MAZDA CX-5 試駕報導：超越小改款的進化幅度（外型設計篇）(7p)

陳仁

 
做為 MAZDA 首輛導入 SKYACTIVE 全新動能科技的第六世代車款，CX-5 自 2011 年大改款發表後，不但成為品牌史上最快突破百萬輛銷售成績的全球略車款，同時也打響 MAZDA 對質感外型、科技安全與駕馭樂趣的思維詮釋。而在 2016 年發表的 CX-5 最新改款車型後，台灣馬自達汽車也在 2017 年 4 月 10 日宣布導入本地市場。同時我們有榮幸受邀參與了原廠試駕活動，搶先與大家分享試駕心得。

 

本次原廠試駕活動提供的是搭載 2.2 升柴油引擎的 SKY-D AWD 旗艦型，屬於這次改款的頂級規格車型，報價為新台幣 145 萬元。與次一階的 SKY-D 2WD 頂級型相比，主要有著 i-ACTIV AWD 智慧型四輪驅動系統、MRCC 雷達定速巡航系統、SRS 智慧型煞車輔助系統、電動尾門和 10 具揚聲器 BOSE 音響等高階配備差異。同時無論在配備或價位方面，也直接與 VOLKSWAGEN Tiguan 400 TDI Highline 車型展開肉搏較勁，可說是日系、德系新世代中型 SUV 的火線交鋒！

 

全新改款 CX-5 承襲「KODO 魂動」品牌新世代設計語彙，設計師在思索日系美學的精隨中，從庭院設計獲得靈感，融入簡約中帶著細膩思維的手法，透過更低矮和寬廣的車身輪廓，包括 A 柱後移調整與減少生硬的鈑金摺線，從上一代 CX-5 訴求「節奏」動感，進入流暢沉穩的「速度」意象。

 

 

此外薄型化 LED 頭燈組結合造型重新調整的 3D 立體設計網狀格柵花紋水箱護罩，在氣勢上凸顯其精緻豪華質感。同時搭配 225 / 55 R19 大尺寸輪圈，讓 CX-5 的體態散發跑旅氣息。原廠這次也為 CX-5 加入全新開發的「晶艷魂動紅」車色，以魂動紅車色為基礎，經過高亮度金屬塗料與吸光塗層的交錯覆蓋，強調帶來極具光影層次感，有如手工噴塗般炫目的視覺衝擊。

 

 

陳仁

MAZDA CX-5 試駕報導：超越小改款的進化幅度（座艙體驗篇）

 
全新 MAZDA CX-5 的座艙鋪陳延續家族式布局，在俐落簡約的整體設計指導下，進一步利用皮質、木紋和金屬感等材質搭配，詮釋出獨到的日系豪華質感。此外原廠也針對乘坐表現加以強化，在 NVH 工程強化方面，通盤考量車室噪音傳遞路徑，以及藉由分析車室噪音頻率採取有效降造對策，加上傳動系統「G-Vectoring」G 力引導控制技術和全套 i-ACTIVSENSE 主動安全科技導入，無論在乘坐舒適性、穩定性和車室靜肅性等層面皆有著大幅提升。

 

 

 

 

全新 MAZDA CX-5 的中控台設計延續品牌近年來的減法設計哲學，採用直觀且全車系一致的操作邏輯，在當代車壇強調多樣化的科技機能中，有助於消費者快速適應座艙環境，並將注意力集中在駕馭體驗等重要層面上，減少了無謂的分心和壓力感。三環式儀錶板設計也維持品牌新世代中高階車款的類比 / 數位整合設計，兼顧視覺的直觀和行車資訊的多元化呈現方式。


 

 

 

 

MAZDA 原廠特別強調全新 CX-5 在 NVH 工程上的努力，要營造出讓所有乘坐者，無論駕駛人或後座乘客都能享受舒適旅途的車室空間，因此針對坑洞路面環境要抑制低頻噪音，以及高速行駛降低高頻風切噪音，同時車室的降噪幅度，以前後座對話的清晰度做為參考評判，以回歸真實的乘坐體感為基礎。

 

其中針對碎石路面經由固體介質震動方式傳遞到車室內的 80-400Hz 低頻噪音，原廠工程師以抑制共振和控制共振為方針，在車體剛性、引擎支架造型、車身鈑金、底盤等噪音共振來源加以改善，同時輔以懸吊校調來抵銷共振並控制、分散音頻。

 

而在良好路面上高速行駛時，透過空氣介質傳播的 500Hz 以上之高頻噪音，工程師採用儀器分析，直接針對噪音進入源頭進行隔絕。包括更為厚實的車門膠條、降低空氣振動傳遞的膠合玻璃以及行李箱底板的隔音材質強化，甚至在座椅上導入新型高耐震泡棉材質。這種透過科學分析進行精準改善的方式，遠遠較一昧加厚隔音材質來得更具實際效益，原廠資料中顯示較前代車型改善幅度高達一倍以上。

 

 

全新 CX-5 整體座艙機能也與時俱進，相比追求帳面上的數字換來複雜的隔層設計，恰到好處的收納空間，讓座位上的乘客都能便利運用，同時這次注重後座乘客的改款重點，也呈現在設置後座空調出風口、後座椅背角度可微幅調整，以及後座中央扶手提供兩個 USB 充電埠等細節層面。

 

 

 

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外觀真的大幅提升 不錯看

陳仁

MAZDA CX-5 試駕報導：超越小改款的進化幅度（性能駕馭篇）

 
為了打造向品牌旗艦車款 CX-9 看齊的水準，原廠在全新 MAZDA CX-5 的設計目標中，除了要求大幅提升乘坐舒適性以外，品牌一貫強調的操控感也列為主要改款重點。不同於呆板強調動力數據的車輛設定手法，MAZDA CX-5 以回歸駕駛人和乘坐者為主體，在各方面不斷精進的校調測試中，賦予車輛操控能符合人類思考和直覺的期待。這不單單只是口語上的陳述，在原廠設計人員的解說下，大方揭露從車體結構、動力系統到懸吊設定等種種努力。

 

針對新世代車款所打造的 SKYACTIV-BODY 車體結構，MAZDA 這次為全新 CX-5 強化了車體剛性，包括 A 柱使用 1,180MPa 高強度鋼材；B 柱使用 980MPa 鋼材，讓車身整體剛性提升 15.5%。在實際效益上，車身剛性提升能有助於行駛過程中，抑制車架變形的程度。

 

這不僅讓彎道環境中駕駛人所接收到的穩定回饋感將更加穩健，進一步提升了對車輛的操作信心。同時配合使用電子動力輔助轉向系統，原廠也強化轉向支架的強度，有助於駕駛人能夠接收到更細膩且線性的轉向回饋。

 

懸吊系統方面，全新 CX-5 採用前麥花臣 / 後多連桿配置，其中為了增進操控穩定感，針對前懸吊設計進行更新，包括三角支架底部微幅外推，能夠增強整體結構在側向受力時的穩定性，同時為了進一步抑制車輛側傾所帶來的不安全感。

 

此外，CX-5 在前懸吊阻尼器中使用了回彈彈簧，當車輛過彎受離心力造成內輪上浮的現象時，能夠加以抑制側傾角度減少漂浮感，進而提升了整體乘坐舒適性。

 

本次試駕的 SKY-D AWD 旗艦型搭載 SKYACTIV-D 2.2 升柴油引擎和 SKYACTIV-DRIVE 六速自排變速箱。這具引擎延續之前在最新 MAZDA Mazda6 的設定，導入 DB 增壓控制技術，與亟具突破性的 NSFC 聲頻降噪技術（Natural Sound Frequency Control），以及 NSS 減震降噪技術（Natural Sound Smoother）。

 

其中 DB 增壓控制技術解決了柴油引擎在低轉速扭力湧現時機的突兀感，經由電子閥門根據油門角度深淺調節渦輪和 EGR 廢氣回收裝置的氣量分配，實現有如大馬力自然進氣引擎的線性加速感。因此讓我們在試駕過程感到驚艷的是，踩踏油門所帶動的車輛加速體感和性能表現，能夠貼近自身預想期待，同時穩健的動態表現也提高後座乘坐者的舒適體驗。配合 CX-5 全車系搭載「G-Vectoring」G力導引控制技術，當車輛進行過彎時，系統會依據車速、節氣門位置、方向盤角度等參數計算最佳扭力輸出值，實現貼近駕駛直覺體感的操控表現。

 

至於 NSFC 聲頻降噪技術（Natural Sound Frequency Control），以及 NSS 減震降噪技術（Natural Sound Smoother），則是少見以機械角度切入，直接解決議題根源的創新技術，運用精密的多層次燃燒，以不同時序的燃油爆炸頻率平衡引擎運轉；NSS 減震降噪技術則進一步在活塞叉銷中設置精密加工之平衡槌，有效抑制導致柴油引擎噪音的震動頻率，消弭令人不悅的引擎噪音，這項技術在 2016 年底也獲得日本機械工業協會「新機械振興賞」最高榮譽「經濟產業大臣賞」肯定。

 

本次全新 CX-5 的改款幅度，正如同我們賦予的標題，MAZDA 從現有立足點出發，針對車體、NVH 工程到動力駕馭校調進行了全面精進，同時伴隨安全輔助科技的全套導入，成就出一款無論在操控、舒適和安全性層面，皆能與歐系一線車廠較勁的水準。若要小小抱怨的話，大概就是 MRCC 並未比照日規配置全速域機能，就期待台灣馬自達能儘快評估補齊了。