2020 年 YAMAHA R1 英國發表!(上)【10P】

丸の小羽

  
先幫大家畫個改款重點：

全新的整流罩。

符合 Euro 5 環保規範的發動機。

新設計的 LED 大燈與定位燈。

雙模式的制動控制 (BC) 及彎道 ABS 系統。

三種動力模式切換(EBM)。

電子線傳 APSG 油門。

優化的起步彈射控制。

320mm 前碟盤與優化的煞車皮。

搭配新款普利司通 R11 輪胎。

升級的 TFT 液晶儀表，包含 BC 、 EBM 模式顯示。
  



更家族化的外觀



從這兩年發表的 R6、R3(R25)、R15(R125) 來看，與當家 GP 跑車 M1 看齊的 R DNA 似乎已經有著統一的趨勢，

唯獨 R1 ，那個驚世駭俗的大燈，似乎與其他小老弟有點違和。終於 2020 年式樣的 R1 在大燈及頭罩做了修改，讓整個 YZF R 車系的最後一塊拼圖完成。
  


雖然原廠號稱有著能增加 5% 的空力設計，但就去年發表的 R3 的經驗來判斷，新 R1 應該也只有針對車頭做了較大的變動。
  


在符合 Euro 5 規範的前提下，依舊可以發揮高達 200hp 動力的 998c.c. 經典直列四缸引擎。獨特的十字曲軸搭配 270 - 180 - 90 -180 度的點火角度，造就出獨一無二的發動機聲浪。
  


而且針對電控系統的優化，這次加入三種動力模式，並能調整引擎煞車等變化，新的發動機制動管理系統 (EBM) 能夠接收車上的感測器訊號來調節點火時間、油門開度與燃油噴射量。
  


前懸吊採用 KYB 製造的 43mm 倒立式前叉，內部阻尼為新的設計。再加上修改過的後懸吊，整體的路感更為清晰。
  



前制動盤採用 320mm 浮動碟，並提升了來令片的等級。同時加入了雙模式的制動控制 (BC) 與彎道 ABS 系統。可分析傾角與滑動加速度等數據，並調節液壓制動力道以避免鎖死。
  



既然有了強大動力，一組能夠匹配的輪胎自然也不能少。搭配普利司通 (Bridgestone) 生產的 Battlax R11 競賽胎。
  


TFT 多彩儀錶內增加了 EBM 與 BC 的顯示狀態，騎士能更清楚地了解車輛現在的模式。







來源:小老婆俱樂部

188s

有機會真想試試看新的彈射起步的感覺，一定很爽