國產四門主流對抗賽(上) Toyota Corolla Altis vs. Ford Focus vs. Hyundai Elantra Sport 【13P】

丸の小羽

在上市後的首月即創下3,276部掛牌成績的新世代Altis，銷售買氣真的是紅不讓，儘管銷售量與產品實力並非全然成正比，但賣得好就是實力強大的最大號召。不過打著Level 2 Co-Pilot360安全科技名號以及全新三缸EcoBoost渦輪引擎而來的Focus 4D更不是省油的燈，絕對是Altis現行最具威脅性的競爭對手；此外，轉換成國產身份的Elantra Sport，不僅動力強悍依舊，也擁有所有性能裝扮，再加上具殺傷力的價格優勢，產品戰力絕不容小覬。因此若論銷售表現，或許這些競爭對手現行依然很難撼動Altis其霸主地位，但若論產品本質戰力，那真得要一番較勁之後才能見真章。


Toyota Corolla Altis 1.8汽油尊爵
●建議售價  77.8萬元
●平均油耗：14.9km/L
討喜之處：價格優勢
遺珠之憾：後座頭部略顯壓迫感

Ford Focus 4D EcoBoost 182旗艦
●建議售價   86.8萬元
●平均油耗   17.6km/L
討喜之處   出色的行路質感與加速動力
遺珠之憾   內裝質感有待提昇

Hyundai Elantra Sport 1.6T極速
●建議售價   87.9萬元
●平均油耗   14.4km/L
討喜之處   不俗的動力與操控表現
遺珠之憾   少了ACC、PCS之類的主安配備

Part1.市場篇
Part2.內裝配備篇
Part3.車室空間篇
Part4.動力操控篇
Part5.結論報告

Part1.市場篇
再戰一場！超脫銷售、印證實力

不同於「國產大型房車」級距漸由進口方式取代，傳統泛1.6～1.8升的國產中型房車在SUV、CUV潮流的衝擊下，仍在市場上維持一定的生存空間。在不設定特別的要求及預算條件下，泛1.6～1.8國中型房車可說是一般消費者顧及預算、空間、車格最大公約數的基本選擇。這次我們挑出目前國產中型房車級距三款主流車款，從產品均衡性與價格出發，探究是否會有別於銷售數字外的結論。

國產中型房車鏖戰多年到了這一回合，適逢「神話Altis」以1.8汽油及1.8 Hybrid雙動力、同級唯一TSS＋7氣囊等優勢重磅再臨，Focus也以全新第四代、1.5三缸EcoBoost渦輪動力、Co-Pilot360智駕輔助等新科技脫胎換骨再登場。在Altis、Focus都可謂天賦點滿上戰場的情況下，較早推出的Elantra在Sport版本國產化後，國產同級最強馬力仍是一時之選的好話題，即使更看好的小改款版本要到第三季才會出關，但以現有的各方面實力，仍是值得戰一回的可敬對手。

Altis的再度進化固然繼續墊高挑戰神話的門檻，但Focus、Elantra的實力卻也不容忽視，畢竟復連3中薩諾斯再強，也還是被鋼鐵人打傷掉了滴血，對於著重面向及需求點不同的消費客層，Altis之外的同級對手仍有蠶食的空間。

市場價格先決 神A還是很神

從4月領牌數來看，Altis車系累計的3,276輛中，汽油版為2,593輛，Hybrid版為683輛。雖然這代Altis多了油電的動力選擇，但以此級客層仍以價格先決的特性來說，1.8汽油尊爵型的77.8萬元就能擁有主打的TSS+7氣囊，主流配備看起來也算到位，以購車價差對比Hybrid需要相當程度的行駛里程才能攤提的油耗經濟性，眼下買車能少付一點金額更算得上「一鳥在手」的務實，所以Hybrid版本在銷售上不會是Altis車系的主力，實績如此，和泰的判斷也是如此。但無論如何，Altis的價格及產品設定精準切中此級買家心理與荷包的需求，神車地位短時間內應該還難以易主。

產品均衡度高 2級自駕很值得

至於Focus，福特六和很清楚比重會偏向5D掀背，不過這回Focus 4D卻也有脫胎換骨的實力，外觀、內裝設計與空間都有討喜的明顯進步，而隱性優勢的高剛性車體結構搭配符合自動駕駛Level 2標準的Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統，則是目前輾壓同級對手的最大優勢。然從2月發表以來，Focus車系3月領牌813輛（4D/5D：207/606輛）、4月領牌661輛（4D/5D：167/494輛），姑且不與神A對比，但福特六和也因組件供應而出現交車不及的窘況。我們認為，第四代的Focus 4D可謂歷來最具賣相實力的一代，產品各面向的均衡度相當不錯，雖然Focus 5D ST-Line很誘人，但屬意房車的消費者，建議在下訂前也先試駕過Focus 4D再抉擇。

性能取向 駕乘舒適性最協調

這樣看下來，Elantra似乎因為較早推出顯得吃了點虧，實際上Elantra Sport於2018年10月由進口改為國產化推出，不到80萬元（Elantra Sport：79.9萬元）就能買到204匹動力；若想多點安全輔助科技，87.9萬元的Elantra Sport極速版便提供BSD盲點偵測、LCA車道變換警示及RCTA後方交通警示。
而針對價格先決的國產中型房車市場，南陽以Elantra 1.6汽油（59.9～69.9萬元）、Elantra 1.6柴油（78.9萬元）搭配Elantra Sport（79.9/87.9萬元）組成產品陣列，在去年及今年1月全車系還保持大致400輛/月出頭的領牌數，但在今年第四代Focus、全新Altis推出後難免受到衝擊，3、4月全車系分別掛牌201、281輛，但其中可看出Elantra Sport比例已有升高跡象，而為強化戰力，小改款Elantra車系預估第三季推出，屆時主要的電子安全行車科技預估將更為齊備。

Part2.內裝配備篇
世代新舊成關鍵

「日新月異」這個詞雖然早就被講得陳腔濫調，但這次三部車的評比，真正讓我們體會到僅僅兩年的世代差距，卻成了配備篇勝負的最大關鍵。當然，內裝質感也會是消費者買不買單的原因之一。究竟誰的整體表現最出色？

Toyota Corolla Altis
入門也有TSS

新款Altis在內裝上的變動幅度遠比外觀來得顯而易見，不僅有對比感強烈的雙色鋪陳，也導入這幾年逐漸平民化的縫線妝點，再加上細部用料質感的提昇，乘坐其中確實給人豪華房車之感。在我們試駕的汽油最高等級尊爵版上，舉凡半數位儀錶（中央7吋全彩顯示幕，兩側為自發光指針式錶頭）、8吋Wi-Fi車載導航主機都已入列；如果你偏好汽油引擎卻又想要Hybrid旗艦版上的豪華配備，車廠也另行提供專屬選配套件——僅需5.2萬就能享受到駕駛座電調、HUD、LED頭燈、環景顯影、前座環艙照明與光條式日行燈等配備，但車價也會來到83萬元，是不是直上更省油的Hybrid比較划算，仍須買家斟酌。

不過，這次Altis最令人驚豔的是全車系一視同仁，將7氣囊和全套TSS駕駛輔助系統納入標配，即便你購買的是最入門、牌價69.8萬元的經典版，也能享受到完善的安全防護。TSS包括PCS預警式防護（含自動煞車）、AHB自動遠燈、ACC主動定速及LDA車道偏離警示等主要功能，但其ACC最低只能對應到30km/h車速，也就是說如果你讓車輛自動跟隨前車從高速慢慢煞停，當車速低於30km/h後，系統會發出警示聲然後停止制動，此時駕駛人就必須踩踏煞車踏板來讓車輛停止，便利性不及全速域ACC。











雖然外觀不如五門Focus ST-Line那麼運動感，但翻開規格表你會發現，其實四門旗艦Focus在配備上也算是相當有看頭，尤其是那到達Level 2等級的駕駛輔助系統，能將車輛維持在車道之中，配上可自動煞停再起步跟上前車的全速域ACC，正是塞車、長途駕駛的好幫手，可減少因人為失誤所造成的擦撞、意外。當你摸熟它所有的功能後，你會發覺它實在太好用了，而這也是未來新世代車款的配備趨勢。

Focus四門旗艦版擁有相當豐富的豪華配置，從抬頭顯示器、SYNC3車載娛樂系統、Qi無線充電到旋鈕式八速自排等，都是以往百萬級以上車款才會得見的配備，如今不到90萬就能擁有，超越消費者對國產掀背車的期待。但當然它也絕非沒有缺點，不少眼尖的準車主在展間賞車時發現此車前後門板的用料不同──前門為軟質塑料，後門則是硬梆梆的一片門板，質感甚至不及舊款。不過，如果你是科技控，對車上電子配備要求較高的話，Focus仍會是三部車中最合你胃口的選擇。












Elantra Sport原本採進口方式引進，2018年底改為國產化生產，取代了原本2.0升汽油自然進氣引擎，也將原本進口時的配置一併沿用下來。因此，雖然四個車門採用的是硬式門板，但在跑車平把式方向盤、紅色車縫線等等的妝點下，仍保有一定水準的車室質感，和另兩位新世代對手相比甚至是有過之而無不及，再加上它將駕駛座8向電動調整座椅、Infiniti音響納為標配，讓對乘適性要求較高的買家也能滿意。

不過，由於上市時間較早，Elantra全車系只有BSD盲點警示和RCTA後方交通警示功能，在駕駛輔助科技上落後對手許多。目前已知預計今年第四季推出的小改款新車會配上更多相關配置，但究竟能否達到媲美Focus現有的Level 2半自駕等級，或許看了5月底上市的Tucson小改款後就會有答案。整體來說，Elantra Sport的本質相當好，如果小改款能在配備編成上多用點心，依舊是消費者未來換購時很值得列入考慮的車款，讓人見識到韓國車廠近年在造車工藝方面的突飛猛進。