兩側皆配置冷氣出風口，雖然入門版在此省略了恆溫設定操作，但在炎熱夏天出遊，大風量仍舊能讓乘客相當過癮。

 

在強調豪華家庭用車的價值訴求上，最值得一提或許是後座中央第五人座位，還具備內建簡易型兒童座椅的貼心設計，可直接翻起縮短腿部長度並墊高坐姿，稍微調整並繫上標準三點式安全帶，帶來便利又安全的家庭出遊機能。而拿掉七人座版本的第三排座椅，XC90 D4 的行李箱載運量可說是相當充裕，摺疊第二排座位後地板也相當平整，同時附帶載貨隔板、網罩甚至急救包等配件齊全，但未提供全尺寸備胎。

 

 

 

 

陳仁

VOLVO XC90 D4 試駕報導：五人座移動城堡（下：操控、動態篇）

 
引領 VOLVO 家族進入新時代的 XC90，不僅目標鎖定現今最熱門的休旅車款，還是集品牌設計語彙、次世代 SPA 底盤平台、Drive-E 模組化引擎及數位化座艙等新鮮元素於一身的豪華旗艦。我們這次試駕的車型為 XC90 D4 Momentum，為五人座設定的入門版本，台灣 VOLVO 報價為新台幣 260 萬起，直接切入眾多同級競爭對手的價位帶，車格自是不可同日而語。

 

 

全數位邏輯時代

新世代 XC90 在中控台區塊設計有著大幅度躍進，正中央 9 吋直向式觸控螢幕不僅大幅減少實體按鍵數量，第一印象顯得相當清爽，而且試駕過程中觸控玻璃光線的反射相當輕微，可以看出 VOLVO 使用的抗反射材質頗有水準，能大幅降低駕駛者的視覺壓力。

 

 

 

全車的神經中樞 Sensus 資訊導航控制系統，操作邏輯與介面已針對觸控平板型態進行最佳化設計，使用起來就像行動裝置一般好上手。它主要在三個首頁間左右滑動呈現大多數功能資訊，正中央的首頁集結影音、地圖和電話等綜合資訊，往右滑可切換到車輛功能快捷啟閉頁面，往左滑則是軟體應用區塊。對於平時已大量使用行動裝置的編輯們來說，這套系統從陌生到上手幾乎零適應期。

 

 

不像部分豪華品牌仍保有傳統類比式配置，入門版 XC90 D4 直接全面換裝液晶螢幕，標配 8 吋數位儀表板在尺寸上算是足夠使用，畢竟儀表板的功用與中控台螢幕有所區別，最好是在精簡不打擾駕駛者的原則下，傳遞清晰直觀的重要行車資訊，我們認為使用 XC90 多功能方向盤操控儀錶板的操作邏輯還不錯，但版面稍嫌擁擠。因此若選配升級 12.3 吋儀表組，更大的顯示空間預料也會更加舒適，就有待讀者們親臨展間直接體驗了

 

安定感十足的巡弋城堡

按下精美的引擎啟動鍵，XC90 D4 搭載的 Drive-E 直列四缸引擎，馬上透過聲音告訴我們這是一具吃柴油的傢伙。首站經由 106 市道前往宜蘭，在 1,750rpm 即來到 40.8 kg-m 扭力峰原的輸出設定下，驅動 XC90 重達兩噸的車身可說是輕鬆寫意毫無拖延感，不過蜿蜒跨越一座座山頭的過程中，物理定律依舊忠實地反應出大型 SUV 的山路行車樣態。不過受惠於新世代底盤的低重心優勢，就算未選配可調式氣壓懸吊，偏向舒適型的懸吊設定也保有清晰穩定的車身動態慣性。

 

 

回程時改走高速公路嘗試更全面的試駕體驗，這時候 XC90 的魅力可說是徹底發揮，久坐不累的駕駛座椅，寬敞的車室空間，標配即有高水準演出的音響系統，以及平穩的懸吊反應，有如移動城堡般令人感到安定信任。對於如此優異的巡航體驗，我們不禁惋惜試駕車款並未選配 ACC 主動巡航系統，當全家長途旅行有較大比例會行駛高速公路路段，將能大幅減少駕駛者的精神壓力與疲勞感。

 

 

 

 

定位在中大型豪華休旅級距，XC90 在外型方面開拓了年輕化路線，並也兼顧原有穩重形象；且標配音響與座艙設計即提供舒適的乘坐空間，平板化中控介面簡潔易用，並能與行動體驗融合愉快。隱身在後的主被動防護科科技，在路程中幾乎不會打擾駕駛者的情緒，是我們對 VOLVO 人體工學設計感到敬佩之處，長途巡弋則能大大展現其絕佳魅力。

善洽郎

真的是好車一部, 不過體積有點大, 都會地區停車是個問題 !